民航机务维修系统安全风险监测研究

民航机务维修系统安全风险监测研究

郑帅

山东太古飞机工程有限公司  山东省济南市  250107

摘要：民航维修的目标管理可以保证维修系统的安全运行，同时，测试民航维修系统，以有效降低风险系数。进行安全风险监测，可确保财产安全，避免飞机本身、人为因素和不可抗力因素造成的风险。对当前民航维修过程中出现的问题进行总结和分析，可以有效保证系统的安全。

关键词：民航机务；维修系统；安全风险监测

引言

随着经济和社会的不断发展，民航维修系统的安全风险监测不足，但随着技术的不断发展，正在逐步改善和完善。民航公司应充分重视民航的维护。员工要不断培训，改进专业技能和维护方法，加强管理，建立可靠的管理和监督体系。维修人员要提高对安全的责任意识，做好民航维修工作，提高维修效率，预防机舱事故，保障人民生命财产安全。

1民航机务维修系统中安全风险的主要影响因素

 民航机务维修系统的安全问题一般主要表现在两个主要方面。一是因为机务维修工作疏忽,二是因为设备零件罢工。为有效解决这一安全问题,各国取得了不同的研究成果,并且各有自己的分析方法,包括广泛采用的寻找事故链的分析方法、海恩法则还有墨菲理论。与其他发达国家的先进水平技术相比，我国目前仍然采取传统做法,难免存在着威胁民航安全的诸多失误和疏漏。

1.1飞机自身影响因素

与其他因素相比，在民航机务维修系统的运行中,飞机本身的质量以及系统的不完善是系统安全风险的主要因素。当飞机本身存在质量问题时，维修的技术再高，也很难达到预期的效果。在实践中，涉及我国民航飞机实际运行的最严重问题就是缺乏先进技术，可靠性相对较低，因为它们的飞行时间比较长，运行过程中可能出现安全问题。

1.2人为因素

在飞机运行过程中，如果维护人员因自身原因意外安装或操作飞机系统，导致安全事故，会受到主观因素的影响。当员工缺乏工作热情时，风险因素会进一步扩大，风险因素的主要原因是工资和工作氛围。如果维修人员的努力与回报不相称，结果将影响维修工作，对民航维修效率产生不利影响。另一点是，维修人员缺乏专业技能和经验，大大增加了民航维修的风险因素。

1.3环境因素

环境因素主要包含自然因素、制度因素和场地因素。自然因素有温度、气温以及光照，这些因素会对工作人员的维护工作造成一定的烦扰。系统的环境因素一般是由于维护系统功能不足导致的。由于夜间维护和照明等环境因素，可能会发生适当性、适用性和维护的事故，而由于雨、雪和炎热等天气影响，可能会发生故障。

1.4管理因素

缺乏维护管理直接影响维护系统的安全。如果民航不采取有针对性的措施解决管理过程中出现的问题，不能建立比较完善的控制系统，飞机乘务系统的运行将会出现更多的问题。乘务员对安全的责任质量低，一般会降低员工对安全责任的认识。在操作过程中，监督可以有效地提高员工应对紧急情况的能力。

2民航机务维修系统安全风险监测的意义

近年来，中国航空运输安全管理水平明显提高，安全管理逐步实现了系统化和规范化管理。整个行业的想法开始转变，安全管理受到高度重视。但是，值得一提的是，与全球优秀民航管理水平相比，中国民航管理水平仍存在较大差距。根据对中国过去10年事故数据的分析，飞机失事的概率是97/100万小时。然而，发达国家的这一数据控制在0.4，两者之间有很大差异。因此，中国民航安全形势仍然不容乐观，存在的问题有:一、国内民航发展迅速，航空运输相关指标增速高，安全形势稳定。然而，与航空运输业的飞速发展相比，安全基础需要进一步加强，两者之间的矛盾更大。其次，国内航空公司逐渐增多，加剧了行业间的激烈竞争，企业的燃料价格和运营成本也有所上涨。在这种情况下，航空公司很可能忽视对航空安全有重大影响的航空安全管理的重要性，以获得经济效益。为了应对日益复杂多样的风险，我们必须调整传统的安全风险管理方法，积极创新，以应对这一严峻形势。因此，目前迫切需要构建一种高效、科学、合理的系统管理方法。因此，南京航空大学与中国东方航空公司建立了长期合作关系，对民航安全管理项目进行了深入研究，建立了民航安全状况和维修质量的综合评价体系，并研究了航空公司维修系统的风险管理技巧。最终目标是建立有效的风险管理体系，积极主动地分析和识别潜在风险，评估风险，并实施强有力的风险管理措施。必须完成综合风险评估指标体系的建立，研究风险评估方法，为维护体系建立风险管理体系。必须认真监测和全面评估航空企业的安全水平，依靠风险评估和决策支持系统的发展，确保事故预防措施和方法指导的及时发布，问题发生前的预防，风险的提前解决。因此，必须严格控制与民航维修相关的安全威胁。

3做好民航机务维修系统安全风险监测的有效方法

3.1采取合适的监测技术

采用适当的监测和安全保障技术是确保飞机航行安全的一个重要因素，该技术的主要贡献在于民航维修系统的快速警报功能，这是一个非常基本和重要的功能。重复检查和监控，以确保快速警报系统组织的维护工作的有效性。目前，应用最广泛的快速警报技术是Agent,仿真技术非常先进，能够对民航的飞行进行模拟，更好的分析其存在的问题，有效提升维修质量。

3.2完善风险衡量指标体系

要了解民航维修系统的安全风险，重要的是要建立可靠的风险度量系统，这也是风险检测的基本要求。如果这不可行，危险测量系统必须完全覆盖机车维护的安全因素。在这方面，在选择风险度量指标时，作者认为应指出以下几点:第一，统计分析。也就是说，对维护系统中发生的事故和安全问题进行全面的干预和分析，旨在明确安全事故中通常出现的外观，概括客观的事故规律，从而获得研究所需的统计要素。一般来说，统计分析在选择风险度量指标时使用。典型类型包括维修技术水平、维修设备操作能力和服务水平等。准确评估审计结果，获得适当的指标，包括维护人员培训系统、工作环境和资源分配。三、问卷。问卷制定后，服务代表必须如实填写，直接掌握系统实施、监督水平和信息管理等与服务相关的数据。

3.3构建多元化的维护信息管理系统

建立多元化的信息管理网络，不断完善飞机维修信息系统。随着5G移动通信技术的发展，提供了最新的信息和传输处理方法，可以在维护基站和基于防火墙的无线网络基站内部建立外部互联网。连接或连接范围内的计算机，然后通过计算机网络平台输入飞机的故障信息，合并和简化复杂的缩放系统，提取冗余信息，减少不必要的信息干扰。

3.4构建合适的评价模板

如果能够建立正确、有针对性的评估模板，民航维修系统的安全性将得到极大改善，相关人员的维修工作将更加高效、有序地进行。在构建民航维修评估模板时，必须以相关辅助技术为核心技术，同时形成可与重复和改进基准相结合的评估模板，并通过全面评估和审核，适应民航维修系统的安全现状。

结束语

在社会经济和科技飞速发展的新形势下，民航维修系统也面临更多的挑战和困难。飞机机型不断更新优化，自身安全性能的表现也增加了维修系统的风险，应该能够高度评价安全性能和准则，有效控制维修系统的安全风险。为有效控制飞机的安全和稳定，需要完善的监管体系和提升维修人员的专业知识。

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