地铁站火灾形成原因特点和灭火救援处置方法研究

地铁站火灾形成原因特点和灭火救援处置方法研究

周榆淇

 511124199107250017  四川省乐山市  614013

摘要：近年来，地铁站火灾在国内外时有发生。地铁站普遍为封闭式环境，可燃物多。地铁车头发动机和车厢座椅等合成材料一旦失火，会瞬间分解产生大量有毒有害物质浓烟。地铁站和地铁车厢乘客普遍较多，特别是上下班高峰期更是川流不息，人流量大会造成灭火救援中人员疏散困难，或发生踩踏拥挤事件，严重威胁到人员生命安全。地铁站火灾如控制不及时会快速蔓延扩散，甚至会波及地铁站建筑和所在地铁交通线路运营安全。

关键词：地铁站；火灾；灭火救援

引言

在城市交通系统中城市地铁站作为重要构成部分，通常位于城市的地下空间，具有火灾荷载多、空间封闭等特点，存在较大程度的火灾隐患，一旦发生火灾将面临较大的疏散和灭火救援难度。发生火灾时，城市地铁站的联络通道也将成为人员和车辆疏散的主要通道，因此要注重对该通道的使用，并采取有效措施提高灭火救援工作的整体效率，保障人们的生命安全。

1城市地铁站火灾的特征

相较于城市地面交通，隧道属于一种管状狭长空间，一旦隧道内部发生火灾，烟雾会大量聚集在隧道内部，隧道的排烟性能可能随着深度的增加而下降，导致大量一氧化碳等有毒气体在狭窄空间内聚集，使得隧道内部含氧量快速下降，倘若未及时进行救援，大量被困隧道内的人员随时会面临生命危险。例如：在上下班高峰期地铁站内部人员密度较高，存在的危险因素较多，倘若发生火灾会在短时间内产生和集聚大量浓烟，容易导致现场混乱，加大了疏散和灭火救援的难度，很容易造成较高伤亡率。城市地铁站发生火灾的原因，主要与交通事故、车辆故障有关，尤其是一些运输易燃易爆物的车辆在行驶过程中发生事故、出现故障，很容易引发严重的火灾事故。这些车辆在发生火灾后会在短时间内产生巨大热量，尤其是在易燃易爆物的作用下火势蔓延速度十分快，人员想要在短时间内离开现场难度较大。尤其是城市地铁站属于封闭的空间环境，在发生火灾后热量难以及时分散，受热气流的影响隧道内部发生火灾后出现爆炸事故的概率较高，火势非常迅猛。例如：油罐车在发生交通事故后，会因为车内燃油泄漏，大量可燃液体向隧道周边溢出，火势会在最短时间内顺着燃油向外蔓延，尤其是在一些狭窄、低洼区域会残留大量可燃烧的燃油，加大了隧道内部发生爆炸事故的风险。

2地铁站内发生火灾原因

地铁人流量大，结构特殊，地下环境封闭，国外恐怖分子袭击事件较为多发，易造成爆炸以及纵火事件，致使大量人员伤亡。烟头导致地铁站火灾因素位居前三，只要烟头遇到可燃环境，可能导致整个地铁站燃烧，造成灾难性后果。设备故障和电气路线故障导致地铁站火灾事故居多，地铁站配置大量高端科技型电气设备，一旦电气设备出现线路短路、施工不安全、维保不利等情况产生明火，都可能造成火灾。由于操作失误和机械故障引起地铁站火灾也时常发生。还有例如由于垃圾起火和地铁站商铺起火等原因导致地铁站发生火灾。

