高速公路箱梁支架法现浇施工技术分析

高速公路箱梁支架法现浇施工技术分析

王丽红 1 戴铭 2

中建新疆建工土木工程有限公司 新疆乌鲁木齐 830054

摘要：对于现浇箱梁来讲，本身有着刚度极大、外表美观和形成舒适等诸多优势，被广泛应用到了跨线桥和立交桥以及曲线桥等中小跨径桥梁内，可是从实际情况来看，现浇箱梁施工阶段有着复杂性特征，当施工环节不规范的话，将不利于增强工程整体质量。本文主要分析了现浇箱梁施工技术在公路桥梁内的实际施工现状。

关键词：高速公路；箱梁支架法；现浇施工技术

引言

箱梁在现代桥梁工程中比较常见，能够为路面提供更好的承载力，但是箱梁的现场施工却存在着一定的技术难度，需要加强控制管理。对桥梁工程中箱梁支架搭设施工技术进行研究，以实际工程项目为例，针对关键环节展开分析，以期不断提升桥梁工程技术应用水平。首先介绍了南通东方大道快速路高架项目工程概况，然后研究了其中的箱梁支架搭设施工技术，包括地基处理、搭设形式、技术要点、支架预压等方面。

1施工流程

本工程的施工流程为：首先对施工场地进行清理，确保地基承载力，再进行支架搭设、预压和沉降观测，随后开始模板安装、钢筋安装，完工后浇筑混凝土并张拉预应力，最后进行孔道压浆和封锚工作。由于本工程为跨高速公路施工，施工中要确保做好交通限制和施工安全的措施，避免出现事故，影响工程质量和进度。

2高速公路箱梁支架法现浇施工技术分析

2.1支架搭设

（1）支架设计安装①本工程支架设计过程中，需要对横向和纵向间距进行科学控制，要将间距设置在1.0～1.2m。当支架接近箱梁的腹板与底板处时，间距设置在1.0m左右，剪刀撑之间的间隔控制在0.3m左右，以使支架发挥更好的支撑效果。②在本工程地基处理完成后，开始安装支架，由于支架底部可以调节，所以应按设计要求在底部安装螺帽，确保螺帽顶面与地面高度一致[2]。③架设支架过程中，应检查杆件的相关质量，严禁使用断杆、弯杆，质量检验合格后方可进行相应的安装，安装过程中要控制好支架杆的垂直度。（2）预压①支架安装完成后，需要专业人员对支架进行预压，预压重量要根据设计要求，比本工程箱梁自身重量多20%。②预压重量不可以一次施加，应分三次完成，第一次预压荷载可达30%，第二次预压荷载可达70%，第三次预压荷载可达100%，预压荷载达到100%后要进行观察沉降，确定支架在预压过程中的沉降值。（3）沉降观测为便于观测沉降情况，本工程观测点的布置应科学、准确，确定观测点后，要进行观察和记录预压过程中支架的沉降情况，根据设计要求每隔4h进行一次观测，每次观察阶段至少进行两次观察（取平均值），本工程中沉降观测点共设置3个。

2.2混凝土浇筑

采用拌合站统一拌合，混凝土罐车运输至现场，吊车浇筑混凝土。箱梁混凝土一次浇筑完成，浇筑顺序为先底板后腹板，根据气温情况底板领先8～10m，自一端向另一端推进，腹板浇筑时应分层进行，每层厚度不得超过30cm，呈阶梯状向前推进。振捣共分四个组，每组负责一道腹板，横梁和底板在混凝土浇筑班长的统一指挥下振捣，确保振捣密实。底、腹板浇筑完成后，混凝土稍有强度再进行顶板、翼板浇筑。浇筑前必须将模板用高压水枪清洗干净，底板模板上预留排水孔，用来排除冲冼时的水污;冲洗时特别要注意支座上钢板上不得留有污物，以免影响支座受力。浇筑过程中必须派专人看管支架及顶、腹模板，以防止出现漏浆、模板变形、跑模或支架变形现象时及时采取腊施进行补救。浇筑混凝土采用插入式振捣器进行振捣，振捣时应快插慢拔的方式，振捣直至混凝土不再下沉，表面密实泛浆为止，不得出现漏振或过振现象。混凝土自开始搅拌到浇筑振捣好的时间间距不宜超过1h，如气温较高时应考虑运输过程中的坍落损失，可以考虑加入适当缓凝剂;气温超过35℃时应安排在夜间浇筑或在混凝土搅拌时加入一定量的冰块。此外，混凝土浇筑完成后应用土工布覆盖，并洒水养生，洒水以能保持覆盖的土工布经常处于湿润状态为准;养生时间不行少于7d^[1]。

