地铁售票大厅消防电气控制系统设计

地铁售票大厅消防电气控制系统设计

高建涛

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摘要：电气消防系统的设计向来都是电气设计的重点。地铁售票大厅因为是在地底，通风和疏散及其不便，危险性大，有其特殊性，电气消防不容忽视。本文对地铁售票大厅的消防现状进行了探讨，随后对其消防电气控制系统的设计进行了设计，以期为地铁售票大厅的消防电气控制系统有所帮助。

关健词：地铁售票大厅；消防电气控制；设计

一、地铁售票大厅消防现状

改革开放以来，随着中国城市交通的高速发展，交通进程的不断加快，催化了地铁的发展。与老式地上交通工具相比，地铁是现在城市交通不可或缺的一部分，它载客量大，由于在地下运行所以速度快。具有低耗能、方便准时的特点，能够有效缓解目前的城市交通压力。目前许多城市都在建设地铁交通。2000年时，国内只有4个城市拥有地铁线路，共7条线路，总共146公里。而到2014年底，线路总长到了2900多公里，共计95条线路。目前许多城市的地铁建设正在进行中。据估算，到2020年，中国地铁总里程有望超过6000公里。

地铁站埋在地下，而售票大厅结构复杂，出入口少，疏散路线长。一般来说，地下的通风和光照条件差。而在地铁售票大厅中，人员集中度高。另外，部分航线每天的实际乘客人数已经远远超过了设计的客流量。在这种情况下有火警情况发生，后果不堪设想，损失极大。下面对地铁售票大厅中可能存在的消防隐患进行简要分析：

1.1现有电路设施落后和老化

现有的地铁线路消防设施落后，功能匮乏，很难满足现在的消防要求。例如，火灾自动报警系统很多都存在控制逻辑偏差，而且主机载入量小，探测器经常会出现假报警的情况。需要提高其稳定性，并让旧系统和新系统相适应。长时间使用的线路有老化情况，有相同情况的还有大厅中的排气，空调，光照，自动扶梯和控制系统等设备。有些电缆没有防火措施，也没有经过阻燃处理。铺设杂乱，电气火患发生可能性大。而使用时间较长的地铁售票大厅通风系统存在问题，早期通风设计上存在问题，通风质量不佳。

1.2消防措施并不完美

现有地铁车站根据公共区域的规格和车站大厅的车站分为火灾区，并与车站管理区，车站内的商店和相邻的物业开发室分开。为了满足平台和车站大厅的功能需求，安装了大量防火百叶窗。然而，随着地铁交通量的增加，地铁中转站的售票大厅面积很大，有的甚至达到数千甚至数万平方米。这么大的防火区是非常不合理的。现场使用时，防火卷帘的防火防烟性能差，稳定性低。一些管道的防火隔板效果不佳，没有有效的防火堵塞，易造成烟火的扩散和蔓延。

1.3安全撤离难度大
（1）人员流量大。地铁是主要的城市交通工具，其售票大厅中的人口密集，流动性大。一些城市的地铁客流量可以达到1000万以上，部分线路日均客流量则早已超出了早期设计时对高峰期人流量的预测。目前，地铁站售票大厅拥堵情况时有发生。发生火灾时，大厅中人员疏散形势严峻。

（2）疏散路线长，疏散关系复杂。在站台等候的乘客必须通过楼梯或自动扶梯等候到站台的公共区域，然后通过检票口到车站大厅的出口，然后通过楼梯或自动扶梯到地面出口。这样的路线并不遥远。在一些大型的中转站，疏散通道之间​​的距离会更长，并且在线乘客和转机乘客之间不会有区别导致交叉反流。此外，地铁开发也带动了所谓地下商业的发展。一些城市基于其地质特点，所建地铁站的深度不断增加。目前，上海世纪大道站的转运线路最多，承担了三线、四线的中转工作。重庆的红土站最大深度为60米，从地面到售票大厅要走300多级台阶。而这些记录也将随着地铁建设技术的发展不断被超越。长时间的疏散路线和复杂的疏散关系给地铁站带来了更加严峻的挑战。

（3）应急通道受限，疏散过程问题很大。在地铁发生火灾时，人员会聚集在楼梯，自动扶梯，通道，检票口和其他节点，并且容易发生拥堵。尤其是在通过检票口、人员分离围栏时，拥堵情况更加明显。另外，有的车站没有平台防护门，这将在疏散过程中造成严重的隐患。

二、地铁售票大厅消防电气控制系统设计

2.1消防栓及其消防泵
消防按钮可以直接控制消防栓、消防泵的进程。即使在具有自动火灾报警系统的建筑物中，自动火灾报警系统也只监视系统的各种信息，不处理消火栓按钮的报警信息。原因很简单。消防栓按钮是手动触发的，不需要再次触发。确认火灾。因为消防按钮其电压为220V，因此消防栓要保证按钮未通电，防止触电。如果使用36V的安全电压，则必须选择合适的横截面控制线以避免线路压力。驱动接触器线圈过大。

2.2自动喷水灭火器
自动喷水型消防系统现实中很少独自安装，它常常和火警系统联动。自喷式消防系统的工作流程为：安装区域内温度升高时，阻水装置会自动裂开，管道内的压力降低，压力开关自动关闭，自喷消防泵打开。
2.3防火卷帘门和电动防火门
一般来说，烟雾及温度探测器分装在电火帘两侧。同时还有加装声光报警信号和手动控制按钮（有防误操作措施）。当难以安装在两侧时，可将其安装在可能发生火灾的一侧。

电动防火百叶窗应该通过两种下降的方法来控制。烟雾探测器首次控制距离地面1.5米处的下落距离;第二次由温度检测器控制下降。警报和动作信号应分别发送到消防控制室。
2.4烟雾控制系统
烟雾控制系统通常使用较少。它通常与自动火灾报警系统一起使用。由消防控制室垂直下达救火信号。排烟和排烟设施还有排气阀及风扇。
结束语

地铁销售大厅的消防系统是以消防系统为基础，通过安装各种消防电气设备形成的消防系统。消防电气控制系统由消防供电系统和消防控制设备组成。火灾发生时，由消防电气控制系统统一控制，能及时有效控制火势蔓延。灭火工作、人员疏散工作应及时，尽力避免火灾造成的损失，切实保障人民群众的生命及财产安全。因此，深入研究和探讨地铁售票大厅的电气控制对轨道交通的安全运行具有极其重要的作用。

在设计地铁售票大厅的消防系统时，严格执行各个环节。同时，必须切合实际需要，与时俱进。如何设计更适合当前中国售票大厅特点的电气消防系统，是我们与消防部门和轨道交通建设者面临的话题。只有经长期思考探索并积累经验，基于实践，我们才能更好地设计出更加舒适、方便、稳定安全的地下消防系统。

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