大跨径连续桥梁施工技术应用研究

大跨径连续桥梁施工技术应用研究

姓名：1黄烨敏，2刘聪聪

宁波市政工程建设集团股份有限公司 浙江省 315000

摘要：随着社会经济的发展，人们对于桥梁工程提出了更高的要求，桥梁工程也随着技术创新迎来了新时代。大跨径连续桥梁施工已经逐渐普及，且拥有极高的稳定性与可靠性。深入研究各项大跨径连续桥梁施工技术的实践应用 ，能够提升施工水平与施工质量。

关键词：大跨径  连续桥梁施工

中图分类号： U44       文献标识码：A

引言

连续梁桥主要是指两跨或两跨以上连续的梁桥，在力学研究中属于超静定结构，由于 弯矩的出现，其内部受力状态更加均匀合理，从而使连续梁在结构上具有整体性好、刚度大、安全度高、单孔跨越能力大、伸缩缝少等优点，有利于节省建筑材料，保证行 的平 性，因此，广泛运用于公路、铁路、市政等工程建设中。而大跨 连续梁以其 出的跨越能力，在桥梁工程施工中应用越来越广泛，大跨 连续梁施工的关键技术在于后张法预应力施工技术应用，即利用钢绞线，通过张拉设备对梁体提前施加应力，以提升梁体结构构件的刚度，增加 久度，同时抵消梁体自重产生的挠度，增加连续梁的单孔跨度，推迟裂缝出现的时间。在施工过程中，需要严格控制预应力施工各环节的技术要点，以保证连续梁的整体施工质量。

1桥梁施工中大跨径连续桥梁施工的技术种类

1.1地基与模板

地基施工作为大跨径桥梁的首要工作，需要承受桥梁整体的荷载，直接影响着桥梁的稳定性与安全性，因此发挥着极大的作用。为了确保桥梁的建设质量在后续使用中满足各项规定要求，建设单位就应认识到地基施工的重要性，提高勘察数据的精准性，并让施工人员通过夯实法、振捣结合法等提高地基施工的坚实度与平整度。而模板在施工中的支设作用也可以直接对桥梁的稳定性产生影响，特别是在大跨径连续桥梁施工中。模板应与桥梁的边线保持垂直，确保桥梁的稳定性。同时还应对模板的平整度与光滑度等进行把控，保证模板拼接过程中的精准性，且施工结束后还应做好其他关于裂缝的防护措施。

1.2张拉预应力筋

在大跨径连续桥梁施工中，随着桥梁跨度的持续增大，为了确保桥梁的稳定性，还应对桥梁的张拉预应力做好把控。不仅应按照各项标准施工流程进行施工，确保各项张拉设备的工作状态，还应在桥梁张拉预应力筋工作前，对混凝土进行多次浇筑以及科学的养护，提高混凝土材料的强度，满足桥梁张拉预应力的要求。且在张拉预应力筋的过程中，还应保证桥梁的钢筋伸长量符合桥梁建设的需求。而对于拥有相同梁体的钢筋施工，拉伸作业之后还可对钢筋进行编号，并预留出各项后续工作空间，为各项检查工作与质量检验工作提供便利，确保各项工作得以有效开展。另外，如果在张拉的状态下，预应力筋突然发生断裂，应立刻停止施工，并做好修复与各项应急措施。

1.3压浆封端施工

在张拉预应力筋工作后，还应进行压浆封端施工。相关人员应认识到压浆密实度直接关系着保护钢绞线以及桥梁整体结构，会对桥梁的使用寿命造成影响，因此应对其加以控制，确保压浆封端施工的规范性。压浆封端施工主要面对的工作对象是桥梁结构中的各个孔道，施工中所采用的压浆原料一般为性能稳定的水泥与硅酸盐。通过机械压浆机、水泥搅拌机、漏网等对浆液原料进行搅拌，并注入符合标准的添加剂，如无收缩防腐蚀灌浆剂等，按照标准的压力设定进行压浆，确保压浆工作的效率与质量。压浆工作后，则应立即开始封端工作。首先，确保孔内壁等施工面没有任何残留杂质，做好清理工作。其次，应对各项金属结构进行防锈处理，如涂刷防腐蚀剂等，并安装封锚钢筋，确保连接钢筋的保护层可以全部连接到位。最后，为了避免出现工程质量问题，应确保水泥混凝土的配合比，并做好封端后续的养护与修复工作。

