浅谈民航供油工程费用控制

浅谈民航供油工程费用控制

何志波

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摘要：民航供油工程成本一般指的是项目建设中预计或实际花费的费用，对供油工程成本的管理，将施工成本控制在一定的范围内，这对建设单位、施工单位和其它相关各方都有很大的影响，因此，对供油工程的成本控制应从多个方面入手，本文就开挂管沟回填、级配砂石回填材料的配比等方面的成本控制展开探讨。

关键词：供油工程；费用控制；探析

引言

近几年，随着国家经济实力的提高，为民航供油项目提供了新的发展机遇，而石油是一种重要的能源，其使用范围也越来越广，因此，要从目前民用航空项目中所面临的一些问题入手，如土方开挂管沟回填，管沟放坡系数，级配砂石回填材料比例等，从而有效地进行成本管理和预算编制，从而达到民用航空项目的目的。

一、民航供油工程中费用管理带来的影响

（一）对经济效益会带来一定影响

民航燃油费用管理是一项事关国民经济发展的系统工程，其内容涉及到工程建设的方方面面。同时，通过财务指标，可以更好地对项目的资金进行全面、高效的预算与成本管理，进而对项目的成本进行有效的控制，进而为企业带来更大的经济效益。费用管理是一种可以实现本钱管理的有效手段，本钱的管理具体包含了本钱的预算、决策、监管以及与之相关的各种环节的分析。通过对本钱管理的开展，可以看出，本钱管理的控制主要是将注意力集中在本钱形成的过程上，通过对本钱形成过程的分析，可以有效的实现本钱的管理。

（二）对企业发展决策会带来影响

在航空燃油供应工程中，财务数据是最重要的一环，必须对其进行有效的分析，才能掌握其发展；在此基础上，制定了一系列符合企业高质量发展要求的综合发展战略。在某种程度上，成本管理对提高企业的经营绩效起到了激励作用。企业的生产经营和管理会对产品的本钱产生很大的影响，如果企业想要让产品的本钱得到控制，那么就必须要制定出与之相适应的本钱标准和制度，比如产品开发的材料费用和研发人员的工资、产品运行过程中的相关消耗等等，这些都要及时的、提前的制定和调整，强化企业运行中的各种管理，从而确保本钱控制能够顺利地进行下去。

二、土方开挂管沟回填控制要点分析

（一）做好地基处理费用控制

在机场工程施工过程中，地基处理是一项综合性工程，做好地基处理工作，对工程造价管理工作有很大的帮助。在地基处理过程中，要采取不同的方法，如级配砂砾换填、灰土换填等，对工程造价的控制程度不同。其主要技术措施包括：（1）在施工现场进行实时测量，精确测量挖填厚度，坐标点，地基处理方法等；要确定是否有废物被丢弃，并确定废物运送的间隔。(2)对土方施工中使用的设备，必须提供设备的型号、数量、进、出时间及相关成本的凭证。(3)将工地影像资料归类并储存，以便将来进行工程结算时作参考。

（二）施工前做好现场勘测

在建造民用机场土方工程前，由相关负责人、业主和技术人员一起，对土方工程进行全面的勘察，对场地的地形、土壤、土石分布进行精确的评价，并在条件许可的情况下，利用相关的技术设备，对其进行三维模拟。重点是要决定施工场地是否采用石或土，之后再依据实地考察，选择合适的钻探方式，并计算出相关成本。

（三）土方回填费用控制

对于土方回填量较大的工程，要制定出一套专项施工方案，其中包括了计划回填土的土源哪里来、质量状况，以及计划投入的施工机具，以及相关的压实度技术要求，在回填过程中对原土含水量的控制，以及文明施工和安全施工，以及对成品的保护，以及运输土方的路线，以及检测方法等，这些都要有一个清晰的概念，这样才可以更好地控制成本费用。

（四）做好工程现场调配的动态记录

民航机场土石方工程因其特殊的地质条件和突发性特点，特别是土石方量大，填料种类繁多，种类繁多。在施工过程中，由于施工过程中涉及到多个项目，往往很难依据勘察资料对施工过程中的土方进行合理的布置。在很多工程实践中，经常会出现基坑数目与要求的数目不一致的情况。因此，必须实现生产过程的实时记录，并建立起准确完整的生产管理体系。本文以昆明机场工程为实例，介绍了对土方工程进行整体动态管理的方法；建立施工进度月度总结计划体系，对前期各阶段的相关数据进行汇总，并进行汇总、分析。最终，在此基础上，确定下一阶段（超过一个月）要建设的项目数目。工程设计单位和监理机构要根据工程的总体计划和各阶段的进度计划，对开挖地点进行合理的安排，同时还要对人员、机械、工艺等进行规划和控制。该方法不仅可以保证工程的精度，而且还可以保证工程的质量，大大提高了工程的质量。根据这一事例中的具体管理方法，航空公司工程造价控制工作一定要在施工现场进行，并且要把它一丝不苟地转出来。这样，就可以保证工程的基坑、填筑量的统计与统计，为整个工程造价的计算提供了基础。

三、级配砂石回填材料的配比费用控制

选好的材料，根据相关设计规程，在平整、开阔的场地上，按一定的次序堆放。根据沙石的设计级别（20%的石灰、

58%的石头，22%的泥土），事先将它们混合在一起，堆在一起。在进行砂石混合时，采用机械搅拌机，将现场采集到的砂石按照一定的比例进行混合，一次不得超过100立方米，然后进行往复搅拌，直到充分混合为止。混匀的砂石料分次运至其它施工现场，不得与未经混匀的砂石混匀，以利于回填。根据现场情况，一般情况下，往复推进至少进行4次搅拌。在回砂过程中，将拌和好的砂石材用卡车运输到基坑内，并按照测得的高度，采用平行运输的方法。它不仅可以有效地保护天然地基不受破坏，而且可以保证砂石垫层的密实程度。首先，要严格按定额确定材料消耗量，实行定额领料；其次，要提高施工技术水平，积极采用各种新技术、新工艺、新材料，降低材料消耗量。其次，对级配砂砾回填料的配比进行了分析，用价格合理、价格合理的原材料代替价格高昂的原材料，加强对周转材料的管理，延长存货的寿命。其次是控制材料的成本，严格控制材料的品质。在确保产品品质的前提下，首先要对原料进行货比三家的筛选；其次，要合理安排运输方式，以最经济的方式运送；其次，以资本的时值为出发点，以降低原料消耗为目标，合理地控制采购的数量与批次，以降低存货。

结论

综上所述，为了提升公司的经济效益，民航供油工程必须强化项目成本管理，在整个施工过程中，要善于利用并认真分析施工中的重要数据，把握市场的脉动，尽可能减少或避免项目投资的损失，使项目的投资收益最大化。

参考文献

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