建筑住宅区地下室停车库设计研究

建筑住宅区地下室停车库设计研究

张清林

深圳中深建筑设计有限公司

摘要：随着我国经济的不断增长和繁荣，汽车越来越成为家庭生活的必需品，与此同时，解决停车难问题迫在眉睫，如何科学设计地下停车库，确保建成的地下停车库方便、高效、经济、安全、稳定，方便业主使用，同时改善整个社区的环境。本文重点对居住区地下停车库的设计进行了详细的研究和探讨，以确保创造优质的居住环境。

关键词：住宅小区；地下车库；设计；

1.停车场建设特点

当前，“人车分离”的停车场建设已经成为一种潮流。所谓“人车分离”，就是将人行道与汽车车道互不相交，使人们行走时不必害怕被汽车撞到。在现有的住宅小区中，为了便于住户的生活，一般都会设立一些社区的辅助设施，或者修建一些中心公园，并在住宅小区的周边修建一些机动车道，这样就可以在住宅小区的周边形成一个相对安静和安全的生活环境。同时，周边地区的交通也能变得更平稳，更规范。但是，在我国大部分的城市，一些不合理的停车方式导致了大量的人车聚集，这不但会给居民出行带来不便，也会对周围的生态环境产生严重的危害，可在社区外的车道和中间的生活圈之间建造绿色圆圈，以隔离噪音、灰尘和废气，确保居民的生活质量，在这种情况下，一种更有效的处理方法是建造地下车库。

2.目前地下停车库存在的问题及影响

2.1地下停车库建造地点偏远问题

为了节省成本，许多社区开发商在距离社区相对较远的地区修建了地下停车场。许多车主不愿意在路上浪费时间或步行回家，他们把车停在楼下或路边，即使在冬天，他们也只是为了自己的方便，给车穿上防冻，随去随开，不管其他车主是否方便。

2.2车库面积过小、进不去车身等问题

如今，许多车库都是固定尺寸的，但车辆的升级速度非常快，外观也发生了重大变化，例如越野车和SUV等大型车型，它们不仅进行了加长，而且进行了升级，不再像以前单调的车型那样，然而，为了节省土地成本，许多开发商以最小的车辆尺寸来设计车库，这在很大程度上不满足当前车主的需求，此外，还有一个现实问题是，许多车主的驾驶技术并不熟练，较小的车库更容易造成车辆损坏，即使车主不想把车停在小区里，由于停车位的大小，他们也不得不把车停到小区里。

2.3倒车通道过窄问题

要想把车倒进车库，就得从倒车道倒进去，否则车不好开进去，但是，对于大型汽车，车库出入口的设置已无法满足用户的使用要求，当他们在倒车时，往往会被困在倒车道，从而使他们陷入困境，并妨碍其它车辆的正常行驶，为免引起不必要的纠纷，车主一般不会把自己的车开到车库里。

2.4停车库数量过少问题

由于无法满足住宅小区的停车需求，由于地下面积有限，可以建造的停车库有限，以某小区为例，小区共有五栋楼，每栋楼八层，每层四户，每户一辆车，整个住宅小区可能有160辆汽车，但只有100个车库，因此其他车辆没有可以停放的位置，整个社区如此固定和庞大，但是停车库却资源有限。

2.5照明设计

应在车库内提供应急和疏散照明、标志和引导照明，供电方式和灯具布置形式与其他类型建筑相同，当地下车库也用于战时人民防空时，根据《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）的要求，疏散照明的最低照度不应小于5lx，疏散标志间距不应大于15m，电池作为备用电源时，连续供电时间不应小于30min，设备及管理室照明采用就地控制，车行道及停车位照明采用集中控制，控制点一般布置在车库管理室内。

3.地下车库的设计

3.1优化总平面图布置

在总体布局中，合理确定行车道的停车位和宽度，具体可根据《汽车库建筑设计规范》JGJ100-2015确定，在设计方案中优化柱网布局，如在深度满足停车位长度时，尽量减小柱距，降低梁高，可以降低地下室的层高。在方案设计之前，提前估算停车场和楼层的实际数量，以确保具体设计能够达到标准，停车位将在方案阶段确定，如果没有人防工程，深入设计后车辆数量将减少8%，如果有人防工程，车辆数量将增加15%，在设计中，应考虑地下二层接收车库的位置，以及地质和周期因素。

3.2地下车库的出入口设置

在住宅小区内，为了保证小区内道路上通行的汽车数目能够得到正确合理的控制，停车场的入口和出口的选址就成了一个重要的问题。当停车场的出入口与住宅区的出入口相隔很远时，停车场的出入口与住宅区的出入口之间就会出现难以分辨的情况，使得停车场内的车辆往往需要绕路才能找到停车场的出入口，进而影响到小区内的行人，所以，在小区内，若将车库和步行街的入口分隔开来，则二者互不干涉，并遵守了人和车辆分隔开来的合理原则，在地下停车场设置的车辆坡道必须接近于公共区域的入口和出口，相关人员在现场施工时，需要注意地下车库的出入口远离人行道路，避免夜间行驶时鸣喇叭产生的噪音和车辆灯光的干扰。

