地铁轨道铺设施工技术及安全对策分析

地铁轨道铺设施工技术及安全对策分析

陶勇

中铁四局集团有限公司第八工程分公司  安徽 合肥 230041 

摘要：为了确保城市地铁工程施工建设的安全质量，就必须从地铁轨道铺设施工的实际情况出发，加强施工技术的研究和安全对策分析，从而确保整个工程项目建设的安全性。在具体的施工中，应该从地铁轨道铺设施工的准备、施工技术和安全管理等几个方面着手，全面提高地铁轨道铺设的质量。本文主要以杭州地铁4号线为例，对其在轨道铺设过程中采取的施工技术和安全对策进行了研究。

关键词：地铁轨道；铺设；施工方法；安全措施

随着我国城市化水平的不断提高，各大城市纷纷建设轨道交通，极大地方便了人民群众的出行。在地铁工程的施工过程中，由于在地下进行作业并涉及到轨道的铺设，为了保证施工的效果，在进行地铁工程的施工过程中，需要对其进行全方位的技术质量控制和安全管理。为此，在地铁建设中，必须重视对线路铺设过程中的施工方法的选择，采取行之有效的安全管理措施。

1.工程概况

杭州地铁4号线二期工程起点彭埠站（不含），止于西湖区紫金港路站，全长24.194公里，共设置15个站点，包括6个与杭州轨道交通二号线，3号线，6号线，8号线，10号线，14号线。桃源至杭钢两个站点之间的最小间隔为1.064公里；从勾阳路到金家渡站，最大站距为2.187 km；台地之间的平均距离为1.597公里。都是地下的。该标段为不含彭博车站至不含杭钢车站的主线和副线。主干线和副干线的行驶里程为DK22+970.55-DK36+532.461.铺完轨道的总长度大约为27.352公里，包括：8.66公里的一般整体道床，6.945公里的中型减振道床，3.233公里的道床垫浮置板道床，8.511公里的钢弹簧浮置板，5公里的60 kg/m-9#普通单开道岔，3组60 kg/m-9#减振单开道岔，1组5 m交叉过线道岔。与4号线一期工程在彭明区进行了间接轨道的无缝线路和线路信号标识，辅助工程和轨道的预磨工作。全线共有6个铺轨站点，分别是彭明区之间的盾构转换井和华中路站，以及东新东路站，长浜廊路站，桃园站和机场路站为散铺基地。

1.1施工准备

1、根据地铁4号线车站的施工情况来看，在施工之前应该做好以下几方面的准备工作：首先，应该在地铁4号线工程的施工现场对地铁4号线工程施工的相关机械设备进行安装和调试，从而为地铁4号线工程轨道铺设施工的顺利进行提供保障。其次，在地铁4号线工程的施工现场要做好相关技术人员和机械设备操作人员的培训工作，从而为地铁4号线工程轨道铺设施工提供人员和设备上的保障。最后，在地铁4号线工程车站轨道铺设施工之前，应该按照相关设计方案以及具体的现场实际情况来进行轨道铺设施工技术的详细设计，从而保证整个地铁轨道铺设施工具有较高质量和安全保障。

1.2轨道铺设施工要点

第一，在地铁4号线工程车站主体结构施工完成后，按照相关规范要求并结合现场的实际情况对现场进行了测量，在确定了地铁轨道铺设位置后，对铺设线路进行了复测。在此过程中需要注意的是：轨道铺设区域必须采用两个以上的测量点来进行测量，且测量数据必须保持在同一水平上。第二，按照轨道铺设的要求对道床进行修整。根据道床修整后的具体情况，先按照设计图纸和现场实际情况对轨道扣件进行了预组装和预调整。第三，轨道铺设施工过程中应加强现场的动态控制和管理，要做好线路质量检查，确保轨道铺设施工质量符合相关标准。

2.施工技术

2.1测量放线

在地铁轨道铺设施工中，必须严格按照设计图纸要求，进行测量放线，从而保证铺设的精度。在具体的测量放线时，可以采用全站仪或者经纬仪进行测量。在对地铁轨道线路进行测量时，需要采用全站仪等仪器进行精确的定位放线；如果采用经纬仪测量时，应该利用经纬仪与全站仪相结合的方式进行定位放线；如果采用经纬仪进行测量放线时，应该选择较小的仪器进行操作。

2.2固定道床

在具体的施工中，应该从轨道铺设的标准、位置、高程以及中线等几个方面入手，确保道床具有很好的平整度，从而保证地铁轨道铺设的质量。在具体的施工中，必须根据测量数据确定道床模板中心线。在实际操作中，为了使模板中心线与标准轨和轨枕中心线相吻合，可以利用钢轨对模板进行调整。具体来说，应该根据轨道设计要求完成模板定位、支撑、调整等工序。

