公路工程中填石路基施工技术

公路工程中填石路基施工技术

欧阳进

湖南路桥建设集团有限责任公司 湖南长沙 410004

摘要：针对填石路基施工技术，介绍了填石路基的施工标准，重点探讨了填石路基的施工工艺流程和质量控制措施，以期为相关人员提供参考。

关键词：公路项目；填石路基；摊铺施工

当前，填石路基主要应用于山区，区域内山体众多且周围石料丰富，路基的承载力要求大，对路基施工工艺要求极为严格，如施工技术不到位，极易发生路基沉降、变形等问题，从而影响公路的安全施工。为保证填石路基的施工质量，施工单位应掌握填石路基施工技术要点。

1公路填石路基施工标准

第一，施工单位应保证基材的强度在15MPa以上，其中用于护坡施工的基材强度应在20MPa及以上，且填料的最大粒径应为分层压实厚度的2/3。在高速公路施工过程中，在填石路基路床顶面以下50cm之内的填料最大粒径应在10cm之内，其他等级的公路中填料的最大粒径应在15cm以内；第二，在施工过程中不能应用风化填料；第三，应确保填石路基的上路堤与下路堤的压实质量符合要求，如表1所示；第四，在施工时需做好基底的排水工作，并科学选择填筑方式；第五，在完成填石路基施工后，应确保施工质量符合相应要求。

表1  填石路基上路堤与下路堤的压实质量标准

2施工工艺流程与方法

2.1基底清理

清理填石路基施工区以内所有地表腐殖土、草皮根系与表层土，清理完成后由监理人员进行检查验收。清理后基地表面保持干净整洁，再安排人员对基地的坑槽、坟穴等不平整的位置进行修补，如存在软基问题需结合软基特点采取相应的处理方法，坑槽修补时主要采用合格的土质材料回填，深度不小于 30cm 的位置分层回填、压实至基地表面，修补完成后坑槽、坟穴的填筑高度与地基保持一致，且承载力满足填石路基施工要求即可。

2.2测量放样

测量放样时每间隔20m设置一组路基边线桩，曲线段间隔距离可适当缩小，边线桩的作用是保证路基填筑的宽度，针对路堤位置每侧宽度宜比设计宽度多出30cm，边线桩设置后对路基的中线进行放样，中线的桩位与边线相对应，所有桩位设置后采用白灰标记路基石料的填筑厚度，当每层达到填筑厚度时恢复一次中线与边线，并测量核验填筑厚度值，无误后再标记下一层路基填筑厚度。

2.3石料开采与运输

石料的开采主要使用大型机械完成，对硬度过大机械无法开采的岩石区域，先采用爆破法将岩石炸开，再利用机械开挖，石料开采处理分类后及时运送至施工场地。石料的运输主要采用自卸式运输车，向车厢装载石料时先装载粒径较大的石料，再装载粒径较小的石料，装料后利用篷布将石料遮盖严密，避免运输过程中因风力导致石屑飞扬，运送过程中需注意控制运输速度以及车辆之间的距离，保证运输的安全性。

2.4石料摊铺整平

（1）石料运送至施工现场后进行路基摊铺作业，在填石路基摊铺作业前，要先根据测量放样中制定的桩位及摊铺厚度划分卸料位置。划分方式为白灰划线，划线的形式为正方形，尺寸为1.5m×1.5m，每个划好的方格基本可以承载1车的石料，划线工作结束后，运输车直接将石料卸放至指定的方格中即可。

（2）路基填石材料堆卸至指定位置后，利用推土机进行石料的摊铺，每个摊铺机配有2～4名施工人员，摊铺时先启动推土机，其行进速度宜徐徐渐进不可摊铺过快，然后依据放样的位置对摊铺厚度进行控制，同时根据桩位的方向前进摊铺，摊铺中粒径较大的石料应保持在路基下方，粒径较小的石料保持在路基上方。

