建筑垃圾填筑道路桥梁路基施工技术

建筑垃圾填筑道路桥梁路基施工技术

朱郑,张之超

    山东高速股份有限公司      山东济南     250000      山东省高速路桥养护有限公司     山东济南     250000

摘要：建筑垃圾填筑道桥基础施工技术的合理运用，不仅可以依靠物料获取途径切实减少道桥基础施工成本损耗，让道桥施工具有更高的经济性，而且也可以依据建筑垃圾材料刚度等多种参数，让建筑工程基础施工质量能够更好地管理与控制，切实减小施工难度。文章主要围绕建筑垃圾管理及施工程序进行探讨与分析，在对道桥基础施工质量的重要影响因素进行具体了解到情况下，对之后道桥体系的创建展开了探讨。

关键词：建筑垃圾；道桥；路基填筑；施工技术

道桥属于城市之间经济和功能体系交互的重要基础。在道桥工程建设过程中，管理者不仅要围绕工程区域环境展开全面、深入地分析，明显合理、可行的施工技术及其管控策略，而且也应当立足于道桥可持续使用这一视角来围绕基土环境展开剖析，从而方便在保证项目经济性的情况下，让城市道桥体系的构建质量大大提高起来。总之，围绕建筑垃圾填筑路基施工技术的应用展开深层次的探讨与分析显得非常有意义。

一、建筑垃圾应用重要意义

1.有利于节约土地资源

在道桥工程施工期间，依靠围绕建筑垃圾展开加工、使用，能够使土地资源获得释放，让路基取土实现替代，使施工周期范围中土地临时占用的成本真正降低起来。

2.有利于减少社会成本

不管是建筑垃圾的运输、填埋，亦或者对其的清理，均要投入很多的资金，在对建筑垃圾进行加工利用的话，则能够真正节省建筑垃圾处理时所需要耗用的成本。

3.有利于改善社会环境

建筑垃圾随便倒入周边环境中，会给周边社会环境带来污染，而对建筑垃圾进行重新利用，则能够使其中所具有的有害物质污染状况实现真正的缓解，防止给社会环境带来严重的污染、破坏。

二、建筑垃圾的分类与堆放

建筑工程施工期间，一般会由于拆建、改建等施工形式而生成许多的建筑垃圾，为了防止给城市功能体系带来较大的不利影响，工程管理者一般会通过运输等方式来围绕这些垃圾展开处理，在这个过程中不仅容易给环境带来较大的破坏，而且也会引起许多可回收利用的资源出现不必要的损耗。为此，要依照工程建设本身的需求，在建筑施工中基于材料特性、筛选需求、填筑策略、成品质量以及加工程序这些方面来展开区域划分，从而方便建筑垃圾加工处理工作的实施，让材料的可回收率明显增大。不仅如此，也应当认真实施卫生管理工作，这样才能够切实减弱对周围环境的破坏程度。此外，在建筑垃圾放置过程中，填料需要根据高低顺序来展开放置，放置高度不得大于五米，以防发生坍塌情况。并且也应当使用标志牌来对垃圾进行分类，从而给接下来的填料选取带来方便。

三、建筑垃圾填筑道路桥梁路基施工技术探究

1.选料与配比

1.1选料

建筑垃圾集料具有一定的特殊性，其特征主要包括：透水性、不收缩、物化性质比较稳定等。正因为如此，其非常适合应用于路基填筑之中。一些区域范围中的地下水较为丰沛，在如此的环境条件下进行路基建造时，把建筑垃圾当成持力层，可以依靠其较好的透水性，切实阻挡有害毛细水的升高，防止路基出现损坏。而且，建筑垃圾在破碎处理之后获得的集料，不仅能够当成路基填料来运用，而且也可以制备成对应级别的混凝土，然后应用于道桥附属工程建设中。

1.2配比

在围绕建筑垃圾粒料展开筛选、检查之后得出，工程中料场生产的建筑垃圾粒料主要是通过下面这些材料制备而成的：砖块、混凝土以及砂浆。依照材料本身的特征，可制定出五份配比方案。因为砖块本身的物理性质并不好，设计一组百分之一百的砖块组成料，此外四组的砂浆比例均是固定的，也就是百分之三十。通过配比试验发现，在砖渣的含量达到百分之二十、混凝土渣的含量达到百分之五十、砂浆的含量达到百分之三十时，建筑垃圾填料的性能将能达到最优化。所以，应当把这当成填料的配比。

2.前期准备

在利用建筑垃圾来进行路基填筑操作之前，应当认真完成一系列有关的准备任务，这样才能保证施工工作的成功完成。详细涵盖下面这些内容：

（1） 排水。建筑垃圾中的砖渣的含量是相对较高的，因为砖渣的吸水性较为优异。因此在利用建筑垃圾来进行路基填筑施工时，应当尽量不选择在雨季实施，如果由于工期安排，一定要在雨季进行施工，那么就需要在施工之前，做好防排水工作，从而使雨水可能给施工带来的影响程度得到明显降低。