3.3地下坡道的设计

为了实现人与车之间的快速分离流动，地下车库的坡道位置必须设置在车辆入口周围。据设想，在匝道施工过程中需要两种类型的综合施工，即弯曲匝道和多边形匝道，坡道的长度将极大地影响车库的面积和业主停车的进度，根据相关规定，小型车辆在直坡道上的坡道坡度必须小于15%，如果使用弯曲坡道进行施工，坡度不得大于12%。此外，根据车辆行驶的相关标准，对于纵向坡度大于10%的车辆出口，应在坡道和水平地面上建立长度不小于3.6米的缓坡，雨雪天气来临时，地下坡道相对湿滑，增加了车辆进出的难度，对于这种情况，有必要进行相关的防滑操作和相关的应急措施，例如，在湿滑的斜坡上涂防滑漆或设计横向凹槽以最大限度地增加摩擦力。

3.4柱网布置

在设计中，地下停车场的布置要以停车位为中心，并在合理、经济的基础上进行，按规范规定，柱间间距为7.2 m，可供3台车停放，在实践中，设计者往往会将其留出更多的空间，并以8m×8m的网格点进行计算，网格栏的位置不应该与停车场分界线的最前方保持一致，应该略微地往里挪，这样可以方便地倒进，进到车里，而且当停下车时，不能妨碍门的开启。在有需要预留人行通道的地方，不要只是单纯地取消一个车位当成人行通道，避免造成不必要的浪费。在此基础上，分析了影响地下停车库层高的因素，包括：建筑梁板占用的高度、设备管线占用的高度、停车场占用的高度，受户外覆盖土层的影响，基座梁高普遍偏高，一般情况下，包括通风管，电缆桥架，灭火洒水系统等的管线，它们之间的连接应该尽量错开，以减小它们的占地面积，按照国家规定，车道根据规范不能低于2200mm，所以地下车库的层高在3600-3800mm之间就能达到标准。

3.5结合上部结构，合理布置车位

影响地下车库建设规划的因素有很多，包括车库上方住宅的容积率、建筑之间的距离、建筑的密度、上层建筑的柱网等。据估计，地下车库具有巨大的能源效率空间和各方面的高性能，因此在施工过程中计算地下车库的停车面积以节省运营成本是合适的，这样建造的停车位数量可以最大限度地增加业主的停车供应，避免过度使用公共资源，在早期的整体平面部署中，要整合高层建筑日益增加的特征，是因为上部结构过于沿外围或密集地部署，导致地下可用空间更大、更单一、更紧凑、更全面。在规划时，还需要计算地下车库的功能区域清晰、车辆流线畅通、利用率合适。此外，当车辆到达地下停车通道时，通道两侧的路线标线清晰，地下车库出入口和车辆出入口停车位保持安全距离，以最大限度地减少逆向或交叉交通情况的发生。

3.6地下车库的防火设计

地下车库的防火是整体设计中不可忽视的一个重要因素，为了有效控制火灾并避免其向外扩展，要在地下停车场设置防火区，其中，防火卷帘和防火墙是区分地下车库防火的核心标志，此外，如果有设备齐全的专用灭火系统，可以研究增加建筑使用的总面积，例如提供自动喷水装置，此外，挖掘防火墙上的门、窗和开口也是必不可少的，门窗的选择等级与耐火等级有关，对于耐火极限超过3小时的防火卷帘，选择a级防火门窗，以满足防火要求和规范，值得注意的是，地下车库相关工作人员的安全分散出口和车辆进出通道需要定期划分，最好的划分方式是分开布置，每个区域的消防人员不少于2人。

3.7灯光布置

住宅小区地下车库除了满足规范规定的基本照明要求外，还可以对局部照明进行适当调整，以满足一些特殊需求，如增加车行道上方的照明，并标明停车区域和车位号。车库各出入口的照明度也可以适当增加，不仅可以起到引导作用，还可以有效降低室内到室外或室外到室内的眩光效果，对于大型地下停车库，可对地下照明设施采取分区分段的有效控制，满足业主停车和节能的双重需求。

3.8地下车库的排水设计

地下停车场是一种由机动车道与地面直接连接的地下空间，因此它的排水问题显得尤为重要。近几年来，由于强降雨，大量的地下停车场被水淹没，造成了重大的经济损失，所以，在进行地下停车场的防水与排水时，必须小心谨慎，尽量将损失降到最低，户外的雨水，大部分都是从机动车道流到地下室，所以，在机动车道上，必须做好足够的排水与保护工作，行车道进口必须尽量高于室外地面250mm，并设有明渠，以保证地表雨水不会流入地下室，在无法提高行道口的情况下，可以将行道口降至150 mm，并且在行道口设置一道防洪堤，地下停车场坡道的上半部分常为敞口，部分雨水将从斜坡上流入地下停车场，因此，需要在坡脚处增设一条截流槽，将这一段降雨拦截下来，对于地下停车场，在某些特定条件下，还应全面考虑其排水问题，设计人员应在地面上设计多处坡道，以利于地面的排水，并在地面上铺设边槽、收集水井，以保证地面的排水效果。

结束语

鉴于当前我国的停车主要使用地下车库，住宅区地下车库的规划和建设细节不容忽视，不仅要考虑所有因素的影响，还要确保地下车库的建设最大限度地提高能源效率和经济价值，从而最大限度地满足业主的停车要求。

参考文献

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