市政交通管理设施设置技术

市政交通管理设施设置技术

张波

511023198704026412

摘要：随着我国城市化进程的加快，城市交通得到了迅速发展，同时也带来了越来越严重的交通问题。在城市路网交通体系下，城市交通管理设施的设置应保持连续性与系统性，以提高城市路网整体服务水平。

关键词：市政道路；交通管理设施；设施设置技术

引言

随着交通设施种类和数量的增加，交通管理、安全设施设置和其它设施运营环节的冲突风险越来越多，给道路交通安全带来更大威胁。我国有关部门已出台多份文件，对交通标志标线和交通信号灯的设置标准作了明确的规定。因此，有必要根据有关文件，对道路交通管理设施的设置进行合理的分析。

1 市政道路交通管理设施的设置标准提出

以道路交通管理设施的相关设置标准为依据，以技术设施设置要求为依据，提出相应的规定，确保在道路交通管理设施设置的过程中，都能根据城市道路的运行状况，对城市道路管理设施设置格局进行合理的规划。在设施设置过程中，以基础设施设置格局为基础，调整道路布局，运用到交通信号灯、标线标志等内容，配合交通视频监控与交通流检测，分析可变情报内容，合理设置道路交通管理设施，明确设置技术内容。

2 市政道路交通管理基础设施设置技术

2.1 交通标志设置技术

交通标志的作用是辅助行车和行人正确识别道路类型和道路可能到达的位置，从而保证城市道路交通的规范、高效运行。所以，简单、准确、及时是交通标志设置的核心，也就是确保行车和行人可以清晰地获取道路信息，并有足够的时间做出反应和调整。交通标志是我国现代城市交通设施的重要组成部分。

(1)路标.在我国城市道路交通系统中，指路标志

其中一类基础设施，对保障交通的平稳性具有重要意义。我国法律法规对指路标志的设置原则和方式作了较为详细的规定。在城市快速路指路标志的布设中，要在快速路入口处前500米处设置一个指路标志，指路标志的内容主要包括道路信息，可达位置和入口处的方向；快速路路段需要设置的指路标志包括：地点方向预告标志，它经常在路段上多次出现，显示出可能到达的地点到目的地的距离；距离标志，以等间距出现在高速公路上，以确保高速公路行车安全，避免重大交通事故的发生。高速路出口也需要设置匝道警示标志，一般情况下，匝道前方500米和200米的地方，会显示匝道的方向，出口对应的目的地，立交图形，提前预警距离等等。一般道路指示标志的设置，相对于高速路来说要简单得多，主要包括分叉路口的信息预告，交叉路口的信息显示，以及部分目的地的指示。

(2)表明身份。指示标识是一种能够帮助行车行人确认自身位置的交通标志，一般会出现在道路中段与路口处，主要包括了街道名称展示、地点识别标志与交叉路口标识等种类。

(3)观光标识。旅游标志与前两者的最大区别就是它的指向性很强，也就是它可以在城市道路交通中广泛地出现，却总是指向一个或几个特定的目的地。因为旅游标志的主要服务对象是外地人，所以它的指示内容一般比较复杂，除了基本的目的地方向展示之外，还包括了车道数量变更标志、绕行标志、停车指示标志和减速预告等路段要求警示信息。

2.2 交通信号灯设置技术

(1)机动车辆标志。在现代交通环境中，汽车信号灯一般采用悬臂布置方式，只有少数几个较小的路口，会采用左右两侧各布置一根柱子的方式。机动车指示灯布置位置一般选择有出口右侧、出口上方、中心端口隔离带等，在设置过程中，要以清晰可见性为核心进行灵活选择。

(2)用于非机动车辆的标志。非机动车的存在形式越来越多样化，已经成为现代交通的一种主要方式，在很多城市，单独指示的必要性已经很高。非机动车信号灯在城市道路交通中发挥着重要作用。非机动信号灯的安装位置比较灵活，可选用进口和出口的两边，进口的上面，以及无隔离带的两端。在现代交通环境中，非机动车信号灯大多采用组合式信号灯来分别控制不同方向的非机动车流量。

