市政道路工程沥青混凝土路面施工要点探究

市政道路工程沥青混凝土路面施工要点探究

瞿小莉

身份证号：510922198505064549

摘要：现阶段，我国市政部门在进行道路施工的过程中，通常会采用沥青混凝土材料，沥青混凝土即按照相关标准、规格以及比例将沥青与混凝土混合而成的施工材料。沥青混凝土材料的应用也符合我国绿色发展的概念，为保护环境提供了一定的支持，现阶段随着我国交通运输的发展，当前市政部门加强了道路施工的建设力度，因此，在实际进行施工的过程中，需要积极利用沥青混凝土材料，其不仅可以提升施工效率，同时降低了工程造价，在一定程度上保证了道路使用的质量和稳定性，提高了道路整体的使用性能。但对比国外实际应用情况而言，我国仍然存在一定的进步空间，因此，相关技术人员需要不断对技术进行创新，为整体市政工程提供强有力的支持。

关键词：市政道路；沥青混凝土路面；施工要点

引言

沥青混凝土路面具有结实、实用性强、比较稳定和具有很好的防滑性的优点，所以，在我国大多的城市道路上，被广泛的应用。由此可见，该原料是路面构造中最关键的一部分，它的质量直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性能。对于项目工程来说，路面的好坏直接影响者整个工程的质量。

1沥青混凝土概述

沥青混凝土材料是按照相关标准、规格以及比例将沥青以及混凝土进行混合，从而生产出的全新的施工材料。从当前的发展状况来看，混合材料类型多种多样，实际工程中，需要根据施工现场的环境以及道路设计要求进行选择。沥青混凝土材料最主要的特点是其强度以及稳定性能更好，其在高速公路中的应用可以提高路面结构的稳定性以及安全性。除此之外，沥青混凝土的应用使整体施工过程更加简单，可以保证高速公路可以长期稳定地运行，为交通运输的便利性提供支持。

2市政工程沥青混凝土施工要点

2.1前期准备工作

沥青路面施工工艺较多，各工序之间相互影响较大。因此，在施工前应对所有环节进行认真的调查研究并制订切实可行的计划，从而避免盲目建设或重复建设导致资金浪费。同时还要重视设备的配备和材料的储备，根据实际情况调配人员及机械配置，确保施工进度与质量。首先，要做好前期准备工作；其次，要确定合适的技术方案。另外，按照沥青混凝土路面的施工要求备齐必要的物资、机械设备以及资源，对路面进行综合施工。

2.2沥青混凝土的拌和

在材料进行拌和时要注意的是，需要把控其温度控、注意油与石的比例以及材料的分配情况。油与石比例的控制，是通过利用专门的称量仪器通过详细的量重方法进行控制，对使用的各种材料分别进行量重，从而使得配合的比例更加准确；分配的控制策略是两级把控，首先，从各个出料器具的出料口和轮带转动的速进行控制，经混合后，由运送材料皮带和提升机送入到筛内，这时由振动筛进行重新的筛选，在尺寸的确定上，应该要与规范中的筛孔大小相同，一般有四级，可以选择与标准的数据相差不多的进行分段。在操作过程时，可以通过操作部位的指令进行调整，这是因为拌和机器的智能化程度是非常高的。施工现场的实验室要随时对油与石的比例和分配进行抽样检验，而调整好的设备，不应随便改变数据的设置；在工作过程中，常常发生的是油与石的比例问题，不精确或者温度不相符，如果在雨天时，没有对砂料和石料进行覆盖，就会导致油与石掺和料含水量超过标准要求。而这种不符合标准的石料，是不能被工程所使用和生产的。

2.3沥青混凝土铺设

进行沥青混凝土铺设施工时，通常会使用相应的铺设工具，对于大面积路面铺设，一般使用大型沥青铺设车，并需要工作人员进行观察，如出现铺设不均匀的情况，需要及时进行调整。铺设厚度一般为0.3~0.4m，车辆应保持匀速行进，进而保证铺设厚度的均匀性，而对于边缘位置，需要人工进行铺设，并保证与其他区域的沥青铺设厚度一致。

