市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理

市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理

丁稳

341225199102280532

摘要：市政道路在城市化建设中存在重要位置，不仅为居民的出行提供便利，更对城市发展起着促进作用。市政道路运行一定年限后其安全性、舒适性等功能有所下降，随着社会经济水平的上升与人民群众对美好生活的向往，人们对市政道路的安全性与舒适性提出了更高要求。充分利用新技术对旧路进行提升改造，适应城市快速发展，应重视设计层面设计规划，注重施工过程，严控施工工艺，适应市政道路旧路改造施工的现实需求，提高市政道路质量。基于此，对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理进行研究，以供参考。

关键词：市政工程;水泥混凝土道路;沥青化改造;施工管理

引言

以往传统的市政路面常以混凝土为面层，但是随着长年累月的使用以及车流量增加，混凝土路面会出现裂缝及沉降，如果从经济角度而言对混凝土路面进行整体拆除新建，将耗费大量的人力、物力，同时也浪费了刚性混凝土路面剩余资源，而白加黑路面改造技术是将混凝土路面进行铺层加固，将原本的路基、路面均作为基层进行处理，然后在上部加铺沥青或沥青混凝土层，形成“刚柔并济”的路面结构，不仅在一定程度上节约了建筑资源，同时也降低了人力物力成本，减少了建筑垃圾，降低了对环境的影响。

1市政道路旧路改造施工技术应用的重要性

市政道路中的旧路通常需要承受巨大的车流量，许多旧路受到自然因素、人为因素的影响，其功能已经大不如前。部分管理主体对市政道路旧路的养护与管理工作不够重视，这导致市政道路旧路磨损更快，安全隐患逐渐增加。对市政道路旧路改造使用的施工技术进行分析有助于发现市政道路管理过程中存在的问题，还能为解决这些问题提供可靠依据。部分市政道路车流量大，重新建造一条新的道路需要消耗巨大的人力、物力成本，旧路改造能在降低施工成本的基础上缩减工期，保证交通运输网络运行的流畅性。旧路改造还能将施工规模控制在一定范围内，减少施工环节对市政道路周边环境的破坏，这与新时期可持续发展的理念不谋而合。

2水泥混凝土道路沥青化改造技术的优势

众所周知当前城镇人口密度较大，任何一个路段的封闭施工都会对其他道路造成巨大的交通压力，而白加黑改造技术从多个角度而言都具有相对优势。首先，白加黑改造技术不会破坏原有路面，能够有效利用水泥混凝土路面的剩余强度进行改造施工，充分合理地利用了建筑资源、减少了经济成本的投入，避免水泥混凝土路面拆除产生的噪音。其次，传统的道路修建或者维修改造技术会产生大量的建筑垃圾，建筑垃圾从处理角度或者环保角度而言都不符合现代中国社会的可持续发展理念，白加黑改造技术有效减少了建筑垃圾，利用原有的建筑资源在上部进行材料叠加，一定程度上节约了施工成本，也减少了机械及人力劳动强度。最后，白加黑改造技术具有施工速度快的特点，在前期对于改造路面进行有效规划以及施工组织设计，然后进行施工过程主要是等待沥青混凝土达到一定强度后即可上人、上车，有效缩短了传统改造模式下的封闭路段时间、缓解了交通压力。

3市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工管理

3.1施工材料的质量控制

施工材料的质量是影响施工整体性的关键，因此在市政道路白加黑改造过程中应加强材料质量管控、保证工序顺利进行。首先，施工单位在进行施工材料采购时应严格按照相应的施工技术文件以及设计标准执行，按照程序查验供货商的资质以及质量认证体系，在注重供货商口碑的基础上再进一步分析施工成本。其次，在各类材料进场前做好材料运输、材料存储以及材料施工的严格管控计划，尤其是粉煤灰、矿粉、外加剂以及石材等要做好防潮、防尘的储存处理，材料进场前要对外观以及内部进行查验，之后也需定期对材料进行抽查，坚持不同类型原材料分开存储及保管。最后，对于施工材料的管理要建立问责机制，充分发挥各层级管理人员的主观能动性，将材料管理评分与相应的绩效奖金挂钩，让员工自觉提高管理效能，以此激发个人潜能。

