轨道车辆底架布线规范的相关研究

轨道车辆底架布线规范的相关研究

王正 杜星

中车南京浦镇车辆公司  江苏南京 210031

摘要：随着经济的发展，地铁这一交通方式在人们出行中所占地位越来越高。为保证地铁的安全运行，其重要部位—底架必须能够稳定正常工作。本文通过解析地铁底架一般性结构，对其布线防护做出一定要求。

关键字：轨道车辆； 底架布线； 规范

1. 底架简介：

列车车体下部与转向架构架间的范围称为底架。底架布线是指将底架线槽内的电缆，根据规定的出线位置，向各个设备及密封箱体敷设，以实现最终的功能要求。在布线过程中，需要我们对生产工艺进行严格把控。底架配线的规范对保证车辆行驶安全，列车功能正常运转具有至关重要的作用，因此如何把底架配线做好是一项迫切且重要的任务。

2.底架的组成部分：底架电气部分主要包含电缆、主线槽、端部线槽、端箱、电气设备。

2.1 底架电缆

线缆包含5等级的高压电缆，1、2、4等级的中、低压电缆，电缆材质需满足BS6853-IB级标准，达到无卤低烟阻燃或无卤低烟耐火要求。高压电缆用以连接高电压、大电流、大功率的车辆部件，例如受电弓，集电器等部件，中压电缆用以连接中电压、中电流部件，例如空调，门控系统等部件；低压电缆用以连接低压部件，例如照明系统、乘客信息系统等。

2.2 主线槽、端部线槽

轨道车辆底架线槽一般为铝合金中空式，长度一般为12米，分为一、二位侧，线槽内以扎带固定线缆。它具有重量轻、造型美观、散热透气性好等优点。线槽内设有“L”型格挡，将线束分开，并以单面粘贴胶片防护，防止电缆在正常通电间产生的电磁干扰。线槽电缆放置示意如下图1所示。 

图1线槽示意图

2.3 端箱

端箱是一种规整的箱体，位于底架的一至四位角位置。它在列车底架端部将电缆分断，利用端部分线箱上的连接器，通过跨接线实现车与车之间的电气连接。端箱易受环境等因素影响，所以它必须具备以下特点：（1）具备良好的强度，刚度，耐腐蚀性；（2）具有密封作用，保证箱内的电气设备不收外界环境的影响；（3）造型美观，质量轻，能便于安装和维护。端箱外形图如下图2所示。

图2 端箱外形图

3、底架布线规范

底架电缆贯穿整辆列车，考虑到电缆布线在城规车辆上可能产生的特殊应力，线缆的布置应自然平直，不得产生扭绞、打圈的情况，也不应受到外力的挤压和损伤，线缆弯曲半径应符合下表1中的要求。根据现场实际生产情况，以及[EN_50153-2002铁路应用 机车车辆电气隐患防护]、[EN_50343-2003铁路应用 机车车辆布线规则]等标准，布线应满足以下几点规范。

表1 导线和电缆的弯曲半径

3.1线槽内部布线要求：

线缆借助扎带固定在线槽上，扎带需防腐、防火，对自然条件具有抵抗性。若电缆在线槽水平敷设，相隔距离应为300mm，紧靠线槽终端的扎带座离端部距离应为150mm。绑扎要牢靠不松脱，在线缆进出线槽部位，转弯处也应绑扎固定，避免拉伸、摩擦。

3.2 线槽出线要求

底架电缆在线槽出线后使用热缩套管+波纹管的形式进行防护，在波纹管端部以不干腻子封堵，避免电缆进水故障，如下图3所示。线缆布线前应确保表皮没有鼓包、龟裂、破皮。同时，电缆不得有断股、断裂的情况；检查线缆标签显示清晰，不能有油污、模糊等影响信息辨认的异常；线槽布线区域、端部、分线盒均保持清洁，不能有灰尘，金属表面平整无毛刺，无金属异物。

图3 不干腻子使用方式

3.3 设备进线防护

斜向及水平方向的设备面板的布线，需保证布线间距、弧度均匀，竖直进线的设备面板的布线，需带有滴水弯，滴水弯最低点与格兰头下侧的垂直距离保证在2-5cm。若滴水弯留太大，格兰头容易硌伤电缆。滴水弯尽量取上限5cm，特别是靠近转向架的进线，相邻的电缆弧度尽量保持一致。

3.4 端箱进线

线槽出来的线束通过管接头、格兰头进入分线箱，因为多有端箱进水的情况发生，所以端箱的进线防护要求比较严格。高压侧电缆进入分线箱的管接头处，使用剪开的大号热缩套管（长度50mm）包裹管接头处电缆，并使用扎带捆扎固定，保证热缩套管在管接头内至少20mm；低压侧分线箱内线束使用编织网管进行防护，编织网管伸入至管接头内20mm；格兰头不防护。

四、应用以及展望

   随着轨道车辆的发展，底架布线已成为保证车辆质量安全的重要一环。这就要求我们在线槽布线过程中严格按照工艺标准要求及步骤作业，并在布线过程中注意线缆的防护，规避质量风险，保证布线质量，避免出现因布线不规范操作导致的质量事故，保证质量生产安全。

参考文献：

[1].EN50343—2003.铁路应用机车车辆布线规则[S].2003

[2].徐红星，鲍伟兵.对地铁列车底架布线方案的比较与分析[J].铁道技术监督,2012

1