关于集通公司物流发展的思路

关于集通公司物流发展的思路

陈旺

     内蒙古集通铁路神通煤炭有限责任公司  内蒙古呼和浩特市 010000

前言 经济全球化的逐渐深入，使得各种能源在全世界流动的情况大大提高，越来越多的国家深刻意识到现在物流体系对提升企业核心竞争力与企业利益、提高国家的军事实力、促进国民经济快速发展所起的重大作用。现代物流区别于传统物流的是其充分采用准时化、精益管理等发展观念，大力发扬信息科学技术上的能动性，并将以往较为分散的各个物流环节较为合理的组合在一起，

一、集通公司目前货运营销格局

受集通公司管内地区经济和地理条件限制，集通公司管内发运主要依托锡林浩特地区煤炭资源外运，兼顾沿线农副产品和金属矿石运输。目前管内经锡多、白浩线，由锡林浩特至正蓝旗上都电厂、多伦煤化工、克旗煤制气三家主要企业的煤炭运输，占集团公司发运量的75%。鉴于集通管内缺少白货运输大型物流园区和生产企业支撑，结合近年新线开通运营情况，主要推行“6+3”的营销模式，即：规划锡林浩特、贲红、蓝多、哲里木、林东、林西6个既有物流服务开发区域和锡乌、锡二、多丰线3个新线物流服务开发区域，形成物流市场深度开发、设备设施综合利用、接取送达统筹调配、装卸业务统一管理的物流服务综合区域。

二、运输经营工作面临的机遇与挑战

2017年，随着供给侧改革深化，煤炭钢铁去产能要求更高，货运市场波动将更加频繁。客运市场路内、路外竞争日趋激烈，运输经营工作面临较大挑战。同时，区域经济发展和振兴东北老工业基地，新线开通路网完善，通疆达海、进京抵港等新通道形成，也给我们运输经营组织带来了机遇。

面临的挑战。货运市场难以刚性反弹。2017年国家 “去产能”和环保政策将更深入地推进落实，国务院同步要求降低煤炭消费比重，支撑管内运量的褐煤热值低、污染高，进一步限减产已成定局，同时受管内辐射区域环境和经济条件限制，白货货源匮乏，货源难以得到保障。受能源市场转型发展影响，原计划与锡二、巴珠线同步建成投产的煤矿出现停建、缓建等问题，多丰线因京津冀加大环保治霾工作力度，辐射区内企业大面积停限产，新线运输市场拓展乏力。

面临的机遇。货运市场开发多方位拓展延伸。随着国家去产能政策深化和公路超载整治力度不断加强，铁路运输价格优势日渐凸显，东北地区中小煤矿关停促进锡林浩特煤炭外运需求增长，加之物流总包、一口价等灵活多样运输方式放开，货运市场开发空间进一步拓宽。同时，锡二、多丰线开通运营后，货运辐射区域得以有效延伸，深入东北和达港下海通道全面打通，区域路网更加完备，为市场拓展提供有力支撑。

三、货运组织由运输生产向运输物流转型的主要思路

1.推行一体联动管理考核模式。一方面，营销与调度统一管理考核，实现前店后厂有机结合。对营销和调度两个部门针对货运营销兑现实行一体考核，保证“前店”与“后厂”衔接流程顺畅，对营销来的货源，能够顺利给予运力支持，及时组织发运，使客户担心的运力保障问题得到有效解决，达到“前店”受理与“后厂”装运有序衔接。另一方面，直接进行市场经营的铁路多经公司、车辆设备出租的铁路多经公司与货运组织部门大力开展协同经营，由货运组织部门把经营企业和车辆出租企业的供需信息连接整合，各取所需，实现多经企业和运输主业共赢的局面。

