交通运输与区域经济耦合关系分析

交通运输与区域经济耦合关系分析

徐平海

中国建设银行黑龙江省分行公司业务部  黑龙江哈尔滨 150000

一、交通运输与区域经济的耦合关系与表现失调

国际经验显示，工业化时代以来，国民经济发展指标与交通运输量间有较强的耦合关系，这种耦合关系在进入后工业时代后开始逐步解耦。一般认为目前美国、德国、日本等主要发达国家交通运输量与国民经济发展指标之间的关系业已解耦，而新兴发展中国家仍处于较紧密的耦合阶段。我国国民经济发展与交通运输量间的耦合关系也处于逐步解耦的过程中，但解耦将是比较长期的过程，甚至会阶段性强化，因此交通运输量增速和国民经济发展增速间仍具有较强的相关性。分析改革开放至今全国国民经济发展及交通运输量统计数据，可以很好的证实其相关性并建立比较准确的模型解释经济发展和交通运输量变化间的相关性。有些学者对不同地区的交通运输量与区域经济发展的关系建立了多种回归模型，这些模型可以很好的根据经济发展历史数据解释、分析、预测改革开放至2000年间区域交通运输量的变化。但利用这些模型分析2000年以来的省级及其以下区域交通运输量变化与经济发展变化的相关性时往往会出现比较明显的失调现象。利用经济发展预测数据来预测交通运输量变化时经常会发现即便对经济发展总量及增速预测的准确性很高，据此预测的交通运输量及增速也会有较大的难以用随机波动来解释的偏差。例如黑龙江省2005年以来公路客货运输量。

黑龙江省公路客货运输弹性系数分析表

观察上表可以明显发现，不能用随机冲击波动和中心极限定理来解释增长率和弹性系数的巨大波动。由此必然会对需要预测区域或线路交通增长率的交通线路建设规划研究、投资分析等工作带来较大的困扰。

二、交通运输与区域经济耦合表现失调原因分析

（一）最近二十年来我国交通事业的超常规发展

我国一直坚持交通先行、交通强国。党中央坚持把交通运输作为经济社会发展的“先行官”，作为畅通国民经济循环的重要一环，使交通运输在围绕中心、服务大局中实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”再到“基本适应”乃至“适度超前”经济社会发展的历史性转变。由于而不同发展阶段的交通运输与区域经济的相关性有其不同的特征，相互制约和相互促进同时作用，此消彼长。而我国交通发展速度特别快，跨越不同阶段的时间相对较短，同一阶段内，时间序列样本量不足，难以搭建回归模型。发展阶段切换太快，掩盖了其耦合关系。从现象上表现为耦合失调。

（二）具体区域路网的结构性变化

以黑龙江省为例。黑龙江的交通运输在2012年之前一直处于瓶颈制约阶段，公路、铁路运输均长期保持超负荷状态，交通运输量与经济发展强耦合关系。

铁路方面：2012年9月中俄石油管道谈判正式签约，此后原油运输从铁路运输转移至管道。之后哈齐客专、牡绥铁路扩能改造、滨州铁路电气化扩能改造、哈牡铁路电气化改造同时开展建设。2012年至2015年主干线铁路运输能力受项目建设影响制约和石油向管道转移双重负面影响，连续四年运量下降，这一阶段铁路运输与经济发展的关系表现为严重耦合失调。2015年8月哈齐客专通车、12月牡绥扩能改造完工，绥芬河至满洲里欧亚大陆桥上的两处主要瓶颈制约打通，铁路货运能力逐步释放，交通运输进入初步缓解阶段。2017年滨州、哈牡，通让铁路电气化改造完工，2018年哈牡客专、哈佳客专建成通车，2021年牡佳客运专线建成通车。铁路客运专线的建成、既有线的电气化，复线化使客货分流逐步实现，铁路货物运输组织发生重大变化，运输效率得到跨越式的提高。铁路货运从组织型向规划型转变，主干线货运能力得到较大释放。2015年以后铁路运输开始快速增长，与经济发展间的耦合关系迅速恢复。

公路方面：黑龙江省高速公路和等级公路密度较低，2015年末国省道路网密度仅3.55公里/百平方公里，约相当于吉林省的1/2，湖南省的1/6，在中部省份中排名最后，到2020年末，高速公路密度0.99公里/百平方公里，在所有省份中排名倒数第5；二级以上公路密度4.44公里/百平方公里，在所有省份中排名倒数第6。同时由于铁路运能的提高，公路客货运输2015年后大量向铁路转移，因此耦合关系表现较弱。

（三）经济发展从数量增长向质量提高转变

首先：由于经济发展从数量增长向质量提高转变，因此不同经济指标对交通运输量的影响开始分化。即便研究年度区域所处交通发展阶段无重大变化，且较长时间内路网结构未产生重大影响，也难以再用GDP等单一或少量经济指标开展分析。交通运输与区域经济耦合表现失调实际上是对单一或少量经济指标的耦合失调。

其次：经济发展从数量增长向质量提高转变改变了经济布局。经济据点从散布式增长转变为依托产业链、工业链的产业带聚合发展。经济布局的变化缩短了交通里程，提高了交通效率，减少了交通运输总量，并改变了交通运输的平衡。

第三，经济发展使交通时间价值效应远大于路线阻抗效应，交通量向高等级运输干线汇聚。2013年至2018年，黑龙江省二级以上公路里程增加22.43%，货运周转量减少了16.67%、客运周转量减少了28.64%。而同期在里程增加、运输总量减少，收费标准无变化的情况下，国省道高等级收费公路运输量仍保持较高增长水平，通行费收入平均年化增幅达到4.90%。说明交通量向高等级高等级运输干线汇聚的趋势非常明显。

三、交通运输与区域经济耦合表现失调的应对措施

首先要判断统计年度和预测年度的交通发展状态是否跨越不同发展阶段，对于不同的交通发展阶段要采用分阶段分析和预测的措施。其次要深入研究路网结构和重要交通线路的特征，根据具体情况分析路网结构变化对交通量的影响。第三建立模型时要充分考虑不同经济指标的影响，关注经济结构的变化，适时调整影响指标并对影响指标合理赋权；充分考虑经济发展从数量增长向质量提高转变的影响。第四要加强学习，运用计算机软件构建模型测试模型，提高效率。