C70与C64K型敞车厂修差异工艺分析

C70与C64K型敞车厂修差异工艺分析

何敏

中车常州车辆有限公司 江苏省常州市213011

摘要:按照国铁货车修程修制改革要求，C70型敞车厂修周期延长1年，由原有的8年延长至9年，2022年C70型敞车基本进入二厂修。根据实际检修情况C70型敞车二修程车体钢结构车况较差，特以C64K型敞车作为比对模板，从设计差异、更换率差异方面进行对比分析。

关键词: 厂修；设计差异；优化改善；

一、设计差异分析：

1.材质差异

C64K型敞车车体钢结构主要材质为09CuPCrNi-A 耐候钢，C70型敞车车体钢结构主要材质为Q450NQR1屈服强度为450MPa的高强度耐候钢。

表1  化学成分对比

表2  机械性能对比

2.结构差异

2.1 C64K型敞车

中梁采用310乙字型钢组焊而成，侧梁为240X80X9槽钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚耐候钢板；直径为338mm的锻造上心盘，全车铆接件均采用热铆连接。

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6mm的冷弯矩形钢管、角柱采用140X58X6槽钢与钢板组焊而成。

2.2 C70型敞车

中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁，冷弯下侧梁、直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前、后从板座。底架上铺6mm厚的耐候钢地板，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5mm的冷弯矩形钢管，冷弯侧柱；侧柱与下侧梁间采用专用拉铆钉连接。

端墙由上端缘、角柱、横带及端板等组焊而成。上端缘、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢。

3.结构差异识别

C70型敞车继承了C64K型敞车的主要结构特点，车体均为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。C70型敞车设计轻量化，同时对底架结构进行了优化。

C70与C64K主要差异对比表

二、更换率对比、分析

为做好C70型敞车和C64K型敞车二修程车更换率对比分析，分别对30辆车进行数据统计，并分别计算更换率。

通过统计数据分析得出：

1.端板

C70型敞车端板更换率为74.54%，C64型敞车端板更换率为58.1%，C70较C64K型敞车端板更换率高16.44%。其中C70截换780更换率为53.33%，C64K截换720更换率为12%，C70截换1200高度更换率为88.33%，C64K型敞车端板截换1200高度更换率为88%。

2.上侧板

C70型敞车上侧板更换率为61.78%，C64型敞车上侧板更换率为35.6%，更换率高出26.18%。其中C70型敞车上侧板的更换主要以高600、700更换为主更换率为89.7%，C64K型敞车上侧板主要截换高度以300、400、500为主更换率为87.5%。

3.地板

为方便统计，地板截换件均按面积换算为整车地板。C70型敞车地板更换率达88.48%，C64K型敞车地板更换率为43.2%，C70较C64K型敞车地板更换率高出45.24%。

4.门板

C70型敞车侧门板、下侧门更换率分别为21.67%、17.78%，C64K型敞车侧门板、下侧门更换率分别为25%、17.5%。从数据统计来看，门板更换率相差不大。

5.侧柱连铁、内背柱

C70型敞车侧柱连铁更换率达100%，C64K型敞车侧柱连铁更换率为42.5%，C70较C64K型敞车侧柱连铁更换率高出接近60%。C70型敞车与C64K型敞车内背柱更换率分别为17.2%、22.22%，更换率相差不大。

6.侧柱、角柱加强板

从厂修情况看，C70型敞车侧柱、角柱加强板因腐蚀导致截换或更换率较低，主要是侧柱、角柱加强板圆弧处破损。

三、工艺分析

结合源头设计、实际检修经验和数据统计，二修程时，C70型敞车较C64K型敞车车体钢结构车况差，主要体现在上侧板、地板、侧柱连铁腐蚀更严重。特做如下分析：

1.C70型敞车地板腐蚀基本从底架小横梁位置处开始，且基本小横梁周边的地板大面积腐蚀造成缺失，小横梁槽口里锈块、杂物较多。主要可能有以下因素：a.板厚设计6mm，比C64K设计薄1mm，且考虑板料本身的公差，实际厚度可能是不足6mm。b.小横梁设计问题，从实际检修情况来看，U型折弯小横梁不便于检修，且一旦地板破损、腐蚀，容易造成小横梁内部积存积水、锈块、垃圾，清理比较麻烦且不清理干净会进一步腐蚀小横梁。

2.C70侧柱连铁二修程时更换率100%，远大于C64K型敞车。主要可能有以下因素：a.C70型敞车侧柱连铁为冷弯型钢，设计板厚4mm，而C64K型敞车侧柱连铁采用的是规格120X53X5.5型槽钢，板厚薄了1.5mm。b.结构强度问题，从实际检修车况看，C70型冷弯型钢结构侧柱连铁变形情况较多，容易造成积水导致腐蚀。

3.C70型敞车侧柱、角柱加强板采用圆弧结构不同于60t敞车直边结构，该型结构从实际检修车况看，破损情况较多。

4.C70型敞车上侧板、端板设计板厚等同C64K型敞车，但上侧板、端板腐蚀程度二修程时C70型敞车也超过C64K型敞车，可能主要原因是一修程时C70型敞车未涉及截换或更换。

四、优化改善建议

C70型敞车设计之初是考虑以Q450NQR1高强度耐候钢代替09CuPCrNi-A 耐候钢，并优化结构减轻自重增加载重。然通过C70与C64K型敞车二修程车体钢结构车况对比，发现最明显的车体检修地板、上侧板、端板、侧柱连铁等更换率C70型敞车更换率远大于C64K。故结合厂修实际检修经验对C70型敞车设计作如下优化改善建议：

1.在既有材质为前提下考虑增加地板设计厚度，由6mm改7mm。

2.优化小横梁结构，可采用类似60t敞车的槽钢结构，不会出现积水；或可在小横梁底部中间位置增加排水孔，及时排出积水。

3.优化侧柱连铁结构，可采用槽钢结构或增加板厚并调整折弯角度保证结构强度刚性。

4.侧柱、角柱加强板建议采用直边设计，既能减少破损，也能提高造、修板材利用率。