浅谈无合龙段转体施工技术

浅谈无合龙段转体施工技术

于亚妮  

中铁一局集团有限公司， 陕西西安   315000

摘要：结合R1线上跨津兴铁路2-48m转体T构的施工工艺特点，采用一次性浇筑梁体，后安装边墩支座的施工工艺，有效的减少了施工工期，本文以该工程为例，对转体施工一次性浇筑施工、后安装支座的关键技术及与控制要点讨论，旨在对今后类似上跨既有线施工提供借鉴经验。

1、工程概况

R1线上跨津兴铁路2-48m转体T构与在建津兴铁路存在交叉，交叉里程为R1线K135+563.8，交叉角度51°27′，曲线段；对应津兴铁路，交叉位置处为固永特大桥第120孔，对应津兴铁路里程为DK10+92.81，直线段，设计轨面标高20.725；两线路立体交叉，采用R1线上跨津兴铁路(2×48)m预应力混凝土T构梁方案，采用一次现浇性转体施工方法，转体前梁体支架现浇设置于津兴铁路（面向大里程）左侧。梁部截面类型为单箱单室等高度连续整孔箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁长96.5m，计算跨度47.55m和47.45m，支座至梁端距离0.75m，梁缝为0.1m。横桥向支座中心距均为5.5m，支座需设置预偏量，梁体为变高截面，梁端截面高3.05m，中支点截面高6.05，梁体总宽11.6m。预制成桥后的梁体边缘距津兴铁路桥梁体边缘为8.3m。梁体预制完成后，预制T构梁顺时针旋转51°27′，完成上跨津兴铁路的施工。

2、施工工艺特点及难点

本桥施工工艺特点为先整体一次性现浇梁体，按照转体梁施工工艺进行转体就位后，精调完成且线形达到设计要求，封固转体系统后，安装边墩支座，完成梁体终张拉后成桥，不在进行合龙段施工，节约施工工期 。

施工难点为桥梁一次性整体现浇，混凝土浇筑工艺难度大，转体后支座安装精度要求高，难于控制。

3、无合龙段转体施工技术

无合龙段转体施工步骤为：基础施工—下承台首次浇筑—安装定位下球铰、滑道—下承台二次浇筑-安装定位上球铰—上承台首次浇筑—上承台二次浇筑—墩身浇筑—梁体施工—解除承台间约束—安装牵引系统—转体—精调、锁定—安装边墩支座—张拉成桥。

（1）桩基承台

1）钻孔灌注桩施工,注意靠近既有线开挖施工需做好安全防护措施。

2）分层浇筑下承台，预埋下球铰骨架、下套筒、滑道及限位装置相关预埋件，预留下球铰及滑道安装槽口。

3）利用预埋件准确定位安装下球铰，控制其位置、标高及平整度达到设计要求。

4）浇筑下承台剩余混凝土,安装滑道，并铺设聚四氟乙烯复合滑板，控制其标高及平整度达到设计要求。

5）安装球铰摩擦副，精确吊装定位上球铰，根据实际转体角度精确定位撑脚位置。

6）与相关单位核实球铰及撑脚应力测试元件预埋情况。

7）预埋牵引索锚固端，浇筑上盘混凝土。

8）上盘模板拆除后，施工牵引反力座。

（2）墩柱

1）沿四周临时锁定上下盘，使其满足梁体浇筑抗倾覆、抗转动要求。

2）定位墩身浇筑模板，浇筑墩身混凝土（边墩垫石仅施工钢筋，暂不浇筑）。

（3）现浇梁

1）检查墩顶标高及中线,不得超出设计误差允许值。

2）沿平行于既有铁路方向安装现浇、转体支架。支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性，支架下应设置必要的基础，并对支架进行预压，预压荷载不小于施工最大总荷载的110%，由于支架距离既有铁路较近，详细施工方案应征询铁路局意见，审批后方可实施。施工时应做好必要的安全防护，防止支架倒塌，扣件掉落等侵入铁路限界。

3）立模灌注梁体混凝土，在混凝土龄期不小于7天，且强度及弹性模量达到60%的时候初张拉腹板束2F1a(2F1b)、2F2a(2Fb)、及顶部通长束8T15，张拉力为设计张拉控制应力的30%；并在混凝土强度、弹性模量达到设计值的100%、且不小于14天龄期后进行第二次张拉至设计值，然后张拉剩余钢束。钢束张拉时应拆除端模，松开内模。张拉锚固应开始对称进行。预应力钢束两端同时张拉,采用张拉力和伸长量双控,张拉并锚固钢束后进行孔道压浆。

