道路与桥梁施工中预应力应用分析

道路与桥梁施工中预应力应用分析

蔡毅劼

340603198711230416

摘要：在经济不断发展下，我国交通运输业呈现出迅猛的发展趋势，而其中道路与桥梁更是成为了维系国家经济稳定运作的重要纽带。因而道路与桥梁的建设发展引起了国家的高度重视，其的发展将可以推动国内经济的发展，拉动周边区域经济的增长。为此，文章决定围绕现代道路与桥梁施工中预应力技术的应用展开研究，希望可以让更多人对现代路桥施工技术及其发展有更清楚的了解。

关键词：道路和桥梁；建设施工技术；预应力技术

如今我国正致力于预应力技术的发展中，让这项技术广泛地应用于路桥施工过程中，不过就现在来看，这项技术仍缺乏成熟性，所以在将预应力技术运用于路桥工程施工中时，还是会给工程施工带来不少的安全隐患，只有采取对应的措施做出处理，才能够确保技术应用的合理性与有效性，让国内路桥施工水平获得有效提高。

一、预应力技术应用的重要意义

预应力技术已经得到了比较广泛的应用，除了在施工结构中起到了重要的作用以外，在结构建筑、顶推施工等多个施工环节中也实现了大力的运用。与传统技术进行对比，预应力技术拥有不少的优势，比如操作简便、结构明确、技术可靠等，对这项技术进行正确的运用可以有效削减材料的不必要浪费，扩大工程效益，确保路桥工程结构的性能。这些年来，国内交通事业迈入了一个崭新的发展时期，在这样的情况下，预应力技术的应用也引起了更多人的重视，从前面的阐述可知，预应力的应用是非常有利于工程施工的，也是社会发展的一种必然趋势，存在着不可忽视的应用价值。道路桥梁施工单位在今后发展期间，应当持续健全预应力技术应用方案，唯有如此才可以使建筑的使用年限得到增加，让整个建筑的承载性能大大强化起来。

二、道路桥梁施工中预应力存在的问题

1.预应力应用不规范

路桥建设离不开专业技术的指导，如今，大多数的路桥建设均是由单位或个人承包，部分项目的接管人为获得更多的利益而盲目地加快施工进度，削减材料与资金的使用，对于路桥建设中的安全问题却缺乏足够的重视，以至于没有规范、合理地应用预应力施工技术。对于这种情况，在路桥施工过程中，施工单位及其人员必须认真征询有关技术人员的意见，从而确保预应力技术的规范、合理运用，让路桥工程建设得以稳步有序的实施下去。

2.工程安全性不高

不管是道路施工中亦或者桥梁施工中，工程项目的承包单位必须要以国家与人民的利益为主，切勿为个人利益而盲目削减材料量或采用不达标的设备、建材；而施工人员则必须要在施工期间做好保质保量，不要盲目加快施工速度；政府在确定施工单位时应当顾全大局，切勿带着个人情感来选取施工单位，应当严格依循公正、公平、公开这一原则来确定最终的施工单位。不仅如此，在施工单位建设期间，应当不定期展开监督、审查，进而使工程施工质量得到充分的确保。

三、道路桥梁施工中预应力的具体应用

接下来将以某个工程项目为例，主要围绕预应力技术在路桥施工中的应用要点展开具体的阐述。某路桥的整个长度为126米，桥面的标准宽度为6.0米，上部结构是预应力混凝土连续箱梁，使用单箱单室，基础是钻孔灌注桩，柱式墩、橡胶支座。

1.安装波纹管

结合设计走线的具体情况，围绕波纹管展开合理的布置，且利用坐标法完成钢筋网片位置的精准设定，间距把控于1米之下。完成波纹管的安装设置以后，需要在定位网片这个地方做好固定处理。施工期间应当注意的一点为，严禁在波纹管附近实施焊接操作，在接头部位的波纹管两头都需要保证插进深度为10厘米到15厘米之间，防止脱落情况的发生。并且，也应当用胶带紧紧缠绕住，以避免灰浆通过接头这个地方渗透进来。预应力管道锚具的空隙必须要采用泡沫等材料做好充分的填充，防止浆液渗漏出来。

2.预应力张拉

2.1制作孔道。在这一工程中，预应力管道选择了速率波纹管，在运用之前需要对它们的质量展开认真、全面的检查，保证没有问题之后才能够运用。对于预留孔道的尺寸与位置，一定要保证精准无误，孔道需要平顺，处在端部的钢垫板必须要和孔道中心线处于一个相互垂直的状态。波纹管使用U型定位环与定位筋来进行牢牢的固定，在直线段上，间隔1米就需要布设1个定位钢筋，且做好紧紧的捆绑固定，曲线段上应当间隔0.5米布设1个定位钢筋，让它可以稳定地设置在模板中的设计位点上，且在浇筑期间能够防止出现移动。

