铁路特长隧道火灾应急救援问题探索

铁路特长隧道火灾应急救援问题探索

赵云杰

云南省消防救援总队昆明支队特勤大队，云南昆明650000

摘要：由于铁路特长隧道的长度长，火灾应急救援的难度高，一旦发生火灾安全事故将会对人们的生命财产安全造成威胁。基于此，本文研究铁路特长隧道的火灾应急救援问题，提出几点应对的措施建议，旨在为增强铁路特长隧道的火灾应急救援效果提供帮助。

关键词：铁路特长隧道；火灾应急救援问题；应对措施

为有效解决铁路特长隧道的火灾应急救援难题，应重点完善扑火灭火的基础设施，为应急救援工作提供设备设施的保障，同时按照铁路特长隧道的特点和情况等，合理设定应急救援的点位，使人们有充足的空间和时间进行逃生，灭火救援人员也能快速到达应急救援现场实施救援，降低铁路特长隧道的火灾应急救援工作难度，维护人们的生命财产安全。

1 铁路特长隧道的火灾应急救援问题分析

1.1缺乏完善的应急救援基础设施

    目前，由于我国铁路特长隧道的防火标准规范缺乏完善性，在隧道设计和施工的过程中，没有全面以预防火灾为基础考虑问题，很容易埋下火灾安全风险隐患。虽然我国在铁路特长隧道中已经开始进行消防设施的建设，但是由于缺少充足的应急救援基础设施，很难确保在应急救援的过程中有足够设施开展扑火工作和救援工作，对工作的安全性和成功性造成不利影响。与此同时，由于缺少较为完善的应急救援基础设施，不能按照现场情况快速进行火灾的扑救和扑灭，导致工作的效果降低。

1.2缺少充足的应急救援点位设定

铁路特长隧道中火灾应急救援点位的设定，主要是按照火灾事故的发生规律和应急救援工作需求等，设置定点的应急救援模式，明确每个点位的长度，确保能够在发生火灾之后，可以快速进行人员的疏散和扑火灭火，但是由于铁路特长隧道的设计过程中，没有充分考虑到火灾事故的预防和应急救援，未能合理设定相应的救援点位，不能满足各项应急救援的基本需求，容易出现安全问题。另外，部分铁路特长隧道中所设定的火灾应急救援点位数量不足，没有根据铁路车辆的行驶速度、应急救援的规律等，设置间距合理、规格适应的应急点位，难以为各项应急救援工作的良好开展和落实提供保障。

2 铁路特长隧道火灾应急救援问题的应对措施

2.1 完善应急救援的基础设施

我国铁路特长隧道中的列车在发生火灾事故之后需要按照具体的规范要求将车辆开往指定位置进行应急救援、灭火，因此在指定的位置需要重点完善应急救援的基础设施，确保各项救援工作的快速、有效实施。

1）喷雾设备的应用。建议在隧道壁的上部分和下部分设置水喷雾器设备，同时在列车下方设置相应的设备，每个设备间隔距离为5米，将设备和自动化控制系统连接，便于在发生火灾事故之后快速启动设备喷水。

2）完善消防栓设施。建议在各个联络横洞的内部设置灭火栓设备，同时为了能够和消防队伍、消防设施相适应，还需按照要求安装给水栓设施，确保消防栓的放水时间和数量等与救援的需求相符[31。