2.3混凝土灌注

(1)导管为300mm钢管，其内壁应保持光滑和圆顺，壁厚为4mm，节段长0．3m，此外还应准备长度为0．5～2．0m的导管。导管之间采用法兰或丝扣连接，在接口部位使用橡胶圈进行密封，以防止漏水，在灌注开始前还要做好水压试验，确定接头部位是否密封。(2)一次清孔完成并确认达到要求后，因需要安装钢筋笼和导管，所以到浇筑还有一段时间，此时孔底还会产生一定厚度的沉渣。对此，要利用导管实施必要的二次清孔。经复测确定沉渣厚度符合设计要求后，方可完成二次清孔，准备开始混凝土灌注施工。(3)灌注用混凝土主要为商品混凝土，强度等级不低于C30，采用专门的运输车运输到现场。灌注时，应先灌入第一批混凝土，其具体的数量需通过计算确定，使泥浆通过导管排出，并确保导管进入混凝土内至少1m。(4)完成第一批混凝土的灌注后，开始后续灌注，需注意，混凝土的灌注必须保持连续，中间不允许停顿。灌注时，孔内水头高度必须始终满足要求，导管实际埋深按照2～6m的范围控制。(5)浇筑施工中，出料口进入到先灌部分混凝土中的长度应达到2m以上，但不能超过6m，在导管内混凝土压力作用下使液面不断上升，实际的上升速度应达到2m/h以上，期间要注意钢筋笼是否上浮，若上浮，应采取有效措施处理:如增加导管埋深，减慢灌注速度，避免灌注时产生太大的冲击;在混凝土液面达到骨架1～2n后，对导管予以适当的提升，减小其埋深

^[2]。

2.4选取预应力锚具

在此公路桥梁施工建设期间，所应用的锚具主要以摩阻锚固、机械锚固为主。其中，机械锚固在该公路桥梁施工过程中，应用机械加工时，能够强化工作条件与工作环境的匹配度，使其能够和预应力高强度钢丝相配合。机械锚固具有连接便利，减少预应力损失的特征。在没有灌浆之前，可利用重复紧扣方法、放松方法对预应力加以调整。然而，摩阻锚固使利用楔形锚固，在预应力钢材中生成锚旋。楔形锚具类型多样，应用十分普遍，具有操作简单、吨位比较大、预应力损失比较多的特点。在该公路桥梁施工建设中，通过结合实际情况，选取机械锚固的方式，使预应力锚具作用有效发挥^[3]。

2.5绑扎钢筋

在绑扎钢筋过程中，需要视情况绑扎波纹管，以确保锚具与预应力管道的牢固性以及位置的准确性。使用“＃”定位钢筋网片定位管道，使用焊接的方法将主体钢筋与定位网片进行连接，严禁使用铁丝固定。控制纵向预应力管道定位钢筋网直线段之间距离在80cm以内，曲线段之间的距离在40cm以内，浇筑混凝土时严禁出现管道位移与上浮的情况。施工中，管道走向以施工设计参数与实际测量数据中的定位为准，尤其要严格控制其中的起弯点与拐点，中间段圆顺过渡，对每个位置进行认真查验，满足施工要求后使用定位箍筋做加密处理。在弯曲段的定位网设箍筋，避免由于张力而造成混凝土崩裂^[4]。

结束语

综上所述，随着社会发展不断完善，公路桥梁工程建设规模日益扩大。为了提高公路桥梁施工的质量效果，需要注重预应力技术的有效运用，并利用科技手段，进一步优化预应力技术实施过程，强化预应力技术的使用效果，确保预应力技术在公路桥梁施工建设中展现良好的价值作用。另外，公路桥梁施工建设者也要了解预应力技术的运用必要性，强化自身的技术水平，确保公路桥梁施工预应力技术手段的有效运用^[5]。

参考文献：

[1]王俊峰,李慧.公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技,2021,44(07):129+131.

[2]王名扬.钢管立柱-贝雷梁式现浇箱梁支架施工技术[J].黑龙江交通科技,2021,44(07):147+149.

[3]李乐.跨线桥箱梁支架现浇工艺及施工技术[J].智能城市,2021,7(13):143-144.

[4]宋潇,郑鹏.现浇箱梁支架施工技术在高速公路桥梁工程中的应用[J].交通世界,2021(19):88-89.

[5]王冬.公路桥梁工程中的现浇箱梁施工技术要点[J].四川水泥,2021(06):257-258.