2.3轨排拼装及调整

在具体的施工中，应该在标准轨上进行轨排拼接工作；然后按照一定的要求对轨排进行拼装；在完成拼装工作后，还应该对道床模板和扣件进行调整和安装，并对整个道床进行压光。具体来说，应该通过千斤顶等设备完成轨排调整工作；在轨排拼装完成后，还要将其运输到固定道床上安装到位；在固定道床板处设置临时支墩，并通过千斤顶等设备对其进行支撑。

2.4铺设钢筋网片

在铺设地铁轨排前，首先需要进行框构底板凿毛这一工序，然后将其结构地板使用压缩空气吹扫干净，进行放线和打眼操作，同时安装轨排吊车轨道和支架。除此之外，还需要集合钢筋布置图铺设钢筋网片，最后进行轨排的铺设。

2.5轨排铺设

在铺设轨排时，要用到轨排吊车，先将轨排从运输车上卸下，并将其吊到指定的位置，再利用夹具对轨排的几何尺寸进行调整，横向调整支撑一端抵在结构墙壁，另一端抵在轨排组装夹具的端部。因为有些项目的道床种类很多，所以使用的轨排铺设方法也很多，例如在地铁线路中，采用“轨排架轨法”进行道床铺轨，采用“散铺架轨法”进行道床铺轨，采用“散铺架轨法”进行道床铺轨，采用“钢筋笼轨排”或“散铺法”进行钢质弹簧整体道床的施工。文章对地铁线路中主要线路轨道铺轨所使用的“轨排架轨法”、钢簧浮置板式整体轨道铺轨所使用的“钢筋网轨排”、“散铺法”作了较为详尽的阐述。

(1)轨排架轨法

首先要将25米的钢轨和轨枕等部件拼装在一起，用龙门吊将轨排运到工地上，再用铺轨门吊车将轨排安装在适当的地方，再用钢轨支架对轨排进行架设，对轨排进行定向和几何尺寸的调节，在满足设计要求的情况下，再进行混凝土的浇灌。

(2)钢筋笼轨排法和散铺法

钢弹簧浮置板整体道床有两种施工方法，一种是“钢筋笼轨排法”，另一种是“散铺法”，具体的施工方法要根据施工现场的实际情况来确定，“钢筋笼轨排法”是将钢筋笼、轨枕、扣件等组合在一起，形成轨排，在确保地下混凝土基础的强度满足规定的前提下，再铺上隔离层，将钢筋笼轨排吊装，并将钢筋笼轨排运到铺设的区域，再用钢轨支架进行架轨，经过对轨道的定向、几何位置等进行合理的调节，最终达到设计的要求后，再进行混凝土的浇灌。“散铺法”在使用时，必须先确定地下混凝土地基的强度满足规定，然后在下料入口设置龙门吊机，利用龙门吊机将钢轨材料送入地下，在已铺好的路段，利用铁轨车辆进行钢轨材料的输送，而在尚未铺好的路段，利用自行设计的钢轨材料的人力或叉车拖动的橡胶轮式平板车辆进行输送。在到达施工现场后，用人工来进行散轨、架轨、钢筋绑扎以及调轨等工作，在确保轨道的几何尺寸满足设计和施工要求后，进行混凝土浇筑。当其强度达到有关标准后，可拆卸轨道支架，并对其进行维护，从而达到延长其使用年限的目的。

3.安全对策

为确保地铁轨道铺设的质量，必须从以下几个方面入手。（1）加强对施工人员的安全教育，在施工过程中，对相关的管理人员要定期进行安全教育培训，提高管理人员的专业技能和素质，以确保地铁轨道铺设施工能够按照规范进行，从而有效地提高地铁轨道铺设的质量。（2）在施工过程中，对地铁轨道铺设过程中可能出现的危险因素进行重点防范，如：在隧道内采用龙门吊进行作业时，要严格按照相关的规定操作；在隧道内安装龙门吊时，要对龙门吊下方进行加固；在轨道铺设作业时要严格按照规范进行操作，确保整个施工过程的安全性。此外，还应该定期对施工人员进行安全培训和技术交底工作，使其能够熟练掌握安全技术操作方法。

结束语：

综上所述，轨道铺设作为地铁工程建设中的重点性工作，其施工效果关乎地铁运营安全性，因此，工程企业在地铁轨道铺设时，除了要注意各个环节的技术和方法选择，更需要开展全过程、全方位的安全管理，以保障轨道铺设施工质量和安全。

参考文献：

[1]王新东.地铁轨道铺设主要施工机械设备配置管理研究[J].工程技术研究,2022,7(03):122-123.

[2]张隽.地铁轨道铺设施工方法与安全措施分析[J].居舍,2021(36):86-88.