工程车司机驾驶作业标准的探讨分析

工程车司机驾驶作业标准的探讨分析

孔志康

深圳地铁运营集团有限公司，广东深圳518000

摘要：随着城市轨道交通的发展和运营人员的增加，人工成本已经成为一个不容忽视的问题。许多城市轨道交通运营公司经过多方研究，采用人车配比优化及推行全自动运行系统等方式，给司机管理带来了一些问题，如正线司机与车辆段工程车司机工作量不均衡，正线备用司机配置过多等。如何在保证运营安全的前提下，合理安排人力资源，提高员工的工作效率及强化司机日常监督管理，已经成为一个重要的问题。

关键词：工程车；人车配比；工作效率

引言

地铁机车种类多，运行情况复杂。如何加强工程车司机日常监督管理，规范工程车司机工作项目的操作标准，履行岗位安全责任，安全平稳有序地驾驶列车，完成高效运行。

1作业内容

目前工程车辆司机的工作主要负责工程车辆的用管修一体化工作，在车辆场段内的完成车辆维修、调车和电客车调试等；协助客车司机在车库场段内进行运行调整和洗车；协助维修部门参与夜间施工协调工作；当运营期间电客车发生故障，需要采用工程车救援的情况。

2造成安全事故频发的因素

在铁路运输行业，交通事故频繁发生，城市轨道行业也在总结分析吸取经验教训，从而减少事故的发生。总之，需考虑到以下因素：第一，地铁工程车辆司机经过六个月的培训后获得驾驶证书，而国铁司机则需要逐步增长、安全行驶距离和强制性使用寿命，然后接受铁路检查。由于地铁工程车辆司机年龄较低，行业工作时间较短，这是安全事故发生率高的一个重要因素。第二，工程车辆司机的安全意识薄弱，对规章制度的学习不够全面，不按标准化作业流程作业，导致出现违章作业，同时，遇上机械故障无法处置时，工程车司机臆测行车造成工程车辆驾驶事故的发生。最后，工程车辆司机的心理素质不符合标准，出现精神状态不集中或带情绪上班，造成工程车辆操作不当发生事故，故工程车司机每年需要定期组织开展心理测评和心理辅导。

3工程车驾驶的标准化作业

3.1行车岗位职责

（1）车辆基地调度。随着轨道交通的快速发展，新开通线路采用全自动驾驶，由于全自动线路车辆基地取消信号楼值班员岗位，车辆基地调度除传统线路岗位职责外增加了非自动情况下的行车进路排列、全自动区域无人状态确认等职责。因新增设备，SPKS开关管理工作也需车辆基地调度负责。（2）电客车司机。全自动线路自动进行列车上电自检、休眠唤醒及出入库作业，电客车司机无须进行列车整备、收车作业，在列车自动出入库、运行、洗车时需司机监控。（3）乘务派班员。乘务派班员听从车辆基地调度指挥，按运营计划组织司机值乘列车。（4）工程车司机。工程车司机按车辆基地调度命令开行工程车。

3.2改进ISM系统的结构和设备

“监视系统”是ISM系统的核心系统。操作保护装置是实现安全保护命令计算和制动控制等基本功能的基本设备。安全控制计算出的大部分基本数据必须通过ISM系统中的其他子系统获得。操作监控子系统可对工程车辆制动管进行压力和速度信号监控，显示和记录工程车辆的操作状态，远程监控车辆操作保护数据，报警等。它由运感器、制动机构接口、运行状态处理接口、地行保护装置、运行监控屏、转速传感器、压力传面服务器群集和终端等组成。(2）视频子系统是ISM系统的设备，用于对驾驶员进行驾驶监控和状态检查，如到达、前端状态、驾驶员舱等。子系统采用智能分析技术来识别驾驶员疲劳和分离、驾驶员身份等违规事件。它包括视频分析器、录像机、视频显示器、摄像机、三层交换机和流媒体服务器。(3）定位子系统是ISM系统用来实现工程车辆定点定位的设备，由RFID读写器、RFID天线和地面RFID标签组成。位置信息是安全控制计算的基本数据。子定位系统通过标识点到地面标签信息来确定直线的固定点位置。(4）车辆无线通信子系统是ISM系统实现车辆实时信息交互的通道，用于实现输电线路信号、工程车辆操作说明书、视频下载、车辆注册信息等功能它由内置Wi-Fi天线、4G模块和端口旁边的Wi-Fi基站组成。

3.3调车作业流程

（１）全自动区域内调动电客车。车辆基地调度编制调车计划，系统根据计划自动实现电客车休眠唤醒、自我检查，判断库门打开且锁闭、进路已准备就绪且具备动车条件后，列车以全自动模式启动运行，到达指定位置后对标停车。（２）非自动区域内调动电客车。车辆基地调度编制调车计划、准备调车进路，司机根据计划进行列车整备作业、确认行车凭证后驾驶列车运行至指定位置后对标停车。（３）自动区与非自动区之间调动电客车。自动区向非自动区调车时，车辆基地调度编制调车计划，系统唤醒列车、司机登乘列车，系统判断库门打开且锁闭、进路已准备就绪且具备动车条件后，列车以全自动模式启动运行至自动／非自动转换区域对标停车，司机将列车运行模式切换至非全自动模式，车辆基地调度准备调车进路，司机驾驶列车进入指定位置对标停车。非自动区向自动区调车时，车辆基地调度编制调车计划、准备调车进路，司机根据计划进行列车整备作业、确认行车凭证后驾驶列车运行至自动／非自动转换区域对标停车，将列车运行模式转为全自动模式，车辆基地调度授权系统自动触发进路，列车以全自动模式按照计划运行至指定位置对标停车。

3.4地铁工程车辆铁鞋管理

(1）提高工作效率。传统的铁制鞋盒通常放置在工程车辆的突出区域中的固定位置。优化后的铁鞋箱体积小，可以放在驾驶员座椅侧而不会占用太多空间，准备好使用和及时交付，大大提高了工作效率。(2）有效改善道路安全。LED灯亮提醒的设置，驾驶员视野中的设置更加直观，弥补了人工检查机构的不足，通过更智能的解决方案有效地避免了铁鞋手动泄漏时汽车的启动，导致了铁鞋压事故。(3）制造和维护成本低。由于所用电气部件简单可靠，整体结构简单，价格便宜，设计轻巧，制造成本低，后期维护成本大幅度降低，实现了经济实用的统一。(4）可以分组修改。由于其体积小且结构简单，分组可能会因实际数量而异。(5）电源采用车载直流24V电源，以确保安全性和可靠性。

3.5双证培训要求

（1）双证人员的培养按工程车、电客车司机上岗证取证标准执行。（2）原则上取双证为考取同线别工程车、电客车上岗证，双证人员不跨线混用。（3）双证司机继续教育课时需同时满足运营分公司对电客车、工程车司机每年继续教育不少于80课时的要求，年度继续教育培训课时不少于160课时。（4）双证司机的上岗证复审工作，需分别对电客车和工程车上岗证进行复审，具体按照运营分公司复审相关要求执行。

结束语

通过工程车司机取双证，组建运转车队这一措施，丰富了员工的业务技能，促进了工程车司机具备驾驶多种机型的能力水平。不仅增加了工程车司机在晋升中的竞争力，为他们拓宽了晋升通道，同时，通过有效的激励方式，激发了员工学习业务、提高技能水平的积极性，带动部门向上良性发展。

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