3.2施工温度控制

（1）改性沥青。在加热改性沥青时，温度保持在175℃之内；在加热集料时，温度需要保持在190~220℃之间。假如混合料的温度超过了195℃，混合料就无法正常使用，需要将其作为废料进行及时处理。在摊铺施工结束后，温度要保持在160℃左右；在初压施工结束后，温度保持在150℃左右；在终压施工结束后，温度要保持在90℃左右；终压施工结束以后，温度控制在50℃左右时，交通恢复正常。（2）普通沥青。普通沥青的加热温度需要控制在155~165℃之间，集料的加热温度需要控制在165~195℃之间。假如混合料的温度超出了195℃，此时，混合料不能再次使用，需要将这些混合料全部作废。混合料的进场温度需要控制在145℃以内，在摊铺施工结束后，温度要保持在135℃左右；在初压施工结束后，温度要保持在130℃左右；在终压施工结束后，温度要保持在70℃左右；在低温条件下施工时，温度要保持在150℃左右。终压施工结束以后，温度控制在50℃左右时，交通恢复正常。

3.3聚酯玻纤布的铺设

在水泥砼道路沥青化改造过程中必须防止反射开裂等问题的出现，这就必须使用聚酯玻纤布。将聚酯或玻纤布铺设在新摊沥青砼与旧水泥砼路面之间，能够在很大程度上提高路面的承载能力与稳定性。具体内容包括：首先，由专门的工作人员使用小型的热沥青洒布车对老水泥砼路面进行热沥青喷涂，沥青温度通常为１７０°以下，并须根据规定技术规范的喷射速率和环境温度进行喷射工作；然后，在进行热沥青喷射后要以最大的速率将聚酯玻纤布铺设到新路上面，以便于最大程度地增加聚酯玻纤布与路面的接触面积。另外，在粘贴过程中，一定要先贴横向裂缝，再贴竖向裂缝，这样才能防止褶皱的产生。最后，再利用振动压路机对已铺设好的玻纤布线进行碾压，以增加粘贴质量。

3.4摊铺

（1）连续稳定的摊铺。摊铺应连续、均匀，摊铺速度不能太快，应保持匀速，通常要控制在2~6m/min以内。摊铺速度应根据机械配套情况、等候混合料的数量以及摊铺厚度等具体情况进行调整，做到缓慢、均匀、不间断摊铺。（2）挂线施工。各面层沥青混凝土对原有路面抄平后，采用挂线工艺，提高路面压实度和平整度。（3）混合料未压实前，施工人员不得踩踏，一般不需要人工不断整修，只有在特殊情况下，允许用人工找补或更换混合料。当缺陷比较严重的时候，应进行铲除，并调整摊铺机参数或改进工艺。（4）注意摊铺机接料斗的操作程序，减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，约剩余10cm后的热料时，下一辆运料车即可卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。

结束语

在对市政道路施工改造时，应该对水泥混凝土路面进行沥青化升级处理，并针对市政道路沥青化改造工程设置管理方案和措施，在施工前完成理论计划指导，确保道路改造能够科学合理的进行。在施工技术管理方面，要根据下列的技术标准做好实施方案设计：玻纤土碎石格栅技术、碎石法处理技术、路面接缝技术、橡胶沥青吸收层技术、路面板块处理技术等；在项目施工质量管理方面，要做到对项目前期准备工作的实施、做好对项目施工过程的品质管理、以及对项目施工现场技术责任意识与安全意识的培训，最终使得道路改造工程项目得以保质保量的实现。

参考文献

[1]任飞.市政混凝土道路沥青化改造施工及管理研究[J].建材发展导向,2021,19(24):174-176.

[2]陈贤玻.浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理[J].四川水泥,2021(07):37-38.

[3]管相吉.市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理[J].居舍,2021(11):130-131.

[4]姚晋昌.浅谈市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理[J].绿色环保建材,2020(12):108-109.

[5]李少勇.公路旧水泥混凝土路面沥青化改造设计常见问题与分析[J].四川水泥,2020(06):14