市政路桥过渡段路基路面施工技术

市政路桥过渡段路基路面施工技术

王刚,卢艳红

沈阳市市政工程质量检测（中心）有限公司  辽宁省 沈阳市 110000  沈阳市市政工程修建集团有限公司 辽宁省 沈阳市110000

摘要：近年来，经济迅速发展的同时，人们的生活质量开始提高，人们不再满足当下生活，追求更高质量的生活，对生活中的各方面需求都提出更高的要求。21世纪以来，我国的城市化与城镇化进程在飞速前进。交通运输业的蓬勃发展离不开科学技术的支持，可以说科学技术为交通运输注入新鲜的血液，推动其前进的步伐。现阶段，我国的交通理念正在转变，开始朝着数字化的方向前进。这一时期，市政路桥工程占据独一无二的位置，不仅为人们的生活提供便利，还可以提高道路交通的通达性。基于此，本篇文章对市政路桥过渡段路基路面施工技术进行研究，以供参考。

关键词：市政路桥；过渡段；路基路面；施工技术

引言

近些年随着我国道路交通事业迅速发展，在路桥方面的建设也随着进入了一个新的起点。由于广大民众的生活水平不断提高，对路桥建设质量方面的需求也随着增高。为了保证路桥的设计和施工安全性、使用寿命等问题，着重加强了路桥过渡段施工质量控制，并且选取了非常合理的施工技术，降低桥头跳车、桥梁下沉等问题。同时在软基路基路面的设计和施工方面也利用地基技术进行处理，以确保地基的牢固和坚实，减少错台问题的发生。这些问题在我国沿海地带十分普遍，所以为了保障居民生活安全，在路桥过渡段的软基路基路面的结构设计和施工之中着重加强管理和标准，提升路桥整体质量。

1开展市政路桥过渡段施工技术管控工作的积极作用

随着经济的蓬勃发展，城市化进程在不断推进，与此同时城市规模在进一步扩大，城市建设中需要更多的市政路桥。路桥的主要作用就是为人们的出行提供便利，因此其质量必须予以保障。从施工技术管理与控制展开分析，想要确保路桥工程的质量达标，可以正常投入使用，必须降低施工风险，实现安全施工。市政路桥建设工作的开展与城市建设之间存在必然联系，二者息息相关，相辅相成，相关工作人员要意识到这一点，并且给予高度关注。现如今，经济建设发展迅速，城市人口激增，私家车不再是稀有物品，已经成为必需品数量越来越多，交通压力明显增加。基于此，相关部门必须做好市政路桥建设工作，确保其施工质量达到标准，进一步加大施工技术管控力度，为市政路桥工程的整体质量提供保障。在实际的市政路桥过渡段施工过程中，部分施工单位利欲熏心，为了牟取更多的经济利润，开始压缩成本，不惜使用劣质材料进行施工作业，导致施工质量无法得到保障，甚至需要二次返工，浪费更多的人力、物力以及财力。做好从事路桥建设施工单位资质考核工作，可以有效提高相关施工人员的综合素质。同时，正确意识到施工重点与难点，给予高度重视，进一步提升施工管控力度，以此来确保项目工程如期完工，并正常投入使用，发挥应有功效。

2路桥过渡段路基沉降跳车原因

2.1缺乏合理的结构设计

随着社会经济的发展，全国各地高速公路路网建设趋于白热化，但有的业主急于上项目，随意压缩勘察设计工期，导致勘察设计深度不够，或设计单位内部桥梁专业、路基专业设计衔接不密切，致使设计图纸存在差、错、漏等一系列问题。如设计地基承载力，桥头搭板长度、宽度、厚度设置，路桥过渡段长度设置、填筑材料、土工格栅设置、排水设施设置等设计不合理，均有可能会造成过渡段路基沉降，引发跳车。

