浅谈盾构段快速施工减振垫预制板道床施工

浅谈盾构段快速施工减振垫预制板道床施工

王新群

  中铁上海工程局集团第一工程有限公司      广东深圳518100

摘要：随着地铁时速和环境保护要求的越来越高，近年来很多大城市对预制板施工技术都有了一定程度的发展，由于参考了大铁设计施工经验，预制板道床多应用于高架段和地下明挖段，在地下盾构段相对研究较少，本文针对地下盾构空间小的情况下对预制板道床如何快速施工做简要总结分析，希望对今后工作能够提供帮助。

关键词：盾构段；减振垫预制板道床；空间侵限；施工快速

一、引言

由于盾构隧道施工存在局部侵限问题，并考虑到地下线下料口有限，为保证预制板道床施工不耽误后轨通的施工节点，施工过程未采用以往大铁常用的“调板法”施工，而采用“调轨法”进行施工，即在基底施工完成，减振垫铺设后，用轨排铺架机和板点测量进行轨道板粗调，通过边桩和轨排调整架调整安装好的钢轨，然后通过轨检小车进行轨道精调，最后进行板下自密实混凝土的灌注施工。

二、盾构预制板道床结构概况

减振垫预制板轨道结构的组成如下：钢轨、弹条Ⅲ型分开式扣件、减振垫预制板、自密实混凝土层、以及钢筋混凝土基底等部分组成。圆形隧道轨道结构高度为845mm。轨道超高在基底上设置，采用半超高设置的方式，并在缓和曲线完成过渡。

预制板采用工厂预制、现场铺设工艺。本工程使用的预制板板宽为2.4m，预制板长度为4.1m，设计使用年限为100年。

图1 盾构段减振垫预制板道床断面图

图2  盾构段减振垫预制板道床平面图

三、施工方案比选

（1）减振垫预制板道床施工根据以往经验实际一般采用“调板法”，即在先调板，再灌砂浆，后上扣件及钢轨，也存在“调轨法”进行施工，即在基底施工完成，减振垫铺设后，用轨排铺架机和板点测量进行轨道板粗调，通过边桩和轨排调整架调整安装好的钢轨，然后通过轨检小车进行轨道精调，最后进行板下自密实混凝土的灌注施工。

（2）在很多情况下，轨道施工的节点一般都是轨通节点，即钢轨必须最后拉通才叫完成节点，而调板法重点是把预制板调整固定好了，而忽视了钢轨铺设的进度，调轨法则将预制板和钢轨都完成后进行一次性调整固定，所以从施工快速的角度出发，由于实际调板进度和调轨进度指标不会有较大差距，所以调轨法在很大程度上是优于调板法，因为调完版后还需要增加一道工序即钢轨固定。

四、关键施工技术

4.1、施工工艺流程

图3  施工工艺流程图

4.2关键施工技术

4.2.1基底施工

基底按凿毛、钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑的施工顺序进行施工。

图4 基底钢筋施工图

4.2.2隔振垫施工

由于洞内空间狭小，一般减振垫等隔离层选在洞外裁剪和粘贴，根据轨道板的尺寸进行裁剪，将裁剪完的减振垫粘贴在板底一起运输至作业面。

图5 隔振垫铺设

4.2.3预制板铺设

预制板在基地存放，通过龙门吊吊装，轨道车运输至作业面，洞内铺架机配合人工铺板。

图6 预制板吊装

4.2.4轨道精调

通过直角道尺、万能道尺利用边桩粗调和轨检小车精调定位，主要控制其方向、高程、高低差、轨距、正矢和超高等指标。

图7 轨道精调

4.2.5自密实混凝土施工

1）为防止灌注自密实混凝土时轨道板上浮和偏移，精调完成后直线段设置压紧装置，曲线地段设置轨道板压紧和限位装置。

图8 预制板限位装置

2）预制板封边采用模板封边，模板上粘贴透气模板布。通过压紧装置下方槽钢固定。

3）洞外采用拌合站进行自密实混凝土拌制，通过无轨罐车运输至作业面进行灌注，自密实混凝土采用拆模后应及时洒水养生，养护时间不得少于14天，其中带模养护时间不得少于1天。自密实混凝土初凝以后方可拆除压紧装置和支撑架装置。

图9 封边模板

五、结论

盾构隧道内部施工空间狭小；并且有极大可能存在空间三维上的侵限问题，容易使的调板法时用的工装无法有效固定。而调轨法是无论现浇道床还是预制板道床都可以采用的方法，有更加成熟的施工经验，能较好快速施工预制板道床轨道，对于施工单位施工同类型项目而言，具有一定的借鉴性。

不过，无论哪种施工方法，在施工中只有严格控制各工序质量，才能达到轨道施工的技术标准。

参考文献

[1]GB50157-2013—地铁设计规范[S].

[2] GB50299-2018—地下铁道工程施工及验收规范[S].

[3]（Q/CR 596-2017）《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》[S].