民航机场不停航施工管理及技术措施

民航机场不停航施工管理及技术措施

高环

四川省场道工程有限公司 610084

摘要：机场不停航施工要满足飞机起降的适航基本要求，本文介绍了机场不停航施工在施工前、施工质量及施工安全中的管理措施，介绍了道面基层处理技术、已有管线保护技术以及沥青和水泥混凝土面层的施工技术。实施有效的施工管理，采取合适施工技术，才能保障飞行区场地施工后符合技术标准要求，确保机场运营安全。

关键词：民航机场，施工管理，措施

一  不停航施工管理体系的建立

不停航施工是在机场不关闭或部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。机场不停航施工工程主要有飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程；围界、飞行区排水设施的改造工程等；跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；影响民用航空器活动的其他工程。工程建设在不停航环境下施工，既要保证工程进度又要保障航班运输安全正常，施工作业面相对较小、工期紧、难度大、任务重、施工交叉重叠，组织协调十分复杂，因此有必要建立不停航施工管理体系，保障施工安全和质量。

不停航施工管理体系包括不停航施工批准、施工管理、施工组织、实施等内容。其中施工管理包括工程分阶段/分区域实施方案、影响导航设施正常工作所采取的措施、对排水管线及其他地下设施的保护措施等。

二 民航机场不停航施工管理措施

2.1施工前的准备措施

机场管理机构负责对机场航站区、停车楼等区域施工的统一协调和管理；审查施工图设计，审查建设单位有关不停航施工安全措施内容，并签订安全生产责任书；召开有相关单位和部门参加的联席会议，落实施工组织管理方案；对施工单位人员进行安全教育培训，进行安全技术交底，落实不停航施工安全的各项保障措施。

完善施工现场平面布置，其中包括材料堆放场、试验室、搅拌站、设备放置处、临时设施布置等。施工现场必须完成“三通一平”；利用场内的巡场道铺设临时道路，沿临时道路进入施工区域。施工前半个月完成材料储备，搅拌站周围设置塘渣堆料场，塘渣储备不少于施工用量，施工后使用小型运输车做二次转运。准备砂袋，放置在安全警戒外侧、作业地面边上，堆高不超过不停航施工的1m高度要求。

机场不停航施工经批准后，涉及机场飞行程序、起飞着陆最低标准等更改的，资料生效后，才可开始施工；不涉及的通告发布七天后就可安排施工。

2.2对施工质量的管理

对全体参建人员进行质量培训，树立和加强质量意识。针对关键施工技术、工艺以及新的施工规范，要对相关管理和技术人员进行岗前培训。特殊工种人员要持证上岗，做好操作人员技术交底，熟悉各项操作流程。施工过程进行每日作业检查，建立每日每周检查制度；定期召开质量评定会，分析质量问题和质量隐患，及时纠正和优化。实行隐蔽工程验收制度，做好验收记录，严格质量管理。关键工序设岗定人，从原材料、配合比试验开始严把质量关。

2.3对施工安全的管理

进场后组织所有施工人员培训学习，认真学习不停航施工以及飞行区管理的相关规定，严格遵照执行；发现施工现场违章行为，给予经济处罚。

科学合理安排施工当天的工作内容和工作量，要留有一定余地，防止工作量过多，交叉频繁影响到飞行安全；当天施工完成后及时进行总结，尽早发现问题尽早解决。

人员和设备进入施工现场必须进行审批，根据机场航班计划和施工现场进度，将车辆人员、设备物资相关的数量计划提前一天上报，审批通过后才能进行准备。得到许可后有序进场，施工过程中值班安全员全程不离开施工现场。退场要求在飞行营运前半小时退场，退场前将施工现场清理干净，恢复平整，待监理单位、机场管理机构、施工单飞行单位代表共同检查认可后才可撤离现场。

三 民航机场不停航施工技术措施

3.1对道面基层的处理技术

不停航施工具有短平快的特点，通常基层早期强度相对较低，增长速度相对较慢，在跑道接口或道口改造中道面基层采用碾压混凝土工艺。碾压混凝土是采用振动压路机进行碾压和振动达到密实的一种含水率低、塌落度为零的水泥混凝土，通过振动碾压施工工艺达到高密度和高强度性能，便于实现快速作业施工，提高工程进度的同时也能保证质量。

3.2对已有管线的保护技术

施工前向机场管理机构申请查阅相关图纸，摸清施工区域内的所有管线的种类、位置、管线参数等，在施工尤其是土方开挖时，仔细根据综合管网图，明确地下综合管线的具体桩号和深度，对有地下综合管线的地方，旁边使用水准仪进行监测，到距离设计高度50cm时告诫施工人员小心作业。

光缆管线，探明后用人工沿光缆全长探明暴露，尤其是转弯处。同时对施工作业人员进行交底，避免损坏光缆。

对处于振动碾压区域的管线，人工开挖暴露后，请专业单位实施割接或改线，将管线迁移出施工区域；如果不能进行割接改线，由使用单位增设镀锌钢套管并深埋回填后采用压路机进行平整碾压。

3.3沥青混凝土面层的施工技术

沥青混合料配合比设计严格按三阶段进行，配合比确定后，与热仓振动筛相匹配，尽量减少溢料待料问题，提高拌和机生产率。摊铺时根据试验数据确定的沥青砼压实施工工艺和摊铺温度进行，可局部调整施工工艺，确保道面罩面工程施工顺利。碾压时压路机前后钢轮要充分喷水湿润，连续碾压一段时间后，恰当控制喷水量降温；前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压。铺筑后的沥青层碾压密室，平整度好，临时接坡顺直。每天施工结束后应在全道面范围内做纵向、横向临时接坡，跑道纵向临时接坡的坡度小于1%，横向临时接坡坡度根据位置不同而不同。接坡坡底埋头深度不小于40mm，接坡面最薄处压实厚度应大于40mm。

3.4水泥混凝土面层的施工技术

对原破损的水泥混凝土面层进行清除并用运输车及时出场，清理干净后对基层进行检查有无修补的位置。然后对基层适当洒水湿润，在基层施工施工缝处铺设土工布防止反射裂缝，完成后浇筑面层水泥混凝土。重点是在水泥混凝土中添加适当的早强等外加剂以满足强度的要求，能承受飞机的荷载。

结束语

民航机场不停航施工，需要指挥部门、建设单位、设计单位等众多单位的共同努力，协调配合。做好施工区施工方案、管线保护、混凝土面层施工，保证飞行区场地符合技术标准要求，确保机场运营安全。

参考文献

[1]陈旭.不停航施工摊铺机的管理与施工工艺[J].内蒙古石油化工,2009,5:96-97.

[2]廖静.探究机场不停航施工安全管理[J].中国航班,2020(10):21.