25Hz 轨道电路的故障处理探讨

25Hz 轨道电路的故障处理探讨

崔灵芝

 中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段   河北石家庄   050000

摘  要：25Hz轨道电路本身具有运行稳定、维护便捷、能耗低与抗干扰性能优异等应用特征，在现阶段铁路轨道电路设计中得到了广泛应用。在列车运行阶段，一旦出现轨道电路故障问题，必须要及时对故障进行诊断、分析与解决，力求可以最大程度降低轨道电路故障可能带来的危害后果。本文以25Hz轨道电路为例，在对其结构组成进行分析的基础上，对其故障诊断与处理思路进行了概述。最后结合具体的故障实例，对如何分析与解决故障进行了重点探讨，以期为后续关于轨道电路故障处理的研究提供一些帮助。

关键字：25Hz轨道电路；故障；处理策略

1引言

在铁路运输事业快速发展的今天，铁路行车速度不断提升。为了确保铁路行车的安全性与稳定性，必须要加强铁路行车管理。其中轨道电路是向列车传递信号，以及对列车进行定位和监督区段铁路列车占用情况的一个重要铁路信号设备。如果轨道电路出现故障，就势必会对铁路行车的安全性与效率产生极大影响。在当下铁路列车运行管理过程中，有必要对轨道电路故障的处理思路及对策进行明确。

125Hz轨道电路的结构组成

送电端与受电端是25Hz轨道电路结构的重要组成部分，其中送电端主要包括BE25、BG25、RX与RD等构成；受电端除了包括BE25与RX之外，还包括C、HF与Z等，具体的轨道电路结构构成简图1。

扼流变压器是25Hz轨道电路的核心组成部分，其作用有二：其一，“桥梁”作用。BE25可以将绝缘节两侧连通，使牵引电流可以顺利借助BE25通过；其二，“通道”作用。各类电气设备可以基于BE25直接向轨道传输信号。在经过BE25之后，牵引电流阻抗基本上可以忽略，但是信号电流本身则具有非常高的阻抗。在牵引电流通行条件下，整个轨道上面的磁通恰好为零，不会干扰信号传输。

图1  25Hz轨道电路结构组成简图

225Hz轨道电路故障的诊断与处理思路

2.1明确故障诊断顺序

在开展25Hz轨道电路故障诊断期间，为了可以提高故障诊断及排查的有效性，相关故障诊断人员必须要首先明确故障诊断的基本顺序，这需要持续积累故障诊断经验和方法，具体要点如下：

（1）如无法对故障位置明确判断，要先对列车行车室进行检查，如果行车室本身不存在异常情况，可以依据顺序检查轨道电路的信号楼。

（2）对轨道电路信号楼进行检查，要遵循自室内到室外，从表层向内部的原则，这样不容易遗漏。

2.2做好日常维护工作

25Hz轨道电路故障的类型众多，如短路故障、信号故障等等，并且其中任何一类故障本身的成因也比较复杂，所以除了针对性排查及解决25Hz轨道电路故障，平时工作人员也要注意检查设备，重点查看是否存在零件坏损、设备老化、线路绝缘外套剥落或开裂等现象，发现问题及时加以更换，力求尽可能地降低轨道电路本身故障的发生率。与此同时，相关技术人员还要注意结合自己日常工作经验，逐步形成良好的职业习惯，如要对以往轨道电路的常见故障及其诊断思路与处理措施等进行总结，并相应地构建故障处理预案，确保在发现轨道电路故障之后第一时间加以判断并启动对应的故障处理方案，这样才能有效处理轨道电路故障。

325Hz轨道电路故障处理的实例分析

25Hz轨道电路故障种类比较多，不同故障的成因也各不相同。其中短路故障一直是轨道电路故障排查的难点，因为故障点比较隐蔽，很难在短时间内进行故障快速定位。因此，下面以25Hz轨道电路短路故障为例，重点对其故障处理的思路及措施进行探讨。

3.1室内和室外短路故障判断及处理

在出现25Hz轨道电路故障之后，故障检修人员要对控制台进行首先认真观察，回放一下故障时的列车运行情况以及是否存在外界干扰问题等。如果没有以上问题就进入机械室内部排查，首先甩开故障区段上叠加的发码电路进行测量，在分线盘上面对故障区段上面叠加的发码电路开展测量。可以分如下两种情况：

①如果测得电压和平时一致，那么可以判定相应的故障处于室内，且可以判定为短路故障，这时候重点测量轨道继电器的3和4线圈是否有断线情况，配线是否脱落、假焊等问题，尤其是要注意防雷元件断线对受电端电压痐产生过大影响。