2.4混合压实的工艺

（1）遵循施工原则，压实度与平整度是评价沥青混凝土路面施工质量的重要技术指标。当前公路路面碾压施工需要遵循由上到下、由静到动、先缓慢再快速的原则，并且要分初压、复压、终压3个阶段进行。初压以稳定混合料，预流平为目标，施工中一般选择两轮钢桶静压。复压以提高混合物密实度为主，滚筒的运动要慢、平稳。复压时，一般选择有振动作用的环辊，在施工中，要严格控制混合料的温度，温度不得低于80℃。压力的选择可以随施工的需要而定，非必要的可以略去。（2）对相邻路幅处进行碾压，此施工阶段的主要目的是消除压实机轮痕，由重型双滚筒压路机进行二次静压，确保拌料温度不低于70℃，最终碾压速度控制在2.5km/h。碾压时，要遵循从外到里，从下到上的碾压原则。与此同时，压路机不应任意变换线路及方向，也不允许在混合料没有完全冷却或者被压坏的道路上停、刹、拐。此外，对结构缝的处理还须截去。首先采用4m直尺对尖端进行平整度检查，再用直尺从铺装层结构缝中撤除掏空为限采用刀具进行平整，最后，采用斜轧和人工找平相结合方法对接缝新表面进行找平。

2.5沥青混凝土道路的接缝施工

在沥青混凝土路面的施工过程中，经常会出现施工缝，主要是因为在实际进行沥青混凝土道路施工的过程中，施工人员在进行铺设时按照施工设计图纸的要求进行分段铺设，而此过程中就会产生施工缝。而施工缝的存在直接影响道路的整体性能，因此，施工人员在施工过程中需要加强对施工缝的处理，进而保证路面整体的完整性与密实性。对于纵缝，其中一种处理方式为冷接缝处理，主要是指首先进行沥青混凝土铺设并利用压路机压实道路，然后铺设另一幅，并将其压实，最后进行清扫工作，并在接缝位置的边缘涂抹黏结沥青。然后，施工人员对重叠的沥青混凝土进行铲除，并修补纵缝。对于横缝，当前较为常见的方式是在沥青混凝土摊铺的过程中以压缝的方式进行处理。具体施工方法如下：完成沥青混凝土铺设后，需要立即使用振动压缝刀进行压缝，且压缝深度需要按照规定的标准和要求确定，达到规定深度时，需要及时取出压缝刀，并使用原浆进行填充，保证整体路面的整洁性，然后放入嵌条，再次进行修整，待混凝土初凝前泌水后取出嵌条。

3对沥青混合料进行温度控制

结构温度对沥青混凝土路面质量有重要影响，施工单位摊铺前应先将拌和料加热至温度符合施工规范的要求后才能施工。如施工被打断，混合物须再升温后才能复工。另外，沥青混合料温度控制时应注意如下几点：（1）一般混合料拌和温度不宜高于180℃。（2）骨料加热温度通常高于拌和温度20~25℃，因为骨料含水率直接影响干燥时间及加热温度，因此，骨料水分控制在拌和准备阶段必须加强。（3）最佳初压温度应在轧制施工之前试验路段上设定。复压与终压的温度可差15~20℃。（4）一般沥青混合料的初压温度不得小于135℃，终压温度不得小于80℃，适用于东北地区或者低温条件；SBS沥青混合料初压温度不得低于155℃，终压温度不得低于100℃，运输时拌和料表面应覆盖篷布，比普通表面多铺2~3层篷，且确保拌和料到达施工现场后，其下表面温度6cm不应低于160℃。

结束语

综上所述，改善沥青混凝土路面的性能需要着重对施工技术进行调整和优化。在市政道路工程中依据实际情况设计好道路结构方案后，以路面性能和环境指标作为道路施工需要遵循的设计标准，尽可能基于新工艺和新材料提升路面的性能，从而不断提高市政道路工程的施工质量，减少路面病害问题。

参考文献

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[2]凌长龙.市政道路沥青混凝土路面的施工技术分析[J].住宅与房地产,2021

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[5]沈世鑫.市政道路工程中沥青混凝土路面改造技术分析[J].广西城镇建设,2021