1.3拆模与落架施工

模板与支架等作为可拆除的结构物，不能贸然拆除，而是应根据当前建筑结构特点与部位强度等确定拆除方式。对于非承重的结构模板，应根据混凝土性能强度，保证在拆除时其棱角不会对周边结构造成损坏 。 一般拆除时，混凝土性 能应保证强度值 在2.5MPa 以上方可拆除，并着重检查支架的牢固情况。在施加预应力时，应确保支架可以稳定支撑桥梁的整体结构。而为了避免出现安全性问题，在工作中应确保支架的本身稳固性。在作业结束后，应将支架作为基准点，从支架开始对桥梁结构稳定性进行测量，并对每一个部位进行仔细检查，从外侧到梁底部均应起到支撑作用。

1.4大型沉井施工

沉井是桥梁工程中的重要环节，它对精度要求很高，其大尺寸问题需要用钢材来解决。通常，在正常的沉井施工过程中，要做的就是清理地基。而辅助沉桩的方法则贯穿施工全过程。大型沉井施工在大跨径连续桥梁施工中占比较大，沉井的施工规模也较大，所以，应在施工前做好施工规划，勘察周边环境。由于周围地质情况会对沉井工程施工造成较大影响，沉井施工应按照工序和流程进行，并密切关注环境变化。同时，应将沉井棱角处做成钝角或圆角，需分解制作沉井，确保沉井长短边比例大小，比例越小，其施工效果越好。同时，沉井基础工程施工又包括加工、安装、浇筑混凝土、下方混凝土沉井、对基底的清理及封闭。可以使用射水、降排水、空气幕等技术辅助下沉施工，并利用空气幕进行施工纠偏。此外，还应利用岸边锚地的临时锚固结构，接高钢沉井。在桥检环节，应重点检查伸缩装置，并清理缝隙杂物。对于伸缩缝出现病害的情况，应进行更换或维修。

1.5铺装联锁块技术

现代桥梁施工，不同于传统的施工建设，包含的技术应用水平显著提高，在铺装技术上由混凝土浇筑升级为预制混凝土浇筑，可以实现重复性利用，再循环优势较为明显。 在实际进行应用过程中需要对拼装块进行合理选择。 施工建设开始前，要对施工建设区域的面积进行精准计算，明确实际需要的砂垫层方量、联锁块数量，明确所需要的铺设形式，按照需求准备好材料并运输到施工区域。 为了满足施工质量，需要在施工区域对砂垫层材料进行仔细查验，精准把握含水量以及含泥量，从而满足施工建设的基本标准，对联锁块进行全面查验，确保符合行业标准后才能投入应用。 在正式进行施工时，需要严格按照施工工艺进行操作，测量放线基础工作要跟上，从水准点引测高程直至铺砌区域，结合设计上的要求，测出该点联锁块的顶面高程，作为联锁块纵向控制基线。 对摊铺砂垫层要格外注意，确保在基层区域不存在杂物，整体上平整，不存在明显的沟壑。 在进行摊铺上要发挥机械的辅助作用，人工辅助更好整平，这样才能确保沙子在施工区域做到均匀平铺，从而实现对路基压实度的良好控制。