（3）在路基石料全部摊铺开后，需安排施工人员对其表面进行精平，主要是将路基表面粒径过大的石料进行破碎处理，针对石料凹凸不平的位置，将其表面整平，如石料难以破碎直接将其挖出，并利用小粒径的石屑、碎石回填即可，同时针对摊铺时机械无法施工的边缘、死角位置，可人工摊铺石料，待处理后路基表面保持平整即可开始碾压施工。

2.5石料碾压

（1）填石路基摊铺平整后使用碾压机械做压实处理，碾压的主要目的是使路基中的石料更为紧密，增加路基的压实度，从而保证其强度。考虑到路基石料的粒径、风化程度等性能，碾压施工采用激振力大的振动压路机施工，经振动碾压后，需对路基的压实度加以检测，其路基底层压实度需不小于93%，顶层路基压实度需不小于95%，满足要求的填石路基表示碾压质量合格。

（2）路基碾压过程中始终遵循先弱后强、先慢后快、先静后振的基本原则。碾压时从两侧向中间碾压，曲线段从内向外碾压，两幅碾压机械的搭接宽度保持在1/3左右的轮宽，前后距离保持为10～20m即可，碾压速度控制在3～4.0km/h。填石路基碾压时由于石料强度较大，难以碾压密实，因此，碾压遍数应比填土路基多1～2次，保持在4～8次，具体碾压遍数视碾压情况而定。

（3）碾压中可能会遇到明显的凹坑路段，此类路段的特点是难以碾压密实，需机械多次、反复碾压施工。同时，路基两侧边缘碾压时，需与路基边线保持30cm的宽度，以避免对路基两侧造成破坏。针对机械无法施工的死角位置，采用人工利用小型机械夯实，待路基碾压技术后，安排检测人员采用环刀法对填石路基的碾压质量加进行检测。

3质量控制措施

3.1参数控制

（1）地基承重力：填石路基施工对地基承载力的要求较大，如地基承载力过低，则路基碾压施工中极易发生沉降问题，从而影响施工质量与安全。因此，在填石路基施工前，施工单位要通过实际的承载力试验确定其是否满足施工要求，针对路基填石高度在10m以下的区域，其承载力应不小于150MPa，路基填石高度在10～20m的区域，其承载力应不小于200MPa，路基填石高度在20m以上的区域，其承载力应采用岩石作为基地。如经检测地基承载力不满足要求，则路基施工前需先采用机械碾压地基，以增加其承载力。

（2）级配及含水率：填石路基施工中最为关键的就是石料的质量，若选用的石料质量不满足要求，则路基的性能必然存在问题。在使用过程中就容易发生各种问题，从而影响路基的使用性能及安全。而在路基石料中最为关键的参数为级配与含水率，因此，填石路基施工中要严格控制石料的级配及含水率，其中石料的级配可以通过标准击实试验确定，根据实验得到的级配曲线及参数，与设计要求对比以明确其级配是否合理；针对石料的含水率可通过实验计算获得，如石料含水率过大则可通过翻晒的方式降低其含水率，如石料的含水率过低，则可在填筑后定时洒水，从而增加石料的含水率。

（3）孔隙率与沉降率：孔隙率与沉降率是影响填石路基施工质量的主要因素之一。填石路基的孔隙率是指填料之间的空隙大小，若填料间空隙过大，则路基容易遭受积水的侵扰，从而引发病害；沉降率是指路基施工后的沉降量，若路基沉降过大，则表示路基施工质量存在严重问题。因此，填石路基施工中应对路基的孔隙率及沉降率严格控制，针对孔隙率如不满足质量要求，可增加碾压力度与碾压遍数，使石料更为密实，针对沉降率要在施工中对其沉降值实时监测，如发现异常应及时停止施工，查明沉降原因并针对性处理，从而保证填石路基的施工质量。

参考文献：

[1]韩胜.填石路基施工技术在公路工程中的应用[J].交通建设与管理，2022（3）：142-143.

[2]张鹏飞.填石路基施工技术要点应用分析[J].科学技术创新，2022（12）：123-126.