(3)行人标志（行人标志）.行人信号灯的设置比较简单，因为只有单一的直行调节方式，所以在设置过程中经常使用柱形信号灯。设置位置通常是在人行横道线的内侧或外侧，以保证信号灯的高度清晰度。人行信号灯的安装高度一般为2.2米，与道路绿化树冠高度接近，存在遮挡的可能。所以，在行人信号灯设置过程中，要特别注意与周围环境的协调，避免出现遮挡现象，影响交通顺畅运行。

2.3 交通标线设置技术

交通标线是指城市道路上直接绘制在道路上的线状交通设施，它的主要作用是展示特定路段的行车规则，是城市道路交通规范运行的基本保障。与交通标志相似，在我国法律与制度中，对交通标线的设置也有着较为严格的规定。交通标志的设置必须能清楚的表达出道路上的行车要求，保证道路上的交通畅通。

（1）行车道分界线。车道分界线按其形态可分为对开车道和同开车道两种，一般对开车道用黄线，同开车道用白线。从功能上看，可跨行车道的分界线可分为可跨行车道的分界线，一般采用连续实线和禁止跨行车道的分界线，等距虚线。禁止跨过车道分界线通常发生在双向车道或单行车道，当转弯角过大时。在行车道分界线布置过程中，需要特别关注的点是在车道数量发生变化时的连续性与指示功能完善性，通常情况下，直行车辆的顺畅性与内侧车道的连续性是优先考虑的。

（2）车行道边缘线。车行道边线是最基本的交通标线，用来表示道路的界限，在道路的出入口和允许临时停车的地方，用虚线表示道路的边界。

（3）车行道渐变宽度标线。在车行道上设置渐宽标线时，应严格按国家标准计算其长度，保证标线布局合理，指示作用全面。

（4）交叉路口导向线。为保证交通安全，在交通状况非常复杂的情况下，通常采用十字路口导向线。在十字路口设置导向线时，右转导向线出现的几率很大，为了保证标志的清晰度，路口内不会出现左转导向线。同时，当出现车道错位时，为了保证交通的畅通和安全，一般都会设置直行引导线。

（5）人行横道线。也就是通常所说的“人行横道”，是用来帮助行人通过机动车道的。在我国，人行横道一般都是相距250米左右，以确保城市交通的通畅。此外，当路面宽度超过30 m时，还需增设安全岛，安全岛的长度与行车速度成正比，一般为20 m，行车速度超过60 km/h时，不能少于40 m。若因路面状况造成安全岛不能完全保障行人的安全，则可允许对人行横道线进行调整。

(6)停车线路。停止线主要是对车辆等待时的停止位置进行限制，在设置过程中需要注意以下几点：第一，停止线与人行横道线之间必须留出至少一米的间隔；第二、如果停车线影响到对向车辆转弯时，可以适当调整停车线的位置；第三，终点线不能与中线相交。

结语

综上所述，市政道路交通管理设施的特点是：它涉及到了多个因素，结构复杂。因此，在对城市道路交通管理设施进行设置的过程中，设计人员可以以道路宽度及交通流为基础，对道路标志、标线、信号灯及其他设施类型进行综合分析。在此基础上，结合 KPI分析结果，确定城市道路交通管理设施设置的最优模式。为充分发挥城市道路交通管理设施的实际作用提供了依据。

参考文献

[1]李文峰，闫涛，马晓蕾.北京市道路智能化交通管理设施设置地方标准实施效果分析[J].中国标准化，2017（4）：95–98.

[2]李文勇，杨岸磊，伍丹.城市道路交通管理设施有效性评价及优化方法研究[J].广西大学学报（自然科学版），2018（3）：123–156.

[3]刘更见.探析城市道路交通标志标线的设置[J].科技与企业，2016（3）：71.