1.6桥梁滑模技术

在现代桥梁施工建设中，桥梁滑膜技术是一种比较常见的技术应用类型，在进行公路高墩建设中有重要影响。 桥梁滑膜技术对物理原理有着较为充分的应用，通过发挥爬升式千斤顶的基本力量，实现工作平台在空间中的有序上升及下降，这样施工现场的作业人员可以结合混凝土向槽中灌入的速度实现有效的向上移动，能够对混凝土的浇灌面积以及槽隙间的缝隙进行动态关注，从而避免了桥梁裂缝等问题的出现，从根本上更好保障施工建设质量。 在施工建设时，最好是选择低塑性混凝土，充分考虑施工现场的温度，对混凝土初凝时间进行合理把握，这样才能保障混凝土的实际强度，在振实条件下，下坍落度要控制在４ｃｍ 左右。 此外，滑膜提升时应做到方向垂直且均衡一致，各提升架高度差控制在 ５ｍｍ，严格控制每层混凝土浇筑的厚度以及布料的对称。

1.7 桥梁翻模技术

实践证明，在进行桥梁翻模技术操作上表现的非常复杂，一般是选择高强度规格的钢筋混凝土结构墩身作为整个工程施工的受力主体，这样可以满足施工平台高度的基本要求。 翻模施工技术应用，包含的内容非常多，主要有内部作业平台安装、模板以及外部作业平台的安装等。 在对模板进行拉升中，需要充分发挥塔吊的作用，安排专门技术人员在特定的位置开展施工作业，模板拆除工作也需要跟上。 在所有的工作都完成后，对钢筋集中进行提升、安装、捆扎钢筋，进而完成混凝土的浇筑工作。

2大跨径连续桥梁施工技术风险识别

从宏观视角分析，风险问题难以避免，其具有着复杂性和不确定性，由于风险问题和施工期间的变化存在一定的联系，因而在施工期间,风险问题是否发生并不确定，但若发生风险问题，则会直接影响桥梁施工的质量，甚至危及人员的安全。在此情况下，对风险问题进行识别，制定出有效的措施，对于风险问题实施防范就显得尤为必要。以大跨径连续桥梁施工技术的风险识别来说，则主要体现在以下内容中：其一，需先对所存在的风险问题加以归类；其二，应明确风险识别的重要原则；其三，应确定好风险识别的理论基础；其四，应具有风险识别的有效方式。以风险类型层面上来分析，在桥梁施工中易于产生的风险问题，针对人为方面的因素，被划分为方案、施工以及资金方面的风险问题，而针对自然方面因素所导致的风险问题来说，包括滑坡、暴雨、地震以及冰雹等方面的风险问题。以风险识别主要原则这一方面来分析，施工企业在开展施工的过程中，要根据综合、科学、系统化识别的重要原则来积极开展好识别工作，以理论基础方面来分析，由于桥梁施工技术较为具备复杂性，因此施工企业为更为精准的识别出风险问题，所以要将相应的理论当做重要的根据。如以风险分类方面上来分析，将风险管理方案、计划和历史问题等方面当做重要的理论根据，积极进行风险识别，则可产生显著的风险识别效果。以风险识别方式来说，对于桥梁建筑企业来说，在实施风险识别时，所主要运用的方式即为邀请此方面的专家，对于工程总体实施充分的风险识别，对于风险问题实施预估，并结合以往的经验实施风险识别。

3质量控制内容

3.1线形控制

大跨径连续刚构桥梁施工质量控制的内容是线形控制。线形控制误差存在一定的不可逆性。在大跨径连续刚构桥梁的梁段类残余误差中，施工单位可采用立模标高的方式，对未完成桥梁段施工的位置进行调整。如果大跨径连续刚桥中存在的残余误差较大，施工单位可多次调节进行桥梁施工优化。线形控制需在混凝土浇筑前埋好监测点。施工的各个阶段都要做好线形控制，如悬臂浇筑阶段、边跨现浇段浇筑阶段、合龙阶段等，同时做好主梁高程测量、主梁轴线偏位测量、基础沉降测量等工作。另外，为确保测量数据的准确性，需要准确定位测量基准点，确保高程测算的精确性，并定期对高程基准点展开测量复核工作。

