城市道路交通与交通工程设计技术研究

城市道路交通与交通工程设计技术研究

张孟

身份证号：370703198111010031

摘要：城市公路建设是一项关系到人民群众出行的重大课题，其成功与否直接关系到城市的整体发展。因此，在进行公路建设前，必须先对公路进行合理的规划与设计，之后才能保证设计的顺利实施，从而达到最大限度地提高城市交通工程的质量与性能。通过对路网结构的优化，可以有效地缓解路网结构对路网结构、路网结构等方面的影响。

关键词：城市道路；交通；交通工程；设计技术

1城市道路交通流的组成、特征及发展趋势

1.1交通流组成

在我国，城市道路构成十分复杂，其中最显著的特点之一就是“混行”。这种混杂的车辆使得车辆的操作变得更为困难。在城市道路上，汽车、非汽车和行人三者之间的交互作用十分显著，导致了汽车的碰撞和碰撞。前面我们已经说过，城市道路的构成非常复杂，例如，机动车包括货车、汽车、客车、摩托车等，根据其尺寸的不同，又分为大型、中型、小型三种。一些学者从交通事故的有关资料中发现，货车、大型车辆、摩托车是对城市道路交通安全具有重要的作用的车辆，在城市道路上，中等和小型车的比例较高，由于小型车的交通流运行较为顺畅，且视野状况也较为良好，因此，交通事故的几率较低，当中等车辆和大型车辆的比例增大时，将会严重地扰乱本来相对稳定的交通流，由于会影响到后面车辆的视野，从而增大了交通事故的几率。

1.2交通流在时间方面的分布特征

机动车车流量的时间分布特点：在城区，车流量的高峰变化并不十分显著，基本呈双峰曲线，早高峰与晚高峰车辆的出现时间比较一致，没有平峰与高峰之分，有些路段在日间的通行负载也比较大。一般情况下，早高峰持续的时间要小于晚高峰，但早高峰的峰值也要大于晚高峰，中小规模城镇的非机动车流量呈现出十分显著的四峰曲线，即：早高峰，上午高峰，下午高峰，下午高峰，晚上高峰，上午高峰和下午高峰均小于早高峰，早上高峰和下午下午高峰，下午高峰和晚上高峰相比，晚上高峰要小于早高峰。

1.3交通流的分布特征

高铁交通流：对于大城市来说，由于其面积大，出行距离长，交通结构复杂，交通管制手段多，基本能够将城市内部的交通与过境的交通进行分流，货运与客运的交通分流，但在老城区、周边与城市中央的交界处、路段与路口等处，车流比较大，容易造成交通拥堵，造成这种情况的根本因素是：城市内部的基础设施很完善，就业机会很多，并且比较集中，城市的聚集效应很强，不仅要为自己的城市内部的人，还要为全城的人服务。中小城市的发展，以交通轴线为主，由于面积较小，汽车拥有量不是很高，公路不完善，城市交叉口的流量不大，服务的总体水平很高。一般来说，这里的人流量都比较大。我国大都市中，无论是新建的还是旧的，都面临着越来越多的交通压力。城市主干路上的非机动交通通道利用率较低。十字路口已渐渐成了都市中的一个拥堵节点。在我国大城市，随着汽车数量的增加，人们的出行方式也在发生着深刻的改变，导致了我国大城市道路上的交通堵塞问题日益突出。

2城市道路交通工程设计基础的完善策略

2.1完善主干道设计技术

主干道路既是主干道路的主体，又是全城最大的交通压力来源。当前，为改善机动车提供良好的交通环境，使机动车在高峰期可以畅通无阻，防止发生拥堵。城市主要道路的优化应从多方面着手。首先要对公路两边的栅栏进行设置，以起到保护作用，栅栏的造型要简洁、美观，同时还要考虑到强大的保护作用。在对主要街道上的灯光进行设计时，灯光的强度应与道路上的交通需求相一致，使主要街道上的行人和汽车有一个良好的视觉环境，以防止发生交通意外。在进行人行天桥的设计时，要充分考虑到当地的交通状况，并结合居民流量来进行规划，这样不仅可以减轻道路上的交通压力，保证主要道路上的汽车通行畅通，还可以保证行人的安全，防止受到信号灯的干扰。在进行主要道路公交站点或专用公交车道的设计时，应对其进行标记，营造一个好的等车环境，让等车人得到一个短暂的休息。

2.2完善城市道路特色景观设计

在中国，风景园林也是一个很大的组成部分，它体现了一个城市的精神风貌。城市的主要交通要道通常是市民生活的主要场所，也是市民最常经过的区域，所以，在交通要道中营造出一种独特的风貌，不仅能使城市的街道更加美观，也能展现出一种城市的精神风貌，还能增强市民对这座城市的良好印象。在进行都市特色景观的设计过程中，设计者需要理解这个都市的人文景观与文化历史，并结合都市的发展趋势，对都市的独特景观形态进行全面的分析。在对城市道路主要通道进行的园林设计中，要结合周围的环境和建筑物的特点，增加一些能够对空气进行清洁的绿化植物，这样不仅可以对空气进行清洁，还可以减轻人的疲劳。

2.3完善生活道路设计

在对居住公路进行优化的过程中，必须对附近的居民的生活方式进行深入的研究，从而对城市公路进行科学的规划，使其发挥出最大的作用，给附近的居民带来方便。在进行公路设计的过程中，要充分结合公路的实际状况，对公路的建设进行全面的规划。在停车场的设计中，要科学地安排停车地点，设立相关的标识，按照机动车的规范，限制某些车辆的停放，以保证行车和周边群众的安全。并在此基础上，针对不同区域的人流情况，对车速、交通流进行了适当的调控，并在路段上贴上了限速标志或设上了路障，降低了车速，防止了交通事故的发生。

2.4城市交通信号灯智能控制系统设计

道路交叉口的通行能力直接关系到机动车在交叉口的行驶效率和行人在交叉口所花费的时间，也是防止拥堵的重要因素，因此，为了提升道路交叉口的通行能力，需要对交叉口的信号进行有效的控制。提出了一种基于最优化的红绿灯系统优化方法，该方法可以有效地缩短交叉路口的行车时间。一套完善的红绿灯控制系统，不仅可以保障城市道路的正常通行，而且可以降低道路交通的安全性。公路设计者在进行信号灯的设置时，必须结合实际的交通状况来选取适当的信号灯。常规的定时控制信号系统需要的装备相对比较简单，因为它具有最少的投入，所以它是一种应用范围比较广的信号控制方法，一般适合于车辆状况比较规则的地区，对局部的车辆和人流进行多时间段的定时控制，可以有效地改善局部的交通状况。感应控制信号系统通常适合于车流量和人流量无规则的地区，由于它是在传统的定时信号控制系统上发展而来的，大大提升了信号灯的实时性。该感知系统可以依据当前的交通状况，来调节相应的最大绿色光周期，以确保道路上的车辆可以快速通行，保持全城的畅通。

结语：

总结来说，近年来，随着城镇化的不断加快，这就给交通基础设施提出了更高的需求，不仅要达到设计和使用的需求，而且在品质方面还必须达到标准，同时还要保证建造费用的合理控制。目前，我国的城市道路交通已经从满足人们的出行需求转向了安全性和精准性。为此，城市公路的建造要求对其进行科学、理性的分析，并根据其现实要求与建造程度，在满足基本的安全性与通畅性要求的前提下，达到其最优的设计目标。

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