旧水泥混凝土路面共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的应用与推广

旧水泥混凝土路面共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的应用与推广

谭超龙

广西宇鹏建设工程有限公司

摘要：近年来，为了提升国省干道大中修工程过程中的性价比，也为了加强环保理念的践行，在很多国省干道的大中修整工程中往往会将旧的水泥混凝土重新挖掘后进行再生处理、重新铺设。本文通过对旧水泥混凝土路面的共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的技术应用概念、应用环境、主要技术要求以及施工技术要点进行分析，期望为同业提供一定的参考借鉴。

关键词：旧水泥混凝土;碎石化;施工质量监控

 1 工程概况

旧水泥混凝土路面在改造过程中，鉴于不破坏城市道路下卧各种管线，以及临近各种建筑等因素的考虑，而不能使用重锤击碎的工艺，共振碎石化技术就很适合运用在这些情况之下。共振碎石化技术利用高频共振的原理在水泥混凝土板上形成共振，基于共振力量之下内部弹性体出现崩裂和破坏，但是不会对内部结构产生影响，具有明显的噪音低、无振动、无断层，既能保证路面行使的舒适度，还不会对周边民众产生影响。

2.施工过程中共振碎石化的基本原理

在进行共振碎石化的过程中，通过振动锤头持续对路面进行振动。此时路面板就会处于持续性的振动，换言之路面板会不断的被锤头锤震后处于振动状态，这也意味着路面板在这一情况下正在作出传力以及转变的活动，这时候若是路面板承受的压力超出其物理上限，就会导致路面板自身出现大量密集缝隙，这种缝隙也就是碎石化[1]。当然，由于锤头对路面板锤击的影响是由近到远、自上而下存在递减的，所以碎石化的粒径也并不完全均匀。在对国省干道进行大中修的工程施工过程中，如果采用了共振碎石化技术，那么就要求振动锤头有足够快的频率以及力量，能够迅速将路面板的混凝土击碎，但却并不会严重影响混凝土板的底部完整性，所以就能够让水泥板的表面出现细碎缝隙，但是底部相对完好，而且裂纹指挥传递到一定的范围而不会影响路基层[2]。一般来说，采用共振碎石化技术能够形成的裂纹，与路面呈35°至40°夹角，就能够获得良好的碎石化效益。

3 共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的应用

3.1 碎石准备

3.1.1 做好构造物的标记工作

在展开碎石工作之前，首先应该对施工地点的构造物展开更细致的标记工作，从而在施工过程中完成保存保护工作，也能够避免完成标记的构造物以及国省干道大中修工程中周边的建筑出现损坏。在实践作业过程中，需要把握好安全距离，并按照国省干道大中修工程现场的实际情况以及标定的安全距离选择不同的施工方式[3]。若是在国省干道大中修工程中出现绝对不能够损坏的构造物，就应该调整施工方式，规避该构造物进行作业，如果因此出现了施工缝，也应该及时作出补救措施，规避裂缝出现进一步扩大的情况。

3.1.2 路面碎石化的安全措施

一是做好车流控制及分流。在施工中要注意控制好车流，并做好车辆的分流，确保车辆能够正常通行的情况下又不能满足施工需求。同时还要对车辆的行驶速度进行控制，这样不仅能够确保车辆的安全通行，又不影响施工效果[4]。

二是在国省干道大中修工程中应用共振碎石化技术时，要注意对施工操作的材料进行清理。在进行碎石化时，要对原来道路上的沥青等材料做好清理，避免因为没有及时清理而导致共振能量传递性较差，最终影响施工效果的情况。

三是确保路面排水畅通。在对国省干道进行施工之前，首先要检查路面排水系统是否正常运行，防止因为排水不通畅而对施工效果带来不良影响。确定排水系统正常使用之后，需要根据设计好的方案完成排水渠的修筑。