3.2安全控制

近年来，我国公路桥梁工程施工质量呈现稳步提升态势，同时工程施工规模和施工难度也在不断提高，容易出现各类施工安全事故，造成严重经济损失和人员伤亡。因此，在大跨径连续桥梁施工过程中，企业与工程参建人员需遵循相关施工规范，严格控制各施工环节质量，禁止开展违章施工作业，强化施工现场安全监管与技术管理力度，提高大跨径连续刚构桥梁工程项目安全控制水平，预防各类施工安全事故及质量问题。为了有效提高大跨径连续刚构桥梁的安全性，在施工过程中，需要布设沉降观测点。每一级被卸载之后，都需测量挂篮的具体数值，减少出现塔柱偏移的问题，避免出现安全问题。

3.3 预应力控制

大跨径连续刚构桥梁施工过程中，要确保桥梁工程受力与施工设计预期受力处于同一水平。在进行预应力精度控制的过程中，需要重点考虑预应力、自重、温度、施工荷载力的大小等影响因素。如果大跨径连续刚构桥梁的受力效果与预期出现较大的偏差，将会导致实际承载能力降低和实际使用寿命缩短，严重危害结构的整体安全性，进而直接影响桥梁工程质量。因此，施工单位需要对施工结构进行严格监控，借助应力监测方式对大跨径连续刚构桥结构实际受力进行测量。

3.4 稳定性控制

稳定性失衡又称为桥梁屈曲。大跨径连续刚构桥梁结构失去稳定性通常指桥梁施工结构或桥梁施工构件处于施工失衡状态。在大跨径连续刚构桥梁工程的实际施工过程中，施工单位需要采取有效的施工措施及时处理各种不利于结构保持稳定的问题，以保证桥梁工程施工的正常进行，保障桥梁的整体质量。

3.5 温度控制

在光照作用下，大跨径连续刚构桥梁的桥墩部分和桥梁上部结构均会产生一定的温度非线性控制区间和一定的自应力，甚至会引起部分施工结构次内力，这会对大跨径连续刚构桥梁结构的形状变化和应力变化产生不良影响。施工单位需通过监测施工现场的桥梁构件温度，对施工模型进行相应的调整。

3.6施工线形控制

在大跨径连续桥梁施工中，应结合科学的质量控制体系，提高桥梁的整体质量。管理人员在检测过程中也应依照合理的质量控制参数，做好桥梁的线形控制。桥梁结构在施工中很容易发生绕曲变形现象，导致原有的结构出现位置偏离，桥梁在拼装合龙的过程中，由于线性问题无法合龙，无法满足设计要求，难以保证桥梁的整体稳定性。因此桥梁施工时，应对桥梁中各个梁端的梁顶或梁底的中心连线进行预拱度计算以及相关控制测量，提高施工的精准性。例如，通过平面线形控制，将桥轴线在平面结构上的走向进行控制，校准桥梁方向。对于弯梁应进行必要的结构分析，或通过竖向线形控制，在桥梁结构的表面选取标准点，通过控制点的标高实现对桥型的控制，避免出现扭曲的情况，提高桥梁的质量，减少后续问题。

3.7施工应力控制

对于施工应力的控制，目的是解决桥梁结构在施工或运营过程中的受力状况不满足要求的问题。在施工应力控制中，相关人员可将桥梁的结构断面选定为控制截面，通过预埋应力测量桥体结构发生的反应，并测试桥梁的实际应力状态。如果在测试中发现桥梁结构的应力状态与理论设计状态产生偏差，则应立即找寻原因，使偏差保持在可控范围内。桥梁本身工程较大、施工流程较多，因此结构应力也难以调整，且不易被发现，一般都是潜藏在桥梁内部的结构中。但如果发生结构应力的问题，就很容易对桥梁的稳定性产生严重危害，如结构局部受力不均匀、混凝土结构开裂、桥梁塌陷等危害。在当前的施工中，并没有专门的方法对结构应力进行控制，因此就需要加强对桥梁结构的设计与施工的监督。且应随着施工的进行，同步对结构施加预应力、预重力、温度应力、收缩应力等进行测试，并考虑到风荷载、水荷载等因素，加强对大跨径连续桥梁的受力状况检测。在发生问题时，及时停止施工，提高桥梁的应力控制水平。

