沥青混凝土路面抗滑性能检测技术探究

沥青混凝土路面抗滑性能检测技术探究

黄伟锋

广东华路交通科技有限公司

摘要：当前社会的不断发展促进了公路建设体系的逐渐完善，公路建设水平的提高让道路行车安全性提高，行车速度也逐渐上升，但是交通事故的产生仍然不可避免。实际中影响到公路行驶车辆安全性的因素丰富多样，沥青混凝土路面的抗滑性能就是不容忽视的部分，本文针对沥青混凝土路面抗滑性能检测技术进行分析，希望可以为路面修整提供参考。

关键词：沥青混凝土；路面施工；抗滑性能；检测技术；

针对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测的过程中，可用的技术方法丰富多样，而路面的抗滑性能又直接影响到路面的效用以及行车的安全性，因此有必要在沥青混凝土路面抗滑性能检测方面投入相应的精力。

一、对沥青混凝土路面抗滑性能造成影响的因素

（一）外部因素的影响

沥青混凝土路面的抗滑性能容易受到外部因素的影响，主要包括路面的潮湿程度以及路面的污染现象，如果路面处于潮湿或者是积水的状态，其摩擦系数就会变小，因此在雨天发生交通事故的概率相对来说会更高。雨水积聚在路面会形成一层水膜，如果车辆的速度较快时，轮胎和水膜接触部分的水就会来不及排出，因此导致车辆的轮胎和路面之间的接触程度降低，导致路面的抗滑性能下降。另外，如果沥青混凝土路面存在一定的污染物质，包括矿物质尘埃或者是油渍，以及在路面车辆行驶中轮胎的磨损现象，产生的橡胶粉末会导致路面的抗滑性能下降。

（二）内部因素的影响

沥青混凝土路面建设是复杂的工作，在建设时包括沥青混凝土的配比设计中沥青含量以及使用到的集料，都会对路面抗滑性能造成影响。其中在配比设计环节使用到的沥青用量对抗滑性能的影响绝对不容忽视，由于沥青所起的作用主要是粘合的作用，如果其用量太大，就会导致路面结构在高温状态时出现自由沥青，这种现象被称为泛油，泛油的沥青路面在受到车辆的碾压之后，会形成不平整的状态，导致路面的雨水无法排出，抗滑性能降低。

除此之外，沥青混凝土中集料的特性也值得重视。为了保证路面行车的安全性，在开展路面施工工作时，就必须要在集料的质量控制方面投入关注，集料自身的粗度以及形状，还有表面的粗糙程度，都会对于表面的抗滑性能造成影响。相比较来说有着明显的面和棱角、尺寸的相差并不是很大，以及比较均匀，并且有着明显细纹和表面粗糙的集料，在对其进行碾压之后，能够形成更加稳定的结构关系，让路面的构造更耐用。此外，集料本身的硬度以及耐磨性也会对整体路面结构造成影响，也就是说集料自身的硬度较低，耐磨性相对较差时，即便在施工的初期形成了粗糙的表面，但在后续使用的过程中经过行车的碾压，仍会导致表面的粗糙现象很快被消磨掉，让路面的抗滑性能下降[1]。

二、沥青混凝土路面抗滑性能检测方法

针对不同的沥青混凝土配比最终形成的路面结构体系，在针对其进行抗滑性能检测过程中使用到的技术法也会存在明显的差别，而实际检测过程中体现出沥青混凝土抗滑性能的具体参考数据标准包括构造深度以及摩擦系数。

（一）通过铺砂法对沥青混凝土的构造深度进行检测

针对沥青混凝土的构造深度进行检测时使用的铺砂法，实际上就是将已知体积的砂摊铺在具体测试的位置，并对摊铺时覆盖的面积加以测量得到准确的数据之后，砂的体积以及覆盖平均面积最终比的就是其构造深度，利用铺砂法进行检测的过程中体现出了测量简单、原理明确、结果直观的特点，将其用于沥青混凝土路面的排水性能以及抗滑性能，还有粗糙度检测等多个方面。但是实际中利用铺砂法进行检测工作时存在着人为因素的影响，该工作需要由人力来完成，因此铺砂的厚度则体现出了差异性，并且误差相对来说是比较大且很难控制的，因此利用铺砂法进行检测的过程中获得的最终结果也必然会存在误差[2]。

