试论道路桥梁工程中梁场利用与预制梁架设施工技术

试论道路桥梁工程中梁场利用与预制梁架设施工技术

朱浩

身份证号：220581198604190371

摘要：本文首先提出了工程概况，然后对梁体预制与架设施工方案进行分析，接着阐述了梁体预制施工技术，主要包括制梁台座与模板的配置、钢筋绑扎与模板安装、混凝土浇筑，最后对梁体架设施工技术进行论述，以此来不断提升梁场利用水平，同时促进预制梁架设施工的顺利进行，在整体上给予道路桥梁工程的进行有力的支持，取得理想的经济效益与社会效益。

关键词：道路桥梁工程；梁场利用；预制梁架设；施工技术

现阶段，在社会经济不断发展过程中，人们物质生活水平与日俱增，对外出的需要也明显提升，所以有效扩张了交通路线。对于道路桥梁网络，其中心点主要以中心区域为主，然后迅速扩张辐射到四周。在道路桥梁工程建设中，因为狭窄地带较多，一定程度上影响到了工程建设的空间，进而不利于道路桥梁工程中的梁体预制和架设。因此，要想将道路桥梁工程建设水平提升上来，务必要注重梁场利用，同时预制梁架设施工技术的应用价值也要得到充分发挥。

一、工程概况

以某一工程项目为例，该段的分布规律为东西走向，总长度为8.099km。该项目沿线中山地丘陵占据着主导，通过隧道和桥梁工程的设置，可以将公路的连续性发挥出来，其中，隧道4座为2.828km，桥梁5座为1.18km。

二、梁体预制与架设施工方案

（一）预制梁方案

在隧道口方面，因为施工的空间限制性较强，一定程度上明显加剧了预制梁作业的难度性。通过实际勘察结果了解到：（1）该项目隧道的净高和宽度分别为6.6m、14.8m，可使用的高度、宽度分别为5m、12m，由于工期紧张性较强，隧道空间作梁场并不合适。隧道附件一块平地可作场地，同时填充山谷，通过边缘加固、层层夯实的措施，进而为预制场所助力。该方案可以免受场地不够等情况的威胁，而且也可以促进预制梁连续作业的顺利进行；相比于现场施工，天气不易干扰到预制梁，稳步落实施工作业，并给予实际建设水平一定的保证。然而该方案的不足之处也比较多，比如因为运梁距离较长，对架桥机的需求较高。（2）基于桥位位置来设置支架现浇梁。这一方案无需架梁结构的辅助，但是在整体上，也存在着一定的不足【1】，如工作量较多，需应用的支架较多，并且落梁的风险也是难以预防的，外界环境因素不容忽视。通过对比，方案1更为合适。

（二）架梁方案

（1）通过架桥机，促进架梁作业的顺利开展。对于单片30m 的箱梁，质量在70t以上，所以在架设作业中，架桥机具有较高的应用价值。（2）该项目的大桥底部，属于V 形峡谷地形，所以人字扒杆架梁方案便派上了用场。因为箱梁的质量在70t以上，所以地形极容易对缆风绳造成影响，一定程度上影响着锚固作业的进行，其架梁风险较高，为此，应制定相应的预防措施。由于两端为隧道，所以可利用弃碴来进行填筑施工，在离墩顶12m时，施工作业即可停止，同时利用碴体进行支架的设置，然后对运梁及轨道进行布设【2】，以此来促进移梁及落梁作业的顺利开展。此外，在场地限制的影响下，人字扒杆在空间方面的要求较高，所以填筑应在墩顶之上，同时与吊车相互配合，共同致力于架梁作业的完成。

三、梁体预制施工技术

（一）制梁台座与模板的配置

通常来说，工程的布局设置主要靠梁场进行。根据纵向的方向，应向四排箱梁进行设置，同时在该方向加强五座梁台座的设置，对于梁台座，两排设置是最佳的。在架设施工完成后，要想将梁台座的作用充分发挥出来，应加强预制场地的合理处理，事前调整好箱梁制梁台座。同时，在T梁方面的处理中，应加强运梁通道的设置。对于桥梁部分，任何一个孔都明确提出了对设置五片箱梁的要求，其中，边梁以及中梁分别为两片和三片，然后再为其进行1~5的编号。在横坡设计时，由于梁的两侧尺寸差异性较大，所以应对一套边梁模与中梁模板进行依次设置。

（二）钢筋绑扎与模板安装

在场地空间受限的影响下，明显带给了钢筋绑扎台座搭建的难度性，所以绑扎工作应向制梁台座上进行转移。为了促进绑扎工作的顺利进行，应将相应的绑扎标准遵循到位，按照绑扎的顺序严格进行，在具体绑扎时，先要从梁箱的底部及腹板开始实施，并且进行顶板的安装，最后再进行梁板的底部。在地板混凝土的浇筑完成后，二次内模安装作业的开展非常有必要【3】。

（三）混凝土浇筑

在混凝土的拌合方面，在梁场中进行为一大要求，而且应借助罐车，向梁场的预制处运输所需的混凝土材料，然后将其向混凝土的料斗中进行倒入，并借助龙门吊进行浇筑。在混凝土浇筑工程中，梁箱的浇筑技术至关重要，通过斜向分层形式的应用，先浇筑其两侧模板，接着再浇筑预留孔。而对于小箱梁开闸浇筑作业，应由地板处过渡到内模安装【4】，最后再浇筑模板和顶板。基于此，对于内模的上浮具有很好地预防作用，有效控制好顶板和地板的厚度。

四、梁体架设施工技术

首先，大桥箱梁架设。在该环节中，龙门吊的数量应在两台左右，80t为其规格大小，以此来顺利搬运制梁台座。同时，应借助卷扬机的辅助，再加上1 号人字扒杆，为箱梁在轨道中的运行奠定良好的基础。在运行一段时长以后，需要向2号墩位置处行驶，这时人字扒杆应再添加两个左右。借助两个人字扒杆，可以有效推动箱梁。基于后期发展的角度，应根据实际需求合理拆除轨道以及支架，但是要注意一点，在拆除作业抵达桥墩盖梁位置时，可适度提升箱梁，紧接着，应根据先后顺序慢慢运输后续工程需要的箱梁，同时也要借助人字扒杆的辅助性支持

【5】。

其次，大桥 T 梁架设。因为受到大桥处设置在隧道和河区中间的影响，地形条件这一影响要素不容忽视，所以人字扒杆在该架梁作业并不适合应用。基于有关人员的角度，应加强弃碴的使用，为深谷的填筑工程创造条件，确保T梁板在运梁轨道上的合理放置，同时架桥机应在两台左右。在具体实践过程中，应做到：（1）基于安装的视角，应对设计图纸的要求进行深入分析，合理安装钢筋、孔道，促进梁的制梁工作的顺利进行；（2）在T梁的预制方面，应制定出合理的养护措施，一般来说，在正式移动 T 梁前，应深入分析其设计强度，防止因为强度的影响而对T梁的制梁造成影响。此外，在浇筑工序后，应将T梁盖好，加强土工布的正确使用，并全面检测其强度，为后续的拆模处理提供极大的便捷。

五、结束语

通过文章上述内容可以知道，为了不断提升道路桥梁工程建设水平，应从实际情况出发，对工程现场的地形特点进行深入分析，保证预制梁场与工程建设的要求相互一致，弥补地形方面的限制。此外，在道路桥梁工程的建设方面，应加强可持续发展理念的积极渗透，加强弃碴的合理使用，以此来填充隧道，进而将废弃物料的使用率提升上来，通过支持梁体预制和架设，确保道路桥梁工程品质的显著增强。

参考文献：

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