25Hz轨道电路日常应用与维护

25Hz轨道电路日常应用与维护

余江波

广州局集团公司长沙电务段 湖南 长沙 410016

摘要：在国家经济和科技实力协同发展提升的加持下，我国铁路事业也体现出蒸蒸日上的发展态势，尤其是铁路交通系统完善性更是显著提升，铁路交通具备快速高效、运载能力优越等特点，可以说是交通运输领域的王者，轨道电路作为铁路系统信号设备，在保证列车正常安全运行方面发挥着关键性作用，鉴于加强日常维护是保证轨道电路充分发挥应有作用的基本手段，所以本文以25Hz轨道电路为重点，着重探讨该种电路的日常应用与维护，旨在促进铁路事业良性发展。

关键词：25Hz轨道电路；日常应用；维护

引言

近年来，国家一直在致力于打造和完善高质量交通网，铁路系统更是得到全面性的改造升级，对于铁路信号系统来说，轨道电路是必不可少的基本设备，通过轨道电路，可以有效了解铁路列车在铁轨上的具体位置，同时还可以发挥钢轨检测作用，25Hz轨道电路在铁路系统中的应用最为普遍，由于有效开展日常维护作业是保证25Hz轨道电路平稳运行的基本保障，详细分析了解25Hz轨道电路日常维护过程中的具体问题与应对策略，对优化铁路系统运维管理具有一定的现实意义。

1 25HZ轨道电路的结构

25HZ轨道电路的主要结构可以分成送电端和受电端两个部分。其中，送电端的设备包括供电变压器（BG25）、熔断器（RD）、扼流变压器（BE25）和限流电阻（RX）等，受电端的设备包括除了限流电阻以及扼流变压器以外，还包括电容（C)、防雷硒堆（Z)以及25Hz 轨道电路防护盒（HF）等。其中，整个电路的核心设备是扼流变压器，它在整个电路中发挥的作用主要是两个，首先能够起到桥梁的作用，将绝缘两侧之间连接使其接通，使牵引电流能够顺利的通过扼流变压器。其次是起到通道的作用使电气设备能够利用扼流变压器直接向轨道传输信号。当牵引至扼流变压器时，其产生的阻抗很小，可以忽略不计。但是信号电流的阻抗的值就会很高，当完成轨道电路的接通工作以后，通过牵引电流的作用，就使轨道上产生了大小相等方向相反的磁通，由于方向相反，二者就会相互抵消使磁通为零，这时就不会影响信号的传输工作。但是在轨道电路的日程运行过程中，由于具有不同的电阻，所以两条平行轨道上流经的牵引电流无法保持时刻相等，因此不可避免的会产生一定的干扰。

2 25HZ轨道电路维护工作的优化

2.1轨道电路的抗干扰能力不足的改进

干扰现象产生的原因主要由于电气化区段内存在有不平衡的牵引电流而产生的，尽管25HZ轨道电路已经采取了有效的防干扰措施，例如采用了扼流变压盒以及防护盒等设备，但是产生干扰的根本原因还是由于牵引电流不平衡造成的，轻度的牵引电流能会使轨道电路产生波动现象，如果严重情况下就会毁坏继电器、电缆、变压器等设备，不仅影响范围较大，而且后果很严重，甚至会导致机械室火灾的发生。就在某信号区就发生过由于牵引电流得不平衡导致机械室发生严重火灾，并且深受牵引电流不平衡问题的困扰。在没有全面的监控设备的情况下，不能有效的监测轨道电路的情况，只是通过闪红来显示出现了问题，但是轨道电路本身经检查又没有发现问题。所以通过再次升级改造之后，将上行咽喉原扼流变压器升级成扼流适配器，解决了轨道电路闪红的问题但是还存在着牵引电流不平衡的问题，有时还会出现烧毁适配器保险的情况发生，后来通过对适配器的重新调整，当出现问题后会降电压但是不闪红，最大程度上保护了设备的安全，又能有效地保护行车的安全。

