论西安地铁车票管理优化模式探究

论西安地铁车票管理优化模式探究

樊忠安

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司  西安  710016

摘  要：随着西安市城市轨道交通的不断发展及二维码电子车票上线，传统车票的管理要求在不断提高，精细及科学化管理是传统车票的发展趋势。车票管理工作的质量直接影响到地铁的正常运营，不可否认是地铁运营过程中重要的组成部分。随着西安地铁新线的逐步开通，原有的车票管理模式已不再科学，在此基础上结合广州、深圳地铁车票管理模式，对西安地铁的车票管理模式进行优化。

本文从广州、深圳地铁车票管理架构、车票生产、库存管理、数据分析等方面进行对比分析，结合目前西安地铁车票管理方式，对西安地铁车票管理提出优化建议，以达到优化生产、保障运营的目的。

关键词：轨道交通；西安地铁；车票管理；优化

1. 目前西安地铁车票管理主要问题

（1）西安地铁车票生产由制票工班负责，工班各业务实行员工轮岗制，导致发生问题后，存在交接不清的情况；

（2）车票数据管理不精细，未形成科学的管理标准，车站车票保有量计算方式相对落后，未能形成科学的车票流转模式；

（3）车票生产、配送、回收都均采用纸质台账与电子台账并行，台账管理困难，工作效率较低。

（4）车票配送、回收、无效票返还均由制票工班进行，管理方式不够科学。

2.广州、深圳车票管理架构及业务范围概述

广州与深圳地铁单程票均为token，车票管理均只涉及车票日常生产及数据分析，车票配送、回收，票务报表回收均属于委外项目，双方职责范围内也存在管理方式的差异，详细见下表：

车票管理业务对比表

3、广州、深圳车票管理模式

3.1 管理模式概述

两家地铁车票管理主要通过系统进行，其中广州地铁车票管理主要由车票管理子系统和工作证管理系统两个系统完成，其中车票管理子系统主要完成车票生产、库存管理、报表查询等业务，工作证管理系统主要完成员工工作证和委外人员出入证发放、补办、续期等管理工作，如下图：

票务管理子系统与工作证管理系统图

深圳地铁车票生产、库存管理、车票配送等业务由票务管理系统完成，车票库存等报表由报表系统完成，公务票模块由人工台账及电子台账进行管理，如下图：

车票管理系统图

3.2 业务处理概述：

3.2.1 车票生产业务

车票日常生产、配送、回收业务均通过系统完成，通过设置不同层级权限，完成生产计划的下发、ES计划查询、库管员出入库、车站调配等工作。详细流程如下图：

车票生产流程图

3.2.2 票库管理业务

广州地铁设置一个中心票库，紧邻公园前地铁站，方便车票配送、回收作业；深圳地铁采用票库分级管理的模式，中心设置一级票库，车站设立二级票库，能够实现即时车票调配，详细如下表：

票库管理对比表

3.2.3 员工卡及无效票办理业务

a员工卡业务：广州地铁使用工作证管理系统对员工卡及委外人员出入证进行管理，员工卡补办、新办等业务为实时办理；深圳地铁公务票办理采用纸质台账和电子台账进行管理，员工卡办理时效较低。

b无效票业务：广州地铁无效票处理人员可通过工作站即时查询票卡交易信息，极大缩短了无效票处理时间；深圳地铁无效票与西安地铁处理方式一致，具体内容见下表：

员工卡与无效票处理对比表

3.2.4 车票数据分析

广州、深圳地铁通过票务管理系统对车票数据进行收集、分析，并生成对应报表，数据查询较为便利，且系统均从统一层级进行数据提取，具体流程图如下：

车票数据分析流程图

3.3 广佛线与深圳港铁车票管理模式对比

因广佛线、深港地铁与广州、深圳地铁票价计价、票务政策模式一致，且各个现行票种均互通，相对西安地铁容易管理。详细如下：

（1）广佛线：广佛线所有车票生产、配送、回收、站间调配等工作均由广州地铁执行，广州地铁可以实现广佛线与各地铁线路的线间调票；

（2）深港线：深圳、港铁为独立单位，车票通过深圳市轨道交通清分中心（ACC）进行管理，港铁仅能实现线路内站间调票，ACC统一对深圳、香港地铁进行票卡采购、线路间调配等。

因西安地铁与城际铁路为无障碍换乘且负责委托生产，建议统一行使车票调配、车票回收等管理职能，使得西安地铁成为“可生产、可服务”的多职能单位。

4.西安地铁可借鉴内容

结合先进地铁的管理经验，取其精华，对西安地铁车票管理提出以下优化建议：

（1）科学优化车票配置，降低公司运营成本

一是可对西安地铁车票使用情况进行详细分析（精确到每个车站、每台售票设备），确认年度车票使用量峰值，优化车票保有量配置，科学合理的设置配送、回收周期，降低车票使用成本；

二是可将车票配送、回收、报表回收工作委外。随着线路增加及第三方合作方车票委托，车票生产量将不断增加，合理配置人员进行科学、准确的生产，加强车票使用分析才是业务核心。

三是可设置二级票库。随着西安地铁新线路的陆续开通，车站、线路里程的增加，全部由渭河车辆段进行车票配送、回收的作业，存在一定的局限性，建议在车站设置二级票库，能够即时对车站进行车票调配作业。

（2）增强业务办理效率，提升乘客票卡体验

一是建议在车站设置员工公务票办理地点，方便各车辆段及正线员工办理公务票业务，做到员工票“立等可取”；

二是建议优化无效票处理措施，可在车站配置不同次数的纪念票卡，实现实时更换，提升现场无效票处理效率。

（3）合理设定专业岗位，提升员工主动性

一是可对各业务模块员工进行定岗定责，确保责任到人；

二是可适时要求各业务模块梳理各自工作内容，在票务管理系统建设前，提出准确完善的需求，使车票管理信息化、高效化。

4. 结束语

新的线网模式下，以及将来更多的线路，对车票管理模式提出了新的挑战，为了保障西安地铁正常运营，车票管理模式的优化刻不容缓，希望以上优化建议能对西安地铁车票管理提供帮助。

[参考文献]

[1]王冰. 地铁车站票务管理的研究[D].大连交通大学,2017.

[2]李梅.广州地铁票务运作优化的研究[J].科技资讯,2015,13(08):130.

[3]母娟.城市轨道交通运营企业的票务组织管理[J].现代经济信息,2015(04):330.

[4]赵永旭,吕正昱,王伟雯.上海地铁票卡相关问题研究[J].同济大学学报(自然科学版),2003(04):441-444.