制动距离及行车制动响应时间的分析与研究-中国期刊网

首页 > 《中国科技信息》 > 2022年12期 > 制动距离及行车制动响应时间的分析与研究

（整期优先）网络出版时间：2022-09-23

作者: 张春燕1 陈建强2 高志伟3 庞志艳4

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制动距离及行车制动响应时间的分析与研究

,张春燕1 ,陈建强2 ,高志伟3,庞志艳4

北奔重型汽车集团有限公司研发中心内蒙古包头 014032

【摘要】行车制动反应时间作为商用车气制动系统的一项重要技术指标，直接影响到车辆的安全。通过对一款8×4车型进行行车制动反应时间测试、分析及设计优化，使行车制动反应时间得到明显加快，不但满足了法规的要求，而且进一步提高了整车的安全性。

【关键词】商用车气制动系统、行车制动反应时间、安全性

商用车气制动系统概述

商用车气制动系统是指用以强制使行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。随着商用车技术的进步，制动系统作为车辆的安全件显得日益重要。

行车制动反应时间作为行车制动系统的一项重要指标直接影响着整车的安全性。

法规要求

在法规GB12676-2014《汽车制系统结构，性能和试验方法》中明确规定，商用车气制动系统行车制动反应时间不得超过0.6s。

气制动系统行车制动反应时间优化与分析

优化前制动系统状态：

行车制动第一回路：储气瓶给脚制动阀11口和继动阀4口进行供气，供气管路规格均为φ12×1.5，脚制动阀21口控制前桥继动阀4口，控制管路规格为φ8×1，继动阀2口连接气室，管路规格为φ12×1.5，接头为直角接头。行车制动第二回路：原理、管路规格和接头同上。对该状态的反应时间进行测试，共测得三组数据，测试结果如下表1所示：

表1 优化前制动反应时间测试数据（单位：s）

测试次数	促动踏板时间	第一前桥左	第一前桥右	第二前桥左	第二前桥右	第一后桥左	第一后桥右	第二后桥左	第二后桥右
1	0.217	0.601	0.569	0.583	0.533	0.623	0.603	0.623	0.589
2	0.231	0.607	0.573	0.587	0.527	0.629	0.609	0.629	0.595
3	0.249	0.633	0.599	0.613	0.563	0.655	0.633	0.655	0.621

针对上述情况，对整车气路进行第一次优化，优化内容为：1）将出气管路对称布置；2）将继动阀供气管路改为φ15x1.5； 3）将继动阀出气口接头改为直通接头。

经过上述优化后，进行第二次测试，共测得三组数据，测试结果如下表2所示：

表2 第一次优化后制动反应时间测试数据（单位：s）

测试次数	促动踏板时间	第一前桥左	第一前桥右	第二前桥左	第二前桥右	第一后桥左	第一后桥右	第二后桥左	第二后桥右
1	0.275	0.591	0.587	0.573	0.551	0.615	0.617	0.617	0.607
2	0.158	0.558	0.556	0.542	0.522	0.586	0.586	0.586	0.574
3	0.214	0.573	0.571	0.555	0.537	0.601	0.601	0.603	0.591

$D:\Local User Files\DCIM\2013-9-24 Beiben\IMG_0387.JPG$ $D:\Local User Files\DCIM\2013-9-24 Beiben\IMG_0385.JPG$ 针对上述情况，我们进行了第二次优化，优化内容为：1）缩短后桥行车制动继动阀供气管路；2）为保证行车继动阀供气，脚阀前后桥刹车供气管路改为单独由储气筒接出。优化方案如下图1所示：