道岔转辙部分综合病害分析与整治

道岔转辙部分综合病害分析与整治

吴文竹  ,张万良

中国铁路北京局集团有限公司承德工务段   河北承德  067000

摘要：随着我国铁路事业的不断发展，现阶段铁路应用在国民生产生活中的需求也越来越多，所以在铁路工务段的日常养护工作中要严格落实铁路工务段的各项工作要求，而在铁路工务段的工作中道岔转辙部分的工作是尤为重要的，道岔转辙部分可能会发生多种病害，由此，笔者结合多年铁路工务段工作经验在本文中总结了七种道岔转辙部分的常见病害，并且分析了这七种病害的形成原因，针对病害成因提出了多种整治方法。

关键词：道岔转辙；病害；成因；整治方法

1、引言

在铁路的各类设备当中，道岔的主要作用为引导机车，让机车从一条线路转到其他线路，或者跨越到其他线路。而想要完全发挥这一作用，转辙必须保持在较好的状态。如果转辙不处于良好状态，就将会降低道岔的工作效率与质量。当道岔的工作效率以及质量下降时，行车风险就将增大。为了让行车风险保持在较低的水平，避免火车与货物受损以及人员受伤，必须了解道岔转辙部分各类病害的成因，并做好道岔转辙部分的养护工作。

2、道岔转辙部分各类病害成因

2.1尖轨和基本轨未紧密贴合的成因

尖轨和基本轨的贴合出现不密贴的现象，是多种因素造成的，一是进行尖轨制造时，未注意控制尖轨断面的内刨切长度，使得内刨切长度不足；二是尖轨的顶铁过长，导致补强板部分的螺栓凸出；三是转辙机和动作拉杆不处于同一水平线；四是连接杆选择不当，发生了尺寸过大或过小的情况；五是尖轨或者基本轨存在飞边，导致假密贴的现象出现；六是轨距过大，使得递增出现了不均的现象。

2.2尖轨拱腰的成因

尖轨拱腰的问题在道岔转辙部分是非常常见的，造成此种问题的原因通常是，尖轨与基本轨的接缝处于不标准的状态，以至于产生了轨缝过大、接头错牙等现象，一旦列车通过，带来附加动力，尖轨就将出现磨损的情况，进而使得尖轨拱腰的现象发生。并且尖轨的跟部和尖端部分的枕下未达到坚实的状态，或者发生套管失效的情况，也会导致尖轨或基本轨偏移，还会造成跟部的某些零件存在着较为严重的磨损，同时在铺设前发生存放不当的情况，也可能导致基本轨横移。

2.3尖轨横弯的成因

在铁路运行过程中，尖轨内部存在着一定的残余应力，如果遭遇外力，在内部应力与外力的共同作用下，就将出现尖轨横弯，并且尖轨在运输或存放的过程中遭遇撞击，使得尖轨发生一定程度的变形，也会导致尖轨横弯的情况发生。同时活接头的间隔铁、异径螺栓和夹板的磨损情况较为严重，当处于螺栓紧固的状态中，由于夹板、尖轨腹部无活动空间、尖轨受到弯曲应力的影响，导致尖轨横弯。

2.4尖轨动程较小的成因

单开道岔发生尖轨动程较小的几率较大，而动程较小有可能造成双尖轨横向摆动，增大车轮冲击尖轨的概率。根据笔者的工作经验，这3个原因是造成尖轨动程较小的主要原因：一是第一位的连接杆长度与要求不符；二是转辙机和道岔拉杆的位置不当；三是尖轨耳铁的加垫操作错误，出现了加垫过厚的情况。

2.5尖轨轧伤的成因

尖轨轧伤几率较高的部位为尖端断面的薄弱部分。一般来说，轧伤的垂直深度在20mm以下，直股尖轨轧伤的几率小于曲股尖轨。而使得尖轨轧伤这一现象产生的原因有以下几点：未对刨切范围内的飞边进行打磨，当列车通过，飞边与尖轨的顶面同时被揭开；尖轨和基本轨处于未紧密贴合的状态；尖轨和滑床板处于未紧密贴合的状态中；发生了尖轨跳动的情况；基本轨的垂直磨损情况过于严重。

3.6尖轨侧面磨损

尖轨侧面磨损问题通常是由于位于尖轨中间部分的两基本轨的距离不符合相关要求、刨切范围和标准不符、尖轨密贴长度不符合相关标准、尖轨中间部分发生了反弹等情况造成的，在铁路运行过程中尖轨中间部分的竖切处于不密的状态就会造成尖轨侧面的严重磨损。