（2）剔除与破碎。建筑垃圾属于性质较为特别的一种填料，在对其进行加工处理之前，可采取人工或机械方法，把当中的各种杂质完全清理出来，如木材、泡沫类物质等。如果建筑垃圾的粒径非常大，那么就可以采取破碎处理方式。完成剔除、破碎处理工作之后，还应当让建筑垃圾经过二百五十毫米的筛分设备，从而将那些粒径较大的建筑垃圾分离开来。

（3） 地基处理。在使用建筑垃圾来进行路基填筑之前，应根据《道桥路基设计规范》（JTGD30-2015）规范中所给出的要求，围绕地基展开合理处理，以便填筑施工顺利实施。

（4） 清表。路基填筑施工开始之前，应当将原地面表面上的植被完全清理干净，把杂草、树根全部挖干净，挖出来的表层土应当统一放置于指定位置，切勿随便放置。

（5） 测量放线。清理工作做好以后，要对地基表层进行全面碾压，接着恢复道路中心，且根据设计桩位将边线复原，安排专门人员负责展开道路水平测量，在两侧指示桩上绑上红布条，通过这样的方式对各层边缘的设计高程进行标识。

（6） 试验段填筑。和普通的路基填筑材料进行对比，建筑垃圾粒料的性质具有一定的特殊性，在利用之前，应当采用合适的设备机器与施工工艺技术，保证路基填筑施工质量能够符合要求。在开始施工之前，要进行试验段填筑，从而明确一些关键的施工参数。

3. 施工技术要点

（1） 依靠大容量的运输车对建筑垃圾填料进行运输时，应当保证车辆数目、运输能力都可以符合路基填筑施工连续性、不间断的要求。填料装运之前，应当依靠挖掘机对填料进行均匀、充分地搅拌，避免大粒径的填料被集中装运的情况发生。装料工作做好以后，应提前确定运输路径，安排专门人员进行指挥，保证填料得以高效地运输到工地上。

（2）采用建筑垃圾进行路基摊铺施工之前，应当根据试验结果设置虚铺系数。在该工程中。建筑垃圾填料的试验虚铺系数设定成1。18，接着按照摊铺区的规模、虚铺厚度，经求算获取出材料的具体使用数量，在路基上标出倒料方格，从而对建筑垃圾填料的倒出量进行有效把控，使虚铺厚度能够被把控于合适的范围之中。路床顶面之下的两米到路基底部的虚铺厚度都不得超过三百五十毫米，填料的最大粒径不可以大于两百毫米。路床顶面到之下两米的虚铺厚度不得超过两百三十毫米，填料的最大粒径应控制在一百毫米之下。

（3） 建筑垃圾本身的性质比较特殊，为了符合压实度的有关要求，需要围绕其碾压质量展开牢牢把控。正确、科学的施工顺序是确保路基碾压质量的重点所在，在路基填筑施工完成之后，应按照《道桥路基施工技术规范》（JTGF10—2006）中所提出的要求，对路基碾压质量进行检测，在最后一次碾压结束之后，路基的沉降量值不得超过两毫米，而且弯沉值应当与设计要求相吻合。建筑垃圾填料的含水率偏低，因而在摊铺完成后与碾压施工之前，需要对填料进行湿润处理，根据室内试验情况明确洒水量，保证洒水操作之后填料的含水率能够处于±2%这个范围中。洒水处理之后应当闷料两到四小时，以让填料能够汲取足够的水分，这样才有利于提升后续的碾压质量。

（4）路基填筑施工过程中，可以选择羊足碾和光轮压路机相互交叉碾压的方式。第一步使用羊足碾进行两次碾压，碾压速率为每小时两千米，接着用光轮压路机进行碾压一次，碾压速率也为每小时两千米。静压一次，光轮压路机碾压一次，速率为每小时四千米。碾压过程中，从两侧往中部、纵向进退式展开碾压，相邻两轮次最少都重叠三分之一。在围绕填料展开分层压实的过程中，各层均应当做好高程的准确测定，根据二十米观察1个断面，各个断面要合理设定六处观测点。采用二十吨以上的振动压路机来展开碾压施工，每个观测但在相邻两回振动压实前后的高程差值达到两毫米之下，就能够暂停压实操作。如果大于两毫米，就需要适当加大压实次数，一直到符合标准才能停止碾压。

（5） 路基选择建筑垃圾来进行填筑时，需要在完成碾压施工之后，马上对填料进行洒水湿润，以保证压实成型之后的路基面层能够一直具备合适的湿润度。路基的养护天数是七天，在这几天中，应严禁在上面行车。

在围绕建筑垃圾填筑道桥路基施工技术的应用展开探究与分析的过程中，一定要对建筑垃圾的特征及类型进行掌握，清楚了解其可利用性及利用要求，且采取有效的工程管理策略，以为道桥体系的创建带来更加充分、更加可靠的技术保证。

参考文献

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