3.8施工稳定性控制

桥梁稳定性一直都是桥梁施工中的主要考虑因素，相关人员应对其加以重视。在桥梁施工中，不仅应对桥梁的结构应力与形变应力进行考量，还应注意在各个施工流程的各结构部件的局部应力，避免某一环节出现多余应力而对桥梁整体的稳定性造成影响。当前，随着桥梁跨径的增加，更应严格控制桥梁的稳定性。这种控制不应仅停留在施工竣工后的检验阶段，而是应该与桥梁结构应力控制同步进行。在每一项施工流程后，都应对该流程中的安装件、结构元件等进行测试，严格与设计图纸进行对照与计算，观察其是否会导致桥梁失稳问题。在桥梁发生失稳问题之前就及时避免，并形成一套快速反应机制。例如，可通过信息系统，对桥梁结构图予以量化，并通过计算机模拟桥梁的局部应力，从而更为直观地发现出现不稳定性的因素，及时进行控制，提高桥梁的稳定性。

3.9开环控制法

对于结构体系相对不复杂的大跨径连续刚构桥梁施工，施工单位可依据荷载力对不同施工阶段的实值进行界定，精确计算桥梁结构的实际预拱值，同时严格依照预拱值进行施工，保证桥梁结构可以满足内力需求和桥梁几何线型。由于施工单位在大跨径连续刚构桥梁施工过程中常采用单向形式的施工质量控制措施，因此不需要对桥梁拱度施工进行改变。整体上看，这种施工方法相对便捷、可行性较高，尤其在桥梁施工结构的实际安装误差影响比较小的情况下，保证了大跨径连续刚构桥梁施工使用的各构件在制造和实际安装过程中处于精度较高的状态，进而形成一个开环的施工问题解决机制。

3.10闭环控制法

对于跨径比较大且施工体系相对复杂的大跨径连续刚构桥梁施工结构，施工单位需精确计算桥梁结构的理想施工状态。不过，由于许多客观因素对大跨径连续刚构桥梁施工的影响，以及桥梁跨径的逐渐增加，大跨径连续刚构桥梁工程中积累的施工误差会呈现不可忽略的状态，桥梁施工结构内应力和线形往往会偏离设计的理想状态。虽然大跨径连续刚构桥梁施工结构的理想化设计状态往往不能真正在实际施工中实现，但施工单位依照单一施工性能最优化的施工原则，会在施工结构实际施工过程中实现施工误差的最小化。通过对施工中产生的新误差进行纠正和调节，借助施工误差的反馈式计算，进一步确定施工具体举措，进而在大跨径连续刚构桥梁施工过程中逐渐形成一个闭环的施工问题反馈控制机制

[1]。

4大跨径连续桥梁施工技术控制策略

4.1 稳定性控制策略

在现阶段的桥梁建设中，了解到对于大跨径连续桥梁施工技术所具备的需求越发强烈起来，所以受到荷载因素影响而致使的桥梁结构稳定性较差这一问题就越发受到关注，桥梁的稳定与否，会对桥梁的安全性和质量等方面产生极大的影响，因此对于施工企业而言，要充分实施稳定性控制策略，保障其具备较高程度的稳定性，这对于我国大跨径连续桥梁施工技术的持续性发展有着显著的价值。在开展大跨径连续桥梁施工的过程中，需做到综合性整合桥梁结构的应力、高度以及变形等方面的情况，而后针对整合后的各项数据，对于桥梁的稳定性进行合理的预估，并结合预估的结果，制定出更具可行性的施工策略，以便真正保障对于桥梁稳定性的大力控制[2]。

4.2 安全性控制策略

由于个别人员的安全意识有待提高，受到安全管理力度不足的影响，同时也由于在材料施工期间易于产生较多的风险问题，因而会导致施工企业在具体施工期间易于产生安全事故问题，而为在最大程度上保障人员的施工安全性和确保桥梁施工的质量，那么对于施工企业来说，则要重视实施安全性控制策略，切实保障整个施工过程的安全性。为此，则能够在相应的环节中充分结合相关的法规以及条例内容，从而提高安全控制管理的总体水平，防范产生安全事故问题，同时保障大跨径连续桥梁施工的效率和质量[3]。