3.7尖轨扳动不具灵活性的成因

尖轨扳动的灵活性不足，属于道岔转辙部分的常见病害，其中尖轨爬行情况、连接杆或拉杆的位置调整不当情况、尖端跟端的螺栓以及加班出现了严重的磨损情况、基本轨出现了轻微的弯曲情况等等都可能造成尖轨扳动不灵活的情况发生，给铁路的正常运行带来了一定的安全隐患。

3、各类病害的整治方法

3.1尖轨和基本轨未紧贴的整治方法

对于内刨切长度不足的尖轨，应当对尖轨部分进行处理，使得内刨切长度满足基本轨的要求，而且过长的尖轨顶铁，应当进行打磨，或者更换长度合适的顶铁。经过调整转辙机和拉杆的位置，使两者处于同一水平线后，再更换尺寸合适的连接杆，或者进行加垫，最后调整影响轨距的各类装置，以多种处理方式对道岔转辙情况进行相应的处理，在处理过程中如轨道存在着侧弯的情况，需要进行烤直。

3.2尖轨拱腰的整治方法

虽然多种原因均可导致尖轨拱腰，但是解决尖轨拱腰的问题，不一定需要从这一现象形成的根本原因入手，通过直接让拱腰部分恢复平直状态的方法也可。目前，通常利用气焊所产生的氧气—乙炔火焰，加热拱腰部分，使得尖轨的顶部和底部出现温差，再向顶部浇水，使得顶部冷却，进而让底部发生变形，促使尖轨的拱腰部分彻底恢复到平直的状态。

3.3尖轨横弯的整治方法

对发生横弯现象的部分进行检查，如果尖轨联结部件未出现严重的问题，则无需拆除，通过氧炔焰烤直即可，使用氧炔焰的时间依据弯曲程度而定。此外，需注意控制乙炔气的量，以免尖轨被氧化。如果进行一次加热后，发现尖轨未恢复平直，应再次进行加热。通过检查活接头的情况，依据间隔铁与夹板的磨损程度选择合适的钢垫片，最后打开夹板，将垫片放入螺栓粗径和夹板之间的部位。完成放入垫片的操作后，应注意夹板前端和尖轨腹部之间的距离，让两者之间存在一定距离，确保尖轨在扳动时具备灵活性。

3.4尖轨动程较小的整治方法

对基本轨的方向进行调整，令尖轨动程符合相应标准，确保列车行驶顺利，同时将第一位连接杆部分的尖轨进行调整，改变其和基本轨之间的距离。

3.5尖轨轧伤的整治方法

当发现尖轨轧伤时，通常要提高检查尖轨顶面的频率，发现顶面出现飞边后即进行打磨，同时采取措施，使得尖轨与基本轨进入紧密贴合的状态，如打磨不能调整时，需要调整顶铁长度，更换磨损严重的基本轨以及轧伤严重的尖轨，根据实际情况设置导曲线，避免列车速度过快。

3.6尖轨侧面磨损的整治方法

尖轨侧面磨损情况一般是由于轨偏离造成的，整治办法可以移动曲基本轨，直至其与尖轨的距离满足相关标准，开展养护工作时要严格执行工作标准，根据标准调整刨切范围、连接杆以及拉杆，利用气焊，使得尖轨的尖端与跟端恢复平直状态，同时采取措施降低尖轨中间部分的弹性矢度。

3.7尖轨扳动不具灵活性的整治方法

如果发生了尖轨扳动不具灵活性的情况，就必须要调整尖轨与基本轨的位置，并让跟端的螺栓处于上紧状态，使得尖轨爬行被锁定，同时调整拉杆以及连接杆的位置，焊补磨损严重的螺栓或间隔板或夹板，如果焊补已无法修复，则更换规格合适的螺栓或间隔板或夹板。处理平直度不足的滑床板时，要使得滑床板整体处在平直状态，调整跟端轨缝，使其处于规定的范围之中。

4、结语

新时期的到来使我国的铁路事业飞速增长，在日常铁路工作开展中铁路工务段的工作任务尤为重要，为了能更好的为人民提供稳定的交通服务，铁路工务段的重点工作要扎实可靠的开展，并按照行管部门的要求将工作执行标准落实到实处。道岔转辙部分既是铁路工务段中尤为重要的一部分，铁路运行过程中往往会在此处出现很多具有运输风险的病害，所以现阶段的铁路工务段要严格开展道岔转辙部分的养护工作，要研判分析道岔转辙部分的常态病害，并且根据病害成因提出了整治方法，以此为国民运输出行带来稳定的交通服务。

参考文献

［1］孙耀武．铁路养路简明技术手册(第二版)［M］． 中国铁道技术出版社，1992．

［2］铁道部工务局．铁路工务技术手册: 道岔［M］． 中国铁道技术出版社，1998．

［3］张戈．矿区铁路普通固定型单开道岔转辙部位的病害成因及整治［J］．煤炭技术，2006,25（4）：128-130．