（二）利用摆式仪完成摩擦系数的检测任务

针对沥青混凝土路面抗滑性能进行检测过程中使用的摆式仪（如图1所示），其摆锤的底面会装备有特殊的橡胶滑块，从特定的高度自由下摆时，滑块面就会和试验的表面之间相互接触，因此会导致部分能量的产生，也会让摆锤回摆时不会到达原本的高度[3]。在这个过程中的表面阻力越大，其回摆的高度就会越小，这种摆式仪的检测方式在实际应用的过程中体现出了原理简单、操作方便的特点，它的适用范围比较广泛，包括室内的测量以及室外的测量都有着明显的优势，但是实际操作中容易受到人为因素的影响，最终获得的检测结果也必然会伴随着误差，获得检测结果的速度也相对来说比较慢[4]。

图1  摆式仪

（三）通过横向力系数测定车完成路面摩擦系数的检测

近些年来针对沥青混凝土路面抗滑性能进行检测的过程中发现路面横向力系数测定车（如图2所示）的检测方式越来越受到重视，这种检测方式在一定程度上体现出了检测设备所具有的独特优势，其结果相对来说更加准确。即便有正常的交通流量，获得的数据也会更加真实可靠，在使用这项设备的过程中，让人员及设备的安全性都得到了保证，有助于消除交通事故隐患，最终获得的结果又能够更加真实的展现出沥青混凝土路面的抗滑性能。除此之外，针对沥青混凝土的路面抗滑绝对不仅仅是要单纯解决纵向摩擦系数的问题，有些时候车辆侧滑问题也容易导致交通事故的产生，特别是在山区地区，这种现象尤为明显。而通过路面横向力系数测定车的检测方式不仅能够展现出路面的纵向摩擦系数，它同时也会有横向分量的体现，因此更加符合车辆在路面行驶中的具体状况

[5]。

图2 路面横向力系数测定车

针对沥青混凝土路面抗滑性能进行检测的过程中使用到的横向力系数测定车主要是在用到的测试车上安装两个试验的轮胎，这两个试验的轮胎和车辆的实际行驶方向会存在一定角度的偏转。如果车辆行驶在比较潮湿的沥青混凝土路面，那么该车的轮胎就会受到侧向擦阻力的影响和限制，用该摩擦阻力除以试验轮胎的载重情况，则获得了横向力系数。这种方式在进行检测的过程中体现出了明显的优势，表现为具体的测试速度相对来说更快，将其用于标准的摩擦系数测定车测定沥青混凝土路面的抗滑值时获得的结果完全可以作为竣工验收时的参照依据，同时也可以将其用于对沥青混凝土路面抗滑性能的评估。但与此同时也需要注意，使用这种检测方式测试时的试验轮需要尽量保持在车道轮迹带的范围内，并保证在车辆行驶时的速度标准，在具体测试的过程中要对获得的数据进行认真、详细且及时的观察，并根据以往的测试经验判断获得的数据信息是否准确无误，如果发现在测试的过程中出现了任何异常情况，都需要将其报告给相关的人员，认真完成对这些问题的处理工作。如果存在检测准确性不高的路段，则需要使用随机测试软件的有关功能来完成修正的工作，在具体检测的过程中，需要针对各项数据进行详细而准确的记录，从而为后续的数据处理提供方便。

结语：

总而言之，对于沥青混凝土路面的抗滑性能造成影响的因素丰富多样，包括外部的环境因素以及施工时的内部因素都是关键的影响内容，针对沥青混凝土路面抗滑性能进行检测时，使用的技术方法存在着一定的差别，不管使用怎样的方法，最终的目的都是要正确反映出路面的实际质量情况，从而帮助相关工作人员了解沥青混凝土路面的实际施工状态以及使用的状态，及时发现其中的问题，并对其进行整改。

参考文献：

[1]谢俊,胡猛辉.沥青路面抗滑性能现场检测问题探析[J].交通世界,2022(08):96-97.

[2]谭忆秋,肖神清,熊学堂.路面抗滑性能检测与预估方法综述[J].交通运输工程学报,2021,21(04):32-47.

[3]李聪.高速公路沥青混凝土路面试验检测技术[J].交通世界,2021(19):21-22.

[4]郭永盛.公路沥青路面抗滑性能检测方法[J].四川建材,2021,47(04):52+56.

[5]张斌,江海.沥青混凝土路面施工试验检测与质量分析[J].黑龙江交通科技,2019,42(02):30-31.