3.2 共振碎石化技术的施工过程

3.2.1 对路面进行破碎

首先，在进行施工的过程中，应该按照既定顺序来对路面展开破碎施工，在进行破碎施工时，应该根据国省干道大中修工程的现场情况以及施工目标，遵循从高至低的原则进行破碎。同时在破碎国省干道的旧水泥混凝土路面时，会产生很多的破碎物，如果不及时清理，就有可能影响国省干道的排水系统。

其次，在进行破碎的过程中，也应该将需要破碎的宽度保持在20厘米至30厘米，在初次破碎完成之后，需要马上展开第二次破碎, 避免出现隔行破碎的情况;在对一个车道进行碎石的过程中, 宽度应当高于车道的宽度, 与邻近部分的车道之间保持5厘米以上的距离。

再次，由于在国省干道大中修工程当中，必然需要标记一部分不能够损坏、影响的建筑物，所以在完成标记之后，需要时刻注意观察碎石施工是否造成了标记构造物或建筑物的损坏，若是出现了损坏就需要马上停工，同时拍照后申请专业技术部门前来调研勘探，在获得可以及做好保护措施之后才可以继续施工。另外，为了保证碎石施工的均匀性，在展开共振碎石施工作业时切忌更换设备，也不能够出现碎石板面不完全的情况。

3.2.2 及时对破碎层进行清除

采用人工方式对沥青材料进行清除。在碎石施工过程中，要第一时间清理好水泥板缝隙中的沥青材料，尤其是那些体积﹥10cm的碎块更要做好及时的清理，并选择相应的石块做好填充。对于﹥5cm的凹地的处理上，也可以采用一样的方式完成填充。如果碎石的位置上出现钢筋，就要剪除钢筋确保和路面保持同一水平。注意剪除的是露出来的部分。完成路面破碎之后再使用石屑对其进行覆盖，值得注意的是，不要完全覆盖碎石。这些施工流程完成之后便可恢复正常的路面通行。

3.2.3碎石层施工

共振碎石完成之后要碾压这些碎石层，这一步骤需要注意的事项包括：在洒水之后再碾压碎石层，水量达到4%~10%时才能进行下一步施工。一般情况下，碾压的顺序分别为静压、振压 (微振或中振) 、再静压，最后再通过胶轮碾对路面进行压平。这个过程中碾压的速度最好是在5km/h以下。

4.特殊路段施工

对于国省干道的大中修工程来说，有时候不得不涉及到一些相对特殊的路段，比如少部分和二级公路相连接的部分，如果是图纸路段或是存在脱空路段，其实也需要应用共振碎石化技术进行施工，在此时就必须要关注具体情况，作出特殊应对。

4.1土质路段

在对土质路段展开共振碎石化技术操作时，由于路基本身就相对脆弱，所以应该尽可能降低振锤的振动力，避免路面板出现太大损伤。而若是路面过于软弱, 应当经专业部门进行检测, 是否可以对此路面进行共振碎石技术, 若否则需要彻底清除路面、挖开路面到稳定层并更换路面填充材料之后再进行修整施工，回填料施工时的宽度应该大于120厘米。

4.2脱空路段

在国省干道的大中修工程遇到脱空路段时，应该直接在施工完毕之后对出现脱空的凹陷部分进行回填，若是在完成了碾压施工之后，破碎位置在碾压位置的2到10厘米范围内，就可以通过沥青碎石回填，若是超过了这个距离，那么破碎位置在10厘米以内的还是可以通过沥青碎石进行回填，但回填强度应该高于C10，同时超出10厘米的部分就可以直接通过碎石完成填充。

参考文献：

[1]潘双平.水泥混凝土路面改造共振碎石化技术应用[J].交通世界,2022(11):73-74.

[2]李灿.高速公路旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术[J].山东交通科技,2021(06):104-106.

[3]蔡明祥.共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用[J].建筑技术开发,2021,48(19):113-115.

[4]樊洪峰.共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建施工中的应用研究[J].工程技术研究,2020,5(08):78-79.