4.3应用绿色施工技术处理施工产生的污染

道路桥梁在施工的过程中不可避免地会出现各种污染问题，像是水污染、噪声污染以及扬尘污染等，不仅会导致周边生活的居民受到影响，也使得道路桥梁建设发展受到了阻碍。为了进一步将绿色环保理念融入到道路桥梁施工中，促进道路桥梁的可持续发展，改善施工过程中产生的污染问题，施工单位可以利用绿色施工技术对这些污染问题进行控制，主要有以下几种污染情况：第一，扬尘污染。在施工的过程中运输以及施工都会导致施工现场出现扬尘，会导致施工周边的空气环境受到污染，使施工人员以及周围居民的健康也会受到威胁。这时就需要采用有效的措施对这些扬尘进行控制，像是挡风扬尘墙、喷淋装置以及粉尘抑制剂。挡风扬尘墙属于事前控制的措施，在应用时需要根据施工区域的地域情况以及风向等对挡风墙的形状、开口率等进行设置，以此去对扬尘进行隔离，避免出现大范围传播的情况。而粉尘抑制剂则是一种化学原料，其利用吸附的原理将粉尘吸附到抑制剂上面，以此去实现对粉尘的控制，但是粉尘抑制剂实际上也会导致施工现场的环境受到破坏。因此需要根据施工现场的实际情况去对扬尘控制的方式进行选择。第二，水污染。水污染主要是在施工的过程中施工材料渗透、污水排放导致的地下水以及河流等受到污染。在进行水污染控制的时候，需要对整个施工进行规范化的管理和引导，对于一些存在污染的施工材料要对其存放进行规范，避免其中的污染物质由于降水等因素渗透到地下，造成地下水的污染。另外在对道路桥梁施工的过程中，施工以及施工人员生活都会产生一定的污水，要运用有效的技术对污水进行处理和沉降，确保满足检测标准不会对水源造成污染后再进行排放。第三，噪声污染。道路桥梁在施工时会应用到大量的施工设备，这些设备的运行以及材料的运输都会产生一定的噪声，而这些噪声会严重影响周围居民的生活以及健康。在对其进行控制的时候可以应用一些隔音设备，并根据周围人们的生活工作情况对施工的时间段进行规划，以此去降低噪声对人们产生的影响。第四，光污染，光污染主要是在夜间开展道路桥梁施工时产生的，会影响到周边居民的正常生活，可以在光源周围设置一些挡光板，以此去降低夜间施工给周边造成的影响[4]。 

4.4应用节能环保材料

道路桥梁工程项目在施工的过程中会应用到大量的施工材料，这些施工材料不仅和施工单位的资金投入有关，并且会耗费众多的自然资源，产生巨大的环境成本。随着科学技术的不断发展，各种节能环保材料出现在了工程施工的过程中，这些节能环保材料大多属于可再生的材料，并且安全无污染，在使用的过程中既不会造成自然资源浪费，也不会导致周边环境造成污染。因此，绿色施工技术在道路桥梁建设应用的过程中要积极应用节能环保材料，也就是在道路桥梁施工的过程中进行材料选择时，在保障施工成本以及经济效益的前提下，要尽量选择具有节能环保性能的原材料，并提升材料的使用效率，还可以利用老路基层及面层铣刨料，以及老桥混凝土破除后材料的重复利用等建筑材料的循环利用以此去实现绿色理念在道路桥梁建设中的应用[5]。

4.5加强竣工后工程的检测力度

首先相关的检测人员应该对检测标准进行全面的了解，并熟练各种检测仪器的使用。 由此，在实际的施工检测中，施工人员才能够保证相关检测数据的准确性。 对于检测过程中发现的问题要及时的向上级领导单位反应，在短时间内进行处理，直到施工质量合格为止。 除此之外，在对道路桥梁工程进行验收时，还要做好相关数据资料的整理归档工作，为后期工程的维修提供数据基础