2.2加工预应力筋。在加工制作预应力筋时，为使其质量能够获得保证，需要围绕有关的工具展开检测，如锚具、张拉设备等。各批次的钢材入场以后，需要做好质量检查与检测，保证质量与设计标准相吻合才可以投入施工中进行运用。在这项工程中，预应力束主要选用了高强度、低松弛度的钢绞线，在进行运用之前，需要做好有关的检测试验工作。放置钢绞线的地方必须要展开垫高处理，若直接放在露天堆场，那么就必须要展开覆盖，防止下雨导致材料锈蚀。调直处理以后的钢绞线需要及时对其外观质量展开认真的检查，如果发现材料有机械损坏等情况，则需要把这部分剪掉；若存在劈裂等状况，那么就需要围绕材质展开重新的检查。在下料期间，切勿选择气焊，要依靠砂轮机展开切分，长度必须和设计要求相吻合，严格控制误差大小。完成下料之后，需要用铁丝牢牢裤女昂钢绞线，各束钢绞线的捆绑间距需要把控于1.5米，且在两头使用双股铁线进行捆绑，成束以后的钢绞线端头必须要相互对齐，且做好具体的编号。

2.3穿束。通过人工与卷扬机牵引相互配合的方法来完成穿束工作。在施工期间，应当对钢绞线进行保护处理，防止其受损。穿束结束以后，需要围绕钢绞线管道展开认真、全面的检查，若波纹管接头受损的话，那么就必须马上展开修理，不然不可以实施下个工序。

2.4张拉。在这个工程中，通过后张拉法围绕钢绞线展开了张拉处理，在施工之前，第一步利用千斤顶、锚具完成调整操作，保证没有问题以后就能够实施作业，根据张拉次序先对钢绞线张拉初应力进行调节，使其达到控制应力水平，平稳以后，再围绕伸长值展开准确测定，紧接着把张拉应力调节到最高水平，延续2分钟平稳以后，围绕其实际伸长值展开精准测定，且和理论伸长值相互对比，二者间的最高误差不可以大于6%，若超过则需要找出原因，且做出处理才能够接着展开张拉操作。若张拉期间发生断丝、滑丝等现象，需要马上暂停操作，寻找原因且认真记录，在现场监理人员允许的情况下重新换束。

2.5压浆、封端。完成预应力张拉施工且检验达标以后，需要马上围绕孔道展开压浆封锚处理，一般情况下，可以通过一次压浆工艺来完成这一工作。在实际操作中，依靠活塞式压浆泵一步步将浆液压入进去，整个压浆过程必须连续，单个孔道压浆结束以后，需要马上实施封锚操作。

3.质保措施

根据施工要求完成预应力箱梁施工，对施工效率及质量展开严格把控。在对施工质量进行把控时，应当将全程、全面的把控措施切实地落实起来，对每个工序的质量展开仔细的检查，保证中间产品质量符合设计要求。详细的控制措施为：面向每个施工人员展开质量培训与教育，加强他们的质量安全意识，让他们对各自的质量职责了如于心；创建全面质量管理体系，围绕重要工序及部位的施工质量展开认真、全面的检查；在施工开始前认真完成技术交底工作，每个技术人员都必须对技术质量控制要点进行充分、清楚的掌握。在施工期间落实好自检、互检、交接检制度，安排监理人员负责围绕重点工序展开专门的检查。对所有入场的建材、设备展开仔细的检查检测，符合要求以后才能够投入使用。在交接工序的过程中，应当切实落实好经济责任制度，围绕每个工序质量展开认真的审查、考评，依照考评情况对每一施工班组及人员展开奖罚处理。

综上，在全球经济一体化与市场经济发展持续推进下，我国在路桥施工技术方面也有了更加严格的要求，为顺应时代经济发展的形势，确保民众的生命安全，我国在路桥建设的整个过程中都落实了有关的措施，且主动掌握与应用了先进的施工技术，到目前为止，国内路桥工程建设已收获了不少的成就，且会继续发展进步。

参考文献：

[1]翁雪屹．道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].门窗，2019(24)：108，111．

[2]荣丽丽．道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].决策探索(中)，2018(02)：41-42．

[3]宋玉良，高庆力．道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].居业，2019(12)：102，135．