②如果测得电压比平时低，先甩开受电端的一根电缆，测量剩下的电缆电压。如果这个值升高幅度小，那么可以判定故障为室外故障；如果这个值升高幅度大，那么可以判定为室内短路故障。

处理室内短路故障，要先确认分线盘上电缆是否连接正确，接下来用排除法：①如果将防雷元件拔掉，这时测量电压升高，说明防雷元件短路，这时候直接更换器件即可；②同理，如果将轨道电路器拔掉，这时电压升高，直接更换轨道继电器；③如果将防雷元件或轨道电路器拔掉，电压不变，那么这时候意味着配线存在短路故障，只需要对配线进行更换即可。

3.2室内至送电端Ⅰ次侧短路故障判断及处理

在确定25Hz轨道电路短路故障出现在室外之后，应先用14表交流2.5V档测量送电端轨面电压。如果测定的电压值比平时低，那么可以将XB箱打开，然后对变压器Ⅰ次侧和Ⅱ次侧的电压、BE

25Ⅱ次侧电压、限流电阻电压等进行分别测试来进行判断。

如果测量送电端轨道变压器Ⅰ次侧电压值比平时低，那么将移频表调整到电流档，用钳型夹测量送电端轨道变压器Ⅰ次侧2根电缆芯线中的任意一根，相应的正常值一般控制在25Hz，50mA左右。如果测定值达到了1A左右，则判断室内至送电端Ⅰ次侧线路短路（轨道变压器内部故障），这时对电压进行测量（前提已甩开轨道变压器Ⅰ次侧JZ220和JF220电缆）。如果测定到比较小的电压值，则说明在室内至送电端Ⅰ次侧之间的线路上存在需要排查的短路点。然后用钳型夹顺着室内到XB箱电缆径路这样一条线进行查找，那么可以借助甩线的方式进行处理。

3.3轨道变压器Ⅱ次侧到扼流变压器短路故障判断及处理

如果已确定室内到送电端轨道变压器Ⅰ次侧电缆是良好的，那么要测量轨道变压器Ⅱ次侧电压，如果经过测量电压值正常，就说明轨道变压器是完好的。这时需要测量轨道变压器Ⅱ次侧到扼流变压器的Ⅱ次侧之间的电路。其中有一种比较快捷的方法是测量限流电阻电压，如果测量的限流电阻电压明显高于正常值，同时BE25Ⅱ次侧电压存在明显偏低情况，那么可以判断限流电阻后面的电路伴有短路故障，并且通常是引入线混线、XB箱配线混线、线圈间短路等原因造成的。

在确定具体故障位置的时候，可以用卡钳按照图2所示的回路A中任意一根配线上进行测量：如从轨道变压器Ⅱ次侧的ⅡZ次侧端子进行测量，用卡钳在该端子连接配线上用卡住测出一个电流值，然后可以将卡钳直接卡到BE25箱内Ⅱ次侧线圈端子上，只要测出的电流值和平时不同，那么表明短路点就在轨道变压器Ⅱ次侧到扼流变压器Ⅱ次侧的电缆或配线之间。这时候可以继续运用卡钳卡住配线测量的方式对这些相关电缆芯线和配线进行测量，只需对比当前测量点同前一次测量点之间电流改变情况即可对具体的故障点位置进行确定。同理，针对受电端闭环回路B的故障判断也可以采取这种方法进行逐步判断。

图2 轨道变压器Ⅱ次侧至扼流变压器Ⅱ次侧闭环回路示意图

4结语

25Hz轨道电路是确保铁路行车安全性与可靠性的一个重要设备，加强其故障有效处理，确保其运行可靠性至关重要。25Hz轨道电路故障的种类比较多，涵盖了信号故障、短路故障等众多类型，尤其是其中短路故障排查难度比加大，直接按照欧姆定律的方式通过电压值测量的查找故障的方式效率低下，容易导致故障处理延时问题。本文在对基本故障诊断及处理思路进行概述的基础上，以短路故障为例，提出运用电流法来快速排查故障，这样可以大大提升故障排查的有效性。但是25Hz轨道电路现场故障情况复杂，必须要借助大量现场故障排查及处理实践来丰富其故障处理经验与思路，对故障处理方法进行持续性完善，保证可以有效确保铁路行车的安全性与稳定性。

参考文献：

[1]张磊.25HZ 轨道电路的故障处理[J].数码设计.2019,32(10):271.

[2]李永霞.铁路信号25Hz相敏轨道电路故障分析[J].通讯世界.2019,11(4):178.

[3]杨洁.试论25Hz轨道电路信号故障处理方法[J].科学技术创新.2020,42(18):194.