[6]。

4.6加快培育高素质专业人才队伍

在推进新时期桥梁施工建设中，必须要建立起高素质的专门人才队伍，从而满足各种新施工技术应用及质量管理的需求。 一方面，桥梁工程企业要结合自身情况，充分考虑施工建设项目的特点，制定科学的质量管控等人才引进计划，建立起更加完善的薪酬绩效等机制，鼓励年轻人才优先向基层一线质量管理等岗位靠拢，让年轻高素质人才更好经受考验，不仅有助于稳定人才队伍，而且还能够更好的优化现有人才队伍的年龄学历结构，从而适应桥梁施工建设的需求；另一方面，要深刻认识桥梁施工技术工艺的不断发展特点，定期组织施工技术人员进行各种形式的教育培训，帮助他们更好的了解不同技术工艺的应用特点，精准把握技术工艺的标准内涵，引导质量管理人员更好的把握责任所在，从而更加主动积极的参与到实际管理工作中去。

4.7预防箱梁裂缝

在大跨径连续桥梁施工中，很容易由于各个施工流程而出现问题。虽然早期来看并不影响结构安全，但随着时间的推移，结构的耐久性与使用寿命就会开始出现大幅度缩减，或是对施工人员造成安全隐患，因此应采取各项措施避免施工问题。箱梁裂缝主要会出现在腹板、底板等梁板结构中，其中底板裂缝普遍出现在跨梁的中部或边跨，主要是由于板面内部结构的剪应力、主拉应力等相互作用。为应对这种裂缝问题，应选用合适的箱梁下缘曲线。由于桥体大多会采用变截面箱梁，底板下缘曲线通常会呈现抛物线的形式，而抛物线可以减少梁高与结构自重，克服该区域的主拉应力。另外，也可增加纵向的预应力下弯束，竖向预应力很难在施工中达到设计要求，因此应适当增加腹板的下弯束，更容易保持腹板内部结构的主拉应力与剪应力。同时也可以在中跨部位设置横隔板，提高箱梁的畸变刚度，强化整体的梁受力耐性[7]。

4.8建立并健全绿色施工技术监管机制

道路桥梁工程项目在施工的过程中会存在干扰因素，并且应用的施工技术、施工设备较多，因此道路桥梁工程的施工也会较为复杂，想要保障工程施工的质量，实现节能环保的目的就需要建立一个有效的技术监管体系。而绿色施工技术在道路桥梁施工中进行应用时会涉及众多的内容，因此为了保障绿色施工技术可以得到充分的落实和应用，就需要进一步建立健全绿色施工技术监管机制，为绿色施工技术的应用提供一个支撑。在对道路桥梁建设进行规划的阶段就需要将绿色施工的理念融入规划中，管理层以及一线施工人员可以主动在规划设计以及施工过程中自觉遵守绿色施工的原则。另外，是规划设计完成后要对施工人员做好技术交底工作，由于绿色施工技术相对于传统的施工技术来说较为先进，不论是施工流程还是施工方式都发生了变化。因此技术人员要重视绿色施工技术，确保管理人员以及施工人员可以充分了解分部分项工程的施工工艺，并将其完整的应用到施工过程中，进而确保施工工程的质量以及绿色施工理念的落实[8]。

结束语

总而言之，大跨径连续桥梁工程的工期较长、流程较多。因此，施工人员应做好桥梁地基、模板、张拉预应力筋等施工，预防箱梁裂缝，应用信息手段与合理的安全措施，采取线形控制、应力控制及稳定性控制等措施，提高桥梁质量控制水平，为我国桥梁建设行业的长远发展作出贡献。

参考文献：

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[5]张鹏.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].城市建设理论研究(电子版),2019(20):25.DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201920019.

[6]解永峰.桥梁工程中大跨径连续桥梁施工技术应用分析[J].山西建筑,2018,44(24):166-167.DOI:10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2018.24.087.

[7]黄仁博.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术应用[J].交通节能与环保,2017,13(03):88-90.

[8]李磊.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].科技资讯,2017,15(12):74-75.DOI:10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.12.074.