4）钢束张拉顺序：

   （1）张拉顶板束：4T8、6T7；

   （2）张拉顶板束：8T6、6T5；

5）张拉竖向、横向预应力筋。

6）墩梁固结段结构复杂，预应力管道密集，应特别注意预应力束管道的准确定位，灌注时不允许有漏浆堵塞管道，在混凝土灌注后及时检查所有孔道。为保证混凝土灌注质量，应制定详细的工艺细则。

7）现浇、转体梁体体积较大，灌注该段时应严格按照《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）的有关规定执行，对大体积混凝土施工采取相应的有效措施。

8）在纵向预应力钢束张拉完成1个月后，方可通行运架梁荷载。

9）在纵向预应力钢束张拉完成60天后进行桥面安装，铺设除轨道以外的二期恒载。

（4）转体

1）拆除支架，支架的拆除应制定专项施工方案，做好相应安全措施，防止支架失稳倾覆等侵入铁路限界。

2）进行转体施工。调试牵引系统、转体限位装置、防倾覆保险措施。

3）解锁上下盘。

4）清理、润滑环道，拆除有碍平转的障碍物。

5）在天气状态良好，风速较小的条件下进行转体操作，转体过程应实时监控。控制转体速度，做到一次转体平稳、安全。

（5）落梁

1）转体到位精调完成且线形达到设计要求后，封固转体系统。

2）采用专用液压千斤顶在梁端处顶梁，顶梁应对称同时进行，竖向顶力为2000kN，顶梁位移为64.3mm。

3）安装支座于梁底，进行落梁。

（6）成桥

1）移除千斤顶，张拉剩余钢束：2F3a(2F3b)、2F4a(2F4b)、4D13。

2）完成D620、D622号墩小跨侧高顶帽部分工程及支座安装。

3）进行轨道铺设等剩余工程。

4、无合龙段转体关键技术控制

（1）一次性现浇梁体施工关键技术控制

本桥采用一次性支架现浇梁体施工，混凝土浇筑控制为本桥施工关键技术，为确保桥梁混凝土浇筑质量，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至施工现场，汽车泵泵送入模。泵车采用2台68米汽车泵，浇筑顺序为从中间向两端分层进行浇筑，混凝土浇注过程坚持“对称、平衡、同步进行”的原则，先浇注底板，横隔板和腹板浇筑同步进行，最后浇筑顶板。分层浇筑，分层振捣，分层摊铺厚度不大于30cm。分层浇筑时间控制在混凝土初凝前，以保证接缝处混凝土施工质量，混凝土振捣采用插入式振动棒，腹板振捣采用大功率振动棒Φ50mm，锚垫板后采用Φ30mm振动棒振捣，以保证密实。振捣中插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，移动间距不大于振动棒工作半径的1.5倍，振捣上一层应插入下层混凝土面5cm～10cm为宜，以消除两层接缝。振捣过程中严禁振捣棒触碰波纹管、模板。箱梁梁段混凝土一次浇筑成型，施工时特别注意锚垫板下、横梁及腹板位置的振捣，保证混凝土捣固密实。混凝土浇筑过程中指派专人测量支架变形，并与支架弹性变形值比较。混凝土浇注完毕后收面并覆盖土工布保温保湿养护。

（2）支座安装关键技术控制

转体前先将边跨现浇段支座放置于边墩设计位置，放置前应提前调整支座预偏量，锁定支座上下钢板，待梁体转体完成并精调锁定后，安装支座上螺栓，使支座上钢板与梁体密贴，调整支座钢筋、安装支座模板，浇筑支座混凝土，支座混凝土应采用无收缩混凝土，以保证支座下钢板与垫石密贴。

5、结束语

转体桥施工作为目前线路交叉施工常用的施工工艺，具有施工安全可靠，技术成熟等特点，通过本桥的施工工艺的成功案例，通过一次性浇筑梁体、后安装边墩支座的方法，有效的减少了梁体块段及合龙浇筑周期长的问题，为后续转体梁施工提供了可靠的借鉴，是值得推广的一项施工工艺。

参考文献：《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2018），《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2018），《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017），《（2×48）m转体梁设计图》。