基于临近铁路既有线深基坑施工关键技术的研究

基于临近铁路既有线深基坑施工关键技术的研究

李亚洲

中铁路安工程咨询有限公司 天津市300250

摘要：随着国家经济的发展越来越好，带动铁路建设的数量也不断的增多,涉及既有铁路施工项目逐年增加,扩建及新建铁路交叉或邻近营业线施工已无可避免,当爆破作业发生于靠近既有线铁路周边时，其自身产生的爆破振动会在很大程度上影响既有线运营的安全，通过对邻近既有线控制爆破安全技术的研究,可保证施工过程中既有隧道运营的安全。

关键词：临近铁路；既有线；深基坑施工；关键技术

引言

临近铁路既有线进行深基坑开挖，安全风险很大，各方关注度也很高，因此除了在支护设计方面要预留足够的安全系数之外，施工过程中对基坑的变形监测也十分重要。

1深基坑工程特点分析

1.1综合性

对于深基坑工程而言，受地下作业环境影响，在施工过程中需要结合周边环境的地质特征来开展作业，这样才能保障施工进程和施工效果。就具体来看，技术人员需要全面分析作业过程中可能出现的渗漏、强度及变形问题，由此来制订具有针对性和可行性的措施方案，这一方面可以保障地铁施工进度，另一方面可以保障作业人员的安全和地铁工程的后续使用效果。

1.2隐蔽性与复杂性

与普通的地上工程作业相比，地铁项目整个作业环境与地面隔绝，因此施工过程具有一定的隐蔽性，再加上这一工程需要使用到一些复杂的设备，且整个工序流程相对繁杂，因此对人员技术要求较高，一旦出现操作不当问题，则直接会影响到深基坑质量。由此可见，在开展深基坑作业时，相关技术人员需要按照统一科学的标准，同时需要提高各操作环节的规范性和合理性，针对不同的路段，需要分析岩土特性及地质构造的具体特征，同时需要参考地下管线及建筑桩基等多方面因素，因此整个工程具有一定的复杂性特征。

1.3区域性

深基坑对于岩土工程而言极为重要，其表现出较为明显的区域性特征。受不同区域的土壤及岩石特征影响，在开展深基坑施工作业时所采取的工艺方法及设备操作也存在较大差异。针对这一情况，相关作业人员不仅需要做好日常基础性工作，还需要严格遵循规章制度，提高整个操作环节的规范性，最大程度地避免在施工作业过程中出现人为失误问题，同时需要结合实际情况灵活调整施工方案和进度，这样才能保障整个施工的效率和质量。

2既有线施工现场管理现状

2.1现场组织体系

铁路既有线施工现场组织体系属于按照项目的目标以一定的形式建立的项目型组织体系。领导小组是施工现场管理体系中的最高层，主要负责施工现场的统筹工作，为施工组、质量检查组和应急预案小组分配工作任务，定期检查各小组工作完成情况，直接对施工现场负责。施工组可以细分为机械组、劳务组、联络组和防护组，机械组主要负责既有线施工现场的机械设备施工和机械设备管理工作；劳务组主要是审核现场施工劳务人员的资质、对进场人员进行岗前培训和考勤管理等工作；联络组负责施工现场各小组之间、施工现场和车站之间的联系，及时将行车信息、上级下达的命令通知给现场工作人员，并将施工现场具体情况反馈给车站；防护组编制防护方案，检查施工过程中防护方案落实情况，保障施工过程安全。质量检查小组需要核对施工的技术资料、现场障碍物清查和检查作业质量，一旦发现质量问题，及时联系相关人员并要求其立即调整。应急预案小组针对施工现场可能发生的紧急情况，制定应急预案，及时处理，降低损失。

2.2管理流程

既有线施工涉及项目施工和既有线路的保护，因此与一般施工项目相比，既有线施工流程更繁琐，施工过程控制更严格。项目进场后，项目技术人员首先要熟悉核对设计文件，了解设计意图，进行现场调查并形成详细的调查报告，以备在方案编制时使用。现场调查结束后，根据调查报告编制既有线施工组织设计方案，提交相关单位审批，施工组织设计方案直接关系到后续安全协议签订、施工许可证办理和施工计划实施等工作内容。施工组织设计方案审批通过后，开始办理既有线施工计划，施工计划办理可以分为两个阶段，第一阶段是向路局建设处申请施工许可证，第二阶段是既有线月度施工计划流程的办理，两个阶段都需要专人与路局负责的施工相关的具体站段各部门及路局的车务处、工务处、电务处和建设处等相关主管领导联系，协商并签订协议。最后是施工前准备，完成施工物资进场检验备用、施工机械进场报验及检查性能、现场防护用品的购买、现场工作人员的培训和应急预案的演练等工作。

3方案实施

3.1隔跳法施工挖孔桩

挖孔灌注桩采用洛阳铲成孔，隔跳法施工。桩径和深度满足要求后，吊装钢筋笼，距既有线较近采用分节吊装，钢筋安装完毕后浇筑混凝土。防护桩完成后，凿除桩头松散混凝土，绑扎冠梁钢筋，立模板浇筑混凝土，使防护桩连成整体。并在桩顶采用５－Φｓ１５．２ｍｍ的钢绞线，进行单端张拉，初张力为１００ｋＮ。钢绞线锚固在既有线路基内，锚索水平间距２ｍ，总长度２５ｍ，锚固段长度１６ｍ，与水平面倾角１５°

。

3.2支护变形监测方案

基坑开挖前，在支护桩上方冠梁顶面间隔５ｍ设置一个变形观测点并编号，在基坑开挖至承台混凝土浇筑的整个施工过程中，采用全站仪和水准仪对防护桩顶位移进行定期观测，监控既有线的边坡变化。

3.3实施效果

整个实施过程中，工务人员全程对既有京哈线线路进行监控。监控结果表明，既有京哈线稳定、安全。工程实施期间，由于采用了安全的支护方案，且在施工过程中进行了严格的安全监测，保证了深基坑施工和既有线的安全，进一步验证了挖孔防护桩方案的科学性，为今后类似工程施工积累了宝贵经验。

结语

总而言之，临近铁路深基坑工程施工难度较大，支护技术必须满足各方面要求方可进行施工。深基坑工程受多种因素影响，要做好各方面的协调工作，以安全为第一要素，保证基坑稳定是最重要的条件。施工时更要严格按照施工图纸设计要求和规范标准施工，否则一旦发生失稳事故，基坑坍塌，会造成不可挽回的损失。做好基坑支护技术，要从多方面入手，各单位相互协调，施工作业人员各尽其职，以保证支护结构安全稳定，对整个车站的顺利施工提供安全保障。

参考文献

［1］孙凤江，段浩．深基坑监测的目的及项目和方法［J］．山西建筑，2021(27):116－118．

［2］孙鹏．临既有线明挖地下车站大跨度深基坑监测技术［J］．施工技术，2019(20):77－82．

［3］潘振华．超大型深基坑对高速铁路桥墩稳定性影响分析［J］铁道标准设计，2021(7):80－84．