CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析

CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析

王闯  ,赵小平 ,李振宝

中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段   山东省青岛市   266000

摘要：随着高速动车组的快速发展，动车组重联运行的可靠性越来越突出，两列动车组安全可靠的联挂运行的不仅影响着动车组的运行安全和行车秩序还影响着铁路旅客运量及旅客乘坐动车组的舒适性。CRH380B型动车组重联的稳定性取决于前端开闭机构及自动车钩的运用状态。前端开闭机构及自动车钩的控制又分为机械控制、电气控制。本文通过对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩的研究，提出了相关故障的预防措施。

关键字：前端开闭机构  自动车钩  重联

1概述

动车组的自动重联系统分为前端开闭机构和自动车钩装置，两者的可靠工作关系着重联动车组的运行安全。前端开闭机构具有良好的空气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。在回送和救援工况，可自动打开开闭机构，伸出自动车钩以实现车辆重联、满足连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。本文将对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩控进行介绍及相关典型故障案例进行分析。

2 CRH380B型动车组前端开闭机构介绍

CRH380B型动车组前端开闭机构分为机械部分、电气控制部分两部分。具备打开、关闭、锁闭功能。在解编状态下为关闭锁闭状态在重联时为打开锁闭状态，用于车钩的伸出。

2.1 CRH380B型动车组前端开闭的机械结构介绍

前端开闭机构主要由主要由上部运动机构、底部运动机构、锁定装置、推送气缸、电气气动控制装置组成。操纵头罩开闭时，首先推送气缸动作，气缸活塞杆与锁定装置连接并驱动其运动，锁定装置同时与左右下转臂通过滑键连接，锁定装置运动带动滑键在左右下转臂的键槽内移动，从而带动左右下转臂绕着下转轴转动，从而驱动头罩的开和闭。

当气缸活塞杆伸出时，头罩为开启状态，缩回时，头罩为关闭状态。头罩开或闭到位后会自动进行位置锁定，重新操作气缸活塞杆运动才可进行解锁。

2.2 CRH380B型动车组前端开闭的电路控制介绍

CRH380B型动车组在推送气缸两端及锁闭气缸上设置有位置传感器用于检测气缸活塞杆的位置，将活塞杆的位置信号反馈发送给列车网络来判断开闭机构的位置信息，从而判断开闭机构状态。

2.3 CRH380B型动车组前端开闭的手动开闭控制

当电控失败且气动软管或阀门损坏等原因出现气路系统故障时，可以进入完全手动操作模式。即通过套筒扳手SW18，手动解锁并移动左右导流罩舱门，并锁定至所需位置。操作右侧附加减压阀阀，进行气缸排风通路打开或关闭导流罩舱门左侧的压缩空气供给阀Z07/2，关闭自动压缩空气供给后将六角棘轮扳手（SW18)套在导流罩下方左（右）侧运动锁定机构的六角柱上，旋转六角柱，前端总成左（右）侧舱门从关闭位置解锁。手动推动前端总成左（右）侧舱门到开启位置，利用六角棘轮扳手旋转六角柱，完成左（右）侧舱门在开启位置的锁定。

3 CRH380B型动车组自动车钩介绍

CRH380B型动车组自动车钩分为机械车钩和电气车钩两部分，可实现动车组的机械和电气连接。通过控制系统完成机械车钩的自动伸出、自动缩回、锁定和电气车钩的伸出、缩回等功能。在解编状态下机械车钩为缩回锁定状态、电气车钩为缩回状态，在重联状态下机械车钩为伸出锁定状态、电气车钩伸出连接状态。

3.1CRH380B型动车组自动车钩机械车钩介绍

CRH380B型动车组自动车钩主要由连挂系统、伸缩装置、缓冲压溃系统、安装吊挂系统及加热装置、反馈装置、压溃管组成、连接环、接线盒和伸缩到位行程开关等等部件组成。通过设置在车钩内部的推送气缸完成机械车钩的伸出、缩回动作。机械车钩具有锁定功能，在伸出活缩回到位后自动锁定，避免因压缩空气的意外施加导致车钩钩身动作。锁定装置由气缸控制，气缸活塞的伸缩带动锁定拉绳的动作，在车钩内部扭簧的配合下完成内部锁定齿轮的啮合，从而完成车钩的解锁与锁定。

3.2CRH380B型动车组自动车钩电气车钩介绍

自动车钩通过气缸动作带动钩头动作，完成电气车钩的伸出和缩回。左右电气车钩及左右推送机构通过上下连接支撑板安装并悬挂在钩体的两侧，上下连接支撑板固定在钩体上。支撑架组件固定在上下连接支撑板上，支撑架组件后端安装推送装置，前端安装滑动导向杆，通过滑动导向杆安装导向架组成，导向架组成安装电气车钩并与推送气缸相连，导向架组成连着电气车钩一起，可在滑动导向杆上前后移动，实现电气车钩的连挂与分解。

电气车钩具有自锁功能，在气缸的前端增加了一个自锁装置。该自锁装置中，活塞杆的后部有一个凹槽，在气缸前端的自锁装置内有一个带压弹簧的自锁销，自锁销在弹簧的作用下，总是趋向于侧向顶靠活塞杆，手工拉动自锁装置外部，可以使自锁销克服弹簧力脱离活塞杆。在电气连接器的推出过程中，气缸活塞后部充入气压推动活塞杆向外推出电气连接器，自锁销在弹簧力作用下沿活塞杆相对滑动，当活塞杆伸出到位（即电气连接器伸出到连挂位）后，自锁销在弹簧力的作用下，落到气缸活塞杆的凹槽内，实现自动机械自锁，可保证在气压不足或完全无压力时，活塞杆不缩回。在电气连接器正常缩回时，风压从气缸前部的自锁装置充入气缸，进入推送气缸前端的风压推动自锁销克服弹簧力作用向外退出，直到退出活塞杆的凹槽，实现气缸机械解锁，此时活塞在风压的作用下向后拉动电气连接器缩回。

4 CRH380B型动车组前端开闭机头典型故障分析

4.1故障概述

XX年XX月XX日，XX次XX列动车组，00车主控，1车报故障代码69BB：车钩罩开启时车钩故障，69B7：通过接近开关故障反馈开启车钩罩。

4.2故障原因

经检查为开闭机构限位开关故障导致，对限位开关进行拆解发现开关内部进水导致内部电路虚接，进一步分析为限位开关转轴处油泥过多，导致密封垫圈翘起失效，外部雨水通过失效缝隙进入开关内部，造成开关内部线路锈蚀虚接，发生故障。

4.3 故障防控措施

根据故障发生机理，结合CRH380B型动车组十万公里专项修作业，对限位开关转轴处进行深度清洁，清洁后涂抹润Top2000润滑油用于密封，防止水等污物进入造成密封垫密封失效。

5 小结

本文对CRH380B型动车组前端开闭机构及车钩进行了介绍，针对前端开闭机构限位开关进水腐蚀问题进行了分析，制定了相关防控措施，对故障的防控及现场作业具有一定的指导意义。

参考文献

[1]张晋伟.自动车钩及缓冲装置模块化设计技术研究[J].科技资讯,2017,15(23):95+103.

[2]李海峰.CRH380BG型动车组自动车钩故障分析[J].铁道车辆,2020,58(09):41-42+6.