3地铁站灭火救援处置方法

3.1评估指标体系构建

(1)“四个能力”建设。消防“四个能力”建设是原公安部构筑社会消防安全“防火墙”工程提出的，突出人员的消防能力方面，即检查消除火灾隐患能力、扑救初起火灾能力、组织人员疏散逃生能力、消防宣传教育培训能力。本文将这4个能力设置为二级指标。(2)车站建筑。我国《地铁设计规范》《地铁设计防火标准》等标准技术规范对地铁车站建筑的消防方面有明确的规定。本文结合2个标准规范中的内容要求，提取这些规定中的主要内容并归纳总结，建立3个二级指标，即建筑结构、安全出口、疏散路线。(3)车站微型消防站。建设地铁车站微型消防站是为了加强车站日常防控到初起火灾扑救的全过程管理，实现“有人员、有器材、有战斗力”，达到“灭早、灭小、灭初起”的工作目标。本文将该指标进一步分解，建立6个二级指标，即消防管理制度、灭火救援响应时间、消防应急疏散预案、消防应急演练、消防应急物资、消防应急通信。(4)车站消防设施。根据《地铁设计规范》《地铁设计防火标准》等地铁消防标准规范的规定，结合2个标准规范中的内容要求，提出评估地铁车站消防设施方面的6个二级指标，即疏散标志、通风排烟设备、应急照明、电气设备、消火栓、灭火器。(5)消防宣传。加强消防宣传是提高公众消防意识、增强火灾逃生自救能力的重要手段，地铁作为大客流量的公共服务设施，是消防宣传的重要载体。因此，本文将其列为其中一项评估指标，主要考察利用地铁车站进行消防安全宣传的措施。(6)车站周边消防救援力量。城市消防救援站由消防车辆、灭火器材、抢险救援器材、消防人员防护器材、通信器材、训练器材等组成，是城市的主要消防力量。一旦地铁发生重大火灾，城市消防救援站将成为地铁火灾扑救的主要消防力量，由于城市消防救援站的配置及训练情况有专门的标准及监管机构，因此本文针对该评估指标，主要考察消防救援站到达车站的时间。

3.2加快第一时间出动速度，快速疏散救援

火灾发生后，消防队伍在第一时间需要调派充足的地铁灭火救援专业队伍和专业装备到场，第一时间快速有效利用逃生通道疏散乘客。当站台燃烧时，消防救援人员要第一时间找到当日地铁值班人员，并和地铁控制指挥中心联通，将着火地铁站及相临前后各一站停运，着火地铁站各出入口禁止车辆停靠，将乘客分区域、分批次由各出入口全部有序疏散。地铁车厢发生火灾时，要第一时间将地铁开到最近地铁站停靠，运行和停靠过程中着火车厢容易对周边产生热辐射和热传导，导致火灾蔓延，需要打开车站内全部疏散通道，打开全部安全检测闸门，扶梯调成上行模式，打开应急广播紧急播报逃生路线。消防救援人员做好人员疏散的分流工作，在转弯处、岔道口和容易隐蔽角落做好引导，防止被疏散人员拥挤、不知所措、躲在角落等现象。消防救援人员要成立多个搜救小组，全方位巡视，查看遗留人员，全面清场。消防救援人员进入车厢疏散救援时，要从起火车厢的两侧毗邻站台进入，从两个不同方向对起火车厢疏散救援，打开所有车厢门，及时向上风站台疏散人员。

3.3地下车站火灾救援要点

地下车站救援主要注重人员的疏散以及车辆的停运。一旦当车站内部出现大火灾，先组织民众就近撤离，相距较远的人员则前往车站配备的消防站点取得防护用品，确保不会被浓烟所害。派遣先行救援团队，在保证自身安全的情况下。一方面，搜查被困人员；另一方面，确认火源地以及内部状况。地面指挥中心根据反馈信息进行救援方案的调整以及实施。总之，地下救援一定要注意，将烟雾的排放作为第一位，贴地救援，当情况不清晰明了的时候不随便进入；注意防滑防电，保障通信畅通，确保能见度，火灾现场注重纪律，保护自己的安全；在行动过程中应该有接应，在行动结束后清点人数以及器材。

结束语

地铁火灾作为现阶段重点火灾之一，扑救难度非常大，要求快速有效灭火和疏散大量人群。在保证人民生命安全情况下，还要保证经济损失最小、社会面影响最少。这对于消防队伍来说，挑战难度大、任务艰巨。只有不断研究论证灭火救援方法，才能确保消防队伍在完成任务时攻坚克难，无往不利。

参考文献

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