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2020年初的新冠疫情让所有人都震惊了,从疫情最早发生到最后,传播速度很快,并且疫情让越来越多的人认识到,这场疫情并不简单,并且所有的国家都不能避免,如果放任其生长,而忽略了疫情的强大传染性,最终只会导致疫情越来越严重。因此,在疫情最早发生的时候,我们国家便进行了武汉封城等途径,这一切都是被迫的,因为目前全球化的社会经济状况,如果不采取封城的措施,迟早会造成严重的后果。
如今的社会经济全球化已经十分的明显,国家与国家之间的联系十分的密切,经济、文化、科技等贸易活动不断,所有国家之间都利用好这样的发展空间,共同促进进步与发展,人类命运共同体实际上已经建立了,没有哪一个国家可以再单独的存在而不受到疫情的影响了。疫情下对于国际贸易的影响是巨大的,如果不限制疫情的发展,不限制人口的流动,采取放任的方式,最终只会导致疫情越来越严重,最终会导致悲剧的发生,现在的印度疫情的失控局面便是例子。
世界是开放的,进入21世纪以来,全球化的进程越来越快,国际之间的贸易愈发的频繁。从1978年改革开放以来,到2001年加入世界贸易组织,我们国家积极的参与国际事务当中,在国际事务当中发挥自己的作用。现如今,我们国家的经济水平已经成为全球第二,政治、经济、军事、科技等方面都得到很大的提升,今天的中国抱着愈加开放的态度面对世界。
但是,在疫情的影响下,很多的国家都被迫的关上了自己的贸易国门,逆全球化的情况也日益严重,一些怀着贸易保护政策的国家借着疫情阻碍着国际贸易的进程。在疫情的影响下,国际贸易活动度日益下降,由于疫情的强烈的传染性,使得各个国家都进行了疫情的防护工作,这样所造成的一方面是全球经济的低迷,在市场为主导的经济当中,供求关系一直以来就是很大的矛盾,而在供求关系的决定当中,过多或者太多都会给经济带来消极的作用,疫情下抑制了消费的状况;另外一方面,由于发达国家借助其技术、管理上的优势,在次发达地区进行商品倾销,给其他地区的商品交易造成致命性的打击,使得越来越多的人对市场,对全球化的好处产生质疑,全球化究竟可以给人类带来什么,究竟全球化的方式是否是人类所适应的那种方式,无疑在越来越多人心中产生质疑。而借着疫情,这部分的人开始反对国际贸易,认为封闭的状况才能有良好的社会环境和国家的发展局面。
而事实上从哥伦布远航开始,注定了世界市场存在的必然性,无论是哪一个想要发展的国家,都不可避免的需要与其他国家进行沟通交流与合作,国与国之间的合作成为发展的新常态,相反,束缚于自己的世界当中,夜郎自大,消极地对待全球化,只会离发展越来越远。
以我们中国的发展为例,就可以说明与其他国家交流,顺应全球化趋势的利与弊。曾几何时我们国家自诩是天朝上国,是宇宙的中心,实行闭关锁国,消极地应对全球化,当年的经济总量是欧洲的几十倍,黄金白银储量更是占据世界的大部分,但是随着逆全球化的举动,错过了国家与外界交流的良机,愚昧无知,错过了第一次工业革命,最终完全落后。而落后即会挨打,丧失主权,倍受欺辱。这些都是我们国家的历史教训。
在疫情的影响下,航运也受到了影响,从出口结构上看,当前我国主要出口产品为工业品,占比高达94%。由于疫情是春节期间向全国各地蔓延,受其影响,各地工业企业春节复工时间延后,交通、物流、仓储等配套行业受限,检验检疫工作更加严格,由此疫情对于我们的航运造成了部分的影响。但是我们需要认识到疫情对于国际航运的影响是有限的,新冠疫情虽然传播很快,但是只要控制得当,就依然可以进行良好的发展。
当然,在疫情发生的过程中,国际贸易不可否认受到了严重的冲击,与航运经济相关的生产、运输、仓储、保险等各个环节均受到疫情不同程度的冲击,这些都影响着国际航运贸易的正常运行。并且消费需求降低,复工疑虑重重,经营难以有序进行。由于受到疫情的影响,可运货物减少,运输成本激增,这样反过来不利于航运业的发展,航运企业举步维艰。
受到疫情的影响,各个国家加严对于航运运输的管理,货物大量滞港,费用收取困难,港口企业遭遇新挑战,保费收取受阻,承保风险加大,反过来继续影响着国际贸易运输。在印度等国家的疫情继续爆发后,多国继续采取“封城”、“封国”等管控措施,对以人、船、货流动为主要特征的航运业带来极为严峻的挑战,航运业的影响继续加大。
无论疫情是如何的发展,我们都需要认识到,疫情迟早会过去,我们需要实现疫情的常态化的管理,而全球化的趋势是不可避免的,国际贸易趋势是不可避免的,我们国家从2001年加入世贸组织以来,虽然经贸当中的摩擦日益增多,但是无论从资金、技术、管理、设备等方面,还是政治、经济、文化这些大方面来说,都取得了显著的影响。疫情的的确确对于航运、对于国际贸易造成了不小的影响,但是其影响是有限的,如今疫苗开始在各个国家提供,国家之间也逐步的放开限制,重新开启了贸易的平台,对于我们国家来说,更需要认识到贸易的重要性,要从疫情常态化的角度出发,来研究国际贸易,参与到国际贸易发展当中。