2.2填筑工艺控制不到位

路桥过渡段填筑前未对地基进行填前压实、回填范围不满足设计和规范要求、路堤与回填的联结部未预留台阶等均会出现较大工后沉降，路堤与回填的联结部会出现横向裂缝，路面沉降、塌陷等病害。路桥过渡段填筑时未选用透水性材料，后期运营过程中伸缩缝和路面渗水浸入过渡段路基，难以排出，路基长期受水浸泡，造成不均匀沉降。填料分层厚度过大，过渡段施工完成后在自重及车辆荷载作用下，填料逐渐压缩，产生沉降。桥台台背及侧墙边缘部位大型碾压设备无法碾压到位，易形成薄弱条带，后期运营过程中易造成桥头搭板脱空或搭板断裂。

3市政路桥过渡段路基路面施工技术

3.1过渡段设计

设计者需要通过对工程施工各项材料的收集与分析，以过渡段的路基路面实际情况为切入点，制定出与之相符的路面施工方案以及质量问题控制方案，确保后续施工操作能够有序进行。需要通过对路面平整度以及强度等各项情况的分析，制定最佳施工方案以及施工参数，并要通过在试验段进行试验的方式，对试验参数以及施工方法展开调整，以便形成最优化施工方案，为后续施工形成有效指导。

3.2搭板设计

跳车是较为常见的过渡段问题，因为受到路桥连接平整度不达标的影响，车辆在通行过程中容易出现颠簸以及其他方面故障，有着严重的安全隐患。为妥善解决这一问题，需要通过做好塔板设计的方式，将跳车问题影响控制在最小。需要按照路段的不均匀沉降以及差异性分析结果，制定出针对性较强的搭接方案。目前较为常见的搭接手段主要有两种：①按照路面与搭板之间的构造差异，通过进行反向坡度设计的方式，路面标准高度进行确定，进而完成搭接；②将搭板与桥台之间距离控制在最小，按照具体需求进行搭板设计。两种方式在使用过程中都需要对搭板长度进行严格管控，需要保证塔板的可靠性及稳定性，以便达到有效降低相应阻力的目标。由于施工现场环境相对较复杂，不确定因素相对较多，所以还需要做好底部地基的高差分析，要对地基平整性展开研究，以防平整度问题对搭板效果产生不良影响。

3.3地基处理施工

地基处理是有效提高过渡段稳定性的重要手段，能够有效规避坍塌以及沉陷等方面问题。如果在施工中遇到膨胀土壤或软土地基等特殊地质，需要按照地质的特性制定出针对性的施工方案。需要做好排水系统的设置，确保施工现场积水能够得到妥善清理，以防对地基稳定性造成干扰。同时，需要通过对挤密桩以及桩柱结构设置等手段的合理应用，达到切实提升地基稳定度的目标，确保能够在完成桩柱等结构的设置之后，在科学展开桥台基础桩基施工操作，保证整体的施工质量。

3.4填筑工艺控制

桥台回填在混凝土强度达到设计强度的80%后进行，在桥台背面按15cm高度划线控制填筑层厚。台背回填与锥坡回填同步进行，锥体超填30～50cm。填料摊铺采用推土机粗平，平地机精平，碾压时含水率比最佳含水率高1%～2%，过湿填料必须进行翻晒或掺拌生石灰，含水率过低则洒水闷料。台背1m范围外采用振动压路机碾压，台背1m范围内采用小型夯实机具压实，每填高4～6m采用高频液压强夯补强1遍，以减少工后沉降。每层填筑完成后顶面均设2%的路拱横坡，以便及时排除积水。填筑完成后及时进行压实度、高程检测，压实度做到层层检验，尤其要注意大型碾压设备碾压死角的压实质量，压实度可按98%控制。在处理路桥过渡段的路基时，施工人员还可以设置加筋土工网，能够与土体构造成一个整体，从而能够更好的承受各种荷载。路桥过渡段水泥稳定层下60cm碎石土内设两层土工格栅，以增强土体抗剪强度，土工格栅铺设时沿路基宽度方向两侧均回弯1m。

结束语

虽然路桥过渡段软基路基路面施工处理方法众多，但还是需要结合路桥地理位置和地质性质进行实施。对软基的处理方法不断创新，才能够更好的提升施工水平和工程质量。所以为了我国桥梁建设行业的有效发展，需要加大对桥梁设计的重视，科学合理的对路桥过渡段的结构进行设计，严格把控施工质量，确保工程能够顺利完成。

参考文献

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