2.补强物流基础设备设施。一方面，放开物流开发投资渠道。对于区域经济较为发达、白货运量支撑有力的地区，应采取铁路方出资修建物流基地的方式开展物流运输工作，对于区域经济和基础运量薄弱的地区，类似于集通管内没有白货运输需求较大的大中型厂矿企业地区，应坚持广开投资渠道、不设经营门槛，按照“谁开发、谁投资、谁主办、谁经营”的原则，推行多种类投资和多方式清算，通过社会各类资本、内部单位投资等方式，筹集资金参与物流业务，投资扩充仓储房屋设施、接取送达车辆、货运站台堆场和装卸机械设备等物流服务设施设备，提高物流服务能力。另一方面，放开接轨条件引流增量。从能增货流、能产效益出发，不设车站办理、企业性质、运输品类限制，综合考虑压缩接轨线路长度和方便企业组织装卸等因素，对新建专用线、物流园区最优化接轨，特别是对于新开通铁路更要根据企业需求最大程度满足客户接轨条件，解决最后一公里运输问题。

3.营销组织策略和手段。一是上伸下探，与大宗货物运输企业“手挽手”营销。如集通公司管内在褐煤出现产销双边价格倒挂的情况下，通过与管内主要煤炭企业手牵手开展市场联合营销，组织上下游产需多方客户，共同研究褐煤产运销全环节经营成本问题，推动产运需各方采取压缩成本、降价让利等有效措施，全力拓展市场，保持大宗货物稳定运输。二是延伸服务，与较大煤炭需求企业共同协调其上级部门增加煤炭消耗量。针对管内上都电厂、多伦煤化工、克旗煤制气等煤炭需求大户阶段性需求不足的情况，与企业一并协调国家电网、北京煤气公司等其上级主管部门，增加上网发电量和煤气配额，支持企业扩大生产。

4、

形成经营创效挖潜节支合力

发挥多元经营创效合力。一是做强煤炭经营。发挥神通公司煤炭经营优势，积极与本钢、鞍钢等东北地区钢厂和沈阳、长春等地区热力企业接洽对接，利用煤炭运输和“集通线专用车”一体化经营有利条件，吸引流失市场回流。同步强化下游包环地区精煤货源组织，并研究在运输组织、煤炭经营、车辆租用等方面与神华宁夏公司开展合作，扩充东北去向优质无烟煤和焦煤运量。二是搞好车辆经营。以神通公司为经营主体、坤德公司协助，在完成与上都电厂、多伦煤化工及克旗煤制气签署集通专用车辆租赁协议的基础上，积极与兴安热电、乌兰浩特钢厂、承德滦河电厂等进行沟通对接，力促形成新的车辆租用意向。同步协调铁路局选择有实力的煤炭产销企业及返空较好的去向开展车辆租赁运用，实现多流向用好用活集通公司配属C70、KM70型专用车辆，实现配属车辆长期稳定经营。三是拓展经营范畴。在现有多伦站焦炭到达的基础上，利用多丰线上黄旗站环保型货场组织条件，组织引导落地外运焦炭南延运输供应承德地区钢厂；同步由神通公司组织二连口岸进口铁矿石至乌兰浩特钢厂运输，力争形成每月5万吨以上基础运量；推动乌海地区焦煤经集通线进入赤大白铁路运输，力争形成月均5万吨左右运量；积极研究开发联合赤大白铁路开发赤峰及锦州港地区铁矿石、球团、钢材运输市场，形成运输增量。

5.建立营销考核激励机制，抢占物流市场份额。一方面，货运营销系统实行营销成果与工资挂钩。对所有从事货运营销管理、生产人员实行经济效益与营销业绩挂钩的激励机制，货运营销工作实行独立考核、独立分配，首先是合理确定站段和主要营业站任务指标，按比例进行对等挂钩考核，其次是各级货运营销管理人员包保各营业站，工资二次分配全部与所包保车站营销业绩和任务完成情况捆绑挂钩，按照任务目标完成比例进行奖罚对等考核，充分调动货运营销人员增收创效的积极性。另一方面，设立营销专项奖励，拓展创新“大营销”的货运物流组织模式。建立营销激励机制，广开渠道，内外一致，不设门槛，在既有货源的基础上，对只要是体现“新”或“增”的项目和运量，给予营销奖励，形成全员营销、大众营销的大格局，扩充铁路货源组织网络和营销渠道。

参考文献
[1]王龙.深化铁路货运组织改革的对策与建议[J].商品与质量,2021 (16).

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