通过分析总结牵引电流不平衡现象的原因有以下四个方面，首先是钢轨接续线或者是接引线存在有接触不良的问题，影响了轨道电路本身正常的工作，其次是扼流中心连接板存在着接触不良的现象，或者是横向连接线接触不良，还有一点是由于吸上线接触不良产生的。当对轨道电路进行日常维护时，可以通过涂抹除锈油降低不平衡牵引电流的问题。最简单判断轨道电路是否存在着牵引电流干扰的问题就是比较天窗时和有车时轨道电路的曲线，如果天窗不跑车时轨道电流平稳，就是存在着不平衡牵引电流的干扰问题。

2.2 日常的轨道维护问题的改进

首先要开展测试，测试是帮助我们发现设备内部存在的隐患使设备能够安全运行的重要措施但是目前还有一级测试项目存在问题，例如当测试电缆的绝缘问题时只能从受电端连接至室外的电缆进行测试，而扼流轨道箱间的电缆不能够测试绝缘问题，也就无法检测到扼流信号的具体情况。通过对于维护工作的总结来看，扼流铁芯与线圈磨损造成的信号圈接地的问题时常发生。通常这种故障的表现为闪红后就恢复正常，不容易对故障部位进行定位，导致故障处理时间延长，所以应定期进行检测，消除隐患问题。同时，建议厂家对扼流铁芯与线圈防破损功能升级。当进行轨道电路的铺设工作时都采用双线，防止单线故障影响电路的正常运行。但是如何检查双线是否能够正常工作并没有进行测试，所以我们在进行巡护时采用卡流测试双电流平衡，通过比较就能够发现单根存在的问题，对于分支无受端的岔后3.6m跳线，由于并未构成完整的回路，所以在测试过程中，不能检测电流，可以采用天窗对分支进行连接开展测试，就能够发现单根中的问题。可以采用微机查看电流曲线，在每日进行三次，但是早上查看监测数据时，不能看到前一天晚上至零点的曲线，所以为了解决监控死角问题，可以早起看一下前一天的曲线状况，以免漏掉设备的问题。

2.3 更换器材注意事项

首先要观察要替换的器材是否对牵引电流的畅通有影响，如果会对牵引电流产生影响，就必须采用两横一纵的方式进行，并保证设备能够安全的移除和正确的接入检查及接触是否正确，整个过程要在确保人身安全的前提下进行。当器材更换完毕后，要检查轨道电压是否正常，还要注意相位的选择，但25HZ轨道电压要注意不要破坏原有的极性交叉。采用双套设备的电子型接收器，当轨道电压达到工作电压时，两个接收器会由于特性的不一致而产生报警，所以当产生报警信号时不要过分的恐慌。

2.4 附加设备对轨道电路的影响控制

25HZ轨道电路需要达到机车信号的标准，还要叠加电码化。如果轨道电路出现了红光故障，就需要认真的考虑隔离盒的性能是否达到标准。为了降低轨道电路分路的不良影响，在有些路段就使用了3v化改造或加装电子监控盒的设备，通过改造以后解决了残压高造成的轨道，继电器前接点不断开的问题，但是还是避免不了迂回电流所造成的轨道继电器不落下的问题，导致检查断轨的功能丧失。电子监控盒同样有效提高了轨道电路的分路能力，但是，如果出现波动时容易产生有车占用的假象，所以当使用电子监控何时首先要确保该区域内无车占用时进行电子监控盒的复位。

结束语

铁路系统运行状态涉及到广大乘客与物资运输的安全性，绝对不容忽视，保证25Hz轨道电路时刻保持健康良好的工作状态，是确保铁路系统持续安全运行的重要举措，但是工作环境等因素都会对25Hz轨道电路工作性能造成一定负面影响，因此很有必要对其进行有效维护，积极开展25Hz轨道电路日常应用与维护分析研究，有利于提升轨道电路维护有效性。

参考文献

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