3）完善紧急报警的设施。在车辆顺停的位置设置制动指示灯，通常情况下，制动指示灯是在车辆指定停止位置前两千米左右设置，同时，在停车的位置设置紧急性的停车报警设备。

4）完善诱导避难类型的基础设施。列车发生火灾事故之后需要停在指定位置，乘客从指定位置走出，向着避难场所逃离，经过斜井到达洞外的场所避难，为有效维护乘客的安全性，应完善相应的基础设施。①积极建设下车的站台设施，使乘客在安全疏散和逃离的过程之中可以从下车站台下车，例如：在上行线路或是下行线路的边墙位置设计应急站台。②完善临时性的避难设施，在避难场所中设置临时性避难的椅子设施、卫生间和更衣室等，设置救护室设施，快速进行受伤人员的救护。③完善斜井之类的各类设施，在斜井之内设计台阶与扶手，同时，还需设计提升的设备，在斜井的出口周围区域，留出充足的救护车辆与汽车停车的场地。④完善应急照明和应急指示的设施。目前虽然铁路特长隧道中预先设置了能够进行日常维修和检查的照明设施，但是难以满足应急救援的需求，因此建议在列车停止的位置设置应急型的照明设备、逃生路线中设计照明设备，由现场人员或者是救援指挥中心进行操控。为确保乘客能够快速走向洞口的位置，在避难的路程和各类场所之内还需设计避难诱导的指示等设备，所有应急照明设备开启时间在半个小时以上，最低的明度应该在正常照明设备明度的30%以上。⑤完善相应的电视摄像设施，在车辆停止的位置和避难的路途等设置电视摄像机设备，使得救援指挥中心能够对乘客避难的状况和现场火灾的状况形成全面了解。另外，还需完善紧急性的广播系统，对乘客的逃生和疏散进行诱导，起到良好的应急救援作用。

5）设置通风排烟的基础设施。在对铁路特长隧道中发生火灾事故的列车进行应急救援的过程中，不仅需要完善各类应急救援的设备设施，还需重点建设性能良好的通风排烟系统，将整体系统划分成为日常应用和应急应用的两个部分，日常应用的系统只需满足铁路特长，隧道正常运营状态之下的通风需求和排烟需求即可，而应急应用系统则需要在确保发生火灾事故的过程中，快速排出隧道中的烟雾和灰尘，例如：在斜井的位置设计应急通风系统、应急排烟系统，快速排除斜井的烟雾，使乘客有非常良好的安全疏散环境和逃生环境

[2]。

2.2 完善应急救援定点设置的模式

目前，我国在应对铁路特长隧道列车火灾事故的过程中，主要是结合列车行走的位置和火灾状况，先将列车自行脱轨，带领旅客到达安全的地带，同时进行灭火，但是一旦列车发生火灾事故，很难快速脱离轨道，不得不在隧道之内进行停车，在此情况下设置应急救援的定点点位，能够使得发生火灾事故的列车可以有特定性的停车场所，诱导乘客进行避难，针对性开展灭火扑火工作，一旦隧道内发生火灾事故，就可将列车开往指定地点，利用指定地点位置的防火消防设备和逃生系统等进行逃生。因此，为有效解决铁路特长隧道的应急救援难题和问题，应重点进行相关应急救援定点的设置和设定，确保能够提升救援效率效果。

1）位置和长度的设计。应急救援定点位置设定的过程中，可按照列车运行15分钟的距离定点，或者是在隧道中间的位置定点，或是按照辅助坑道的位置定点，每个定点的长度控制在500米左右，按照现场实际情况进行长度的调整。

2）引导通道的设置。隧道内应急救援定点引导通道设置的过程中，主要是在隧道外部位置、下行引导位置设置相应的通道，坡度控制为20%左右，向着逃生的方向坡度为顺坡。与此同时，将引导通道和主道之间的横向通道间距控制在50米到100米之间，根据国家的设计规范，标准控制通道的高度和宽度，坡度设定为20%左右，逃生的方向依然属于顺坡。除此之外，还需进行定点位置的渡线设置，在隧道分段维修的过程中开展设计工作，确保列车能够通过渡线顺利换侧，在应急救援的过程中满足乘客逃生的需求、灭火扑火的需求等，全面维护人们的生命财产安全[3]。

3 结语

    综上所述，目前，我国在铁路特长隧道的火灾应急救援方面，存在救援点位设置的问题和基础设施设置的问题，不能确保应急救援的效果，因此，在实际工作中应做好系统改良和优化，重点引进完善的应急救援基础设施设备，合理进行救援点位的设置，确保在发生火灾事故之后，能够快速引导乘客向着临时避难场所进行逃生，同时还能为灭火工作提供良好的空间和保障，提高应急救援的效果。

参考文献

[1] 梅敏烽,邱永祥,韩英,等. 铁路特长隧道应急救援时有害气体危害分析[J]. 中国职业医学,2019,46(4):504-507.

[2] 梅敏烽,邱永祥,韩英,等. 铁路特长隧道应急救援时有害气体危害分析[C]. //2019年铁路卫生防疫学术年会论文集. 2019:113-116.

[3] 马伟斌, 王志伟, 韩自力. 长大铁路隧道防灾疏散救援体系现状综述及研究展望[J]. 隧道建设（中英文）,2020,40(8):1113-1122.