船舶结构建造风险控制方案实施效果评估

船舶结构建造风险控制方案实施效果评估

闫正昌，张冬阳

扬州中远海运重工有限公司，江苏扬州 225000

摘要：随着航运业的快速发展，船舶建造技术越来越成熟。船舶建造是一项工程量大、覆盖面广、技术复杂、综合性强的系统工程，从开工到竣工交付通常需要一年左右的时间。船舶建造过程中的任何小错误都可能带来严重后果，造成质量缺陷、工期延误、财产损失甚至人员伤亡，造成恶劣的社会影响。

关键词：船舶结构建造；风险控制；方案实施

1船舶建造特点

1.1建造周期长

船舶建造项目周期长，施工周期一年以上，各工序紧密相连。制定全面的施工计划，确定各主要节点的目标时间，根据需要扩展到各工序，并配备相应的操作人员。该项目能按计划顺利进行。

1.2多种类型的工作

船舶建造工程主要分为船体、发动机、管道、电气、涂料和室内装饰六大类，可细分为装配工、焊工、抛光工、水管工、电工、油漆工和装配工。工作类型很多，而且工作类型密切相关。做好施工安排，协调管理，促进项目顺利运行。

1.3高安全风险

造船业是一个高风险行业。生产过程中有大量的焊接和碳刨作业、大型分段吊装作业、高空及边水作业、封闭舱室喷漆作业等，容易造成事故。只有通过有效的管理，我们才能确保项目的安全推广。

2船舶结构施工典型风险分析

造船是一项系统工程，涉及内容多，对技术人员要求高。在船舶建造中，由于技术问题或管理不当，很容易增加风险系数。而且，形成风险的因素越多，就越容易发生风险，给企业带来损失。一般来说，风险可分为有形风险和无形风险。有形风险是指物质层面的风险，是造成经济损失的直接原因。无形风险指的是习俗和文化等非物质形式。无形风险可分为行为因素和道德因素。道德因素主要是指人们在实际工作中的欺诈行为，导致事故的发生。行为风险是由于员工缺乏严谨的工作态度和较低的工作积极性，从而导致事故的发生。

3风险控制在船舶建造中的应用

3.1分段吊装位置不合理导致分段坠落

在现场监督期间，中国某造船厂的顶侧舱室在分段施工和涂装完成后被吊至总装区。吊场位置错误、焊接质量问题导致吊场在吊装过程中脱落，型材倾斜摆动导致外板被吊装钢丝撕裂后倾斜脱落。由于现场吊装过程中现场清理控制，未发生人员伤亡事故，但分段外板撕裂，其中4t材料严重变形，部分焊缝损坏。经事故调查分析，主要原因是起重码焊接质量和位置错误。这次事故发生的概率很低，但风险水平很高。在无法控制的情况下，坠落段极易造成人员伤亡、设备损坏等重大事故。因此，建立健全安全生产体系，加强安全知识和专业技能的培训十分重要。合理的设计和施工吊装程序，严格的质量控制，可以避免此类事故的再次发生。

3.2项目进度风险管理

船舶建造工程最重要的是保证工程建设的完整性。通过风险控制，确保其符合施工标准。全面系统的管理也能有效地控制生产管理的进度，实现高质量的管理。由于各种因素对船舶建造的影响，船舶建造工程延误问题也很普遍。为了控制生产进度，我们需要严格控制生产进度，并加强管理流程。只有这样才能保证工期，避免更大的经济损失。

船舶施工采用风险控制模式，通过制定节点计划、月计划、周计划控制施工进度，确保项目按计划实施。同时，为了提高管理效果，还需要核实和总结职业经理人的相关数据，加强对施工的监督，避免施工中的重大失误。发现问题及时纠正，提高管理的合理性，保证生产的合理进度。此外，造船项目规模较大，需要进度管理模式来分析其生产进度，通过调查实际施工情况，提高施工质量，降低不良事件发生的概率。

3.3工程质量风险管理

船舶施工质量是整个施工过程中的重中之重。在风险控制方面，质量管理体系可分为合同阶段、开工准备阶段、实施阶段、售后服务阶段等。在签订合同时，有必要对管理体系进行澄清，并从合同评审和生产通知等方面加以明确。在开工准备阶段，要明确管理制度，在实际管理中从施工准备、施工工艺准备、产品检验、施工预算编制等方面入手，管理者需要将每个阶段的质量管理目标分配给各个部门，以确保船舶建造的质量。

1）加强施工测量数据。由于船舶建造项目涉及的内容较多，其工艺结构较为复杂，在建造过程中，通用公式较差，不同船型有不同的建造要求。因此，在进行施工测量时，有必要澄清具体施工中存在的困难。为了保证施工测量的准确性，相关单位需要具备数据评估能力。此外，在测量施工参数时，尽量选用先进的设备，确保测绘人员具有较强的专业素质，并采用科学的测量方法。根据不同的工程条件建立完善的测量系统。在开展工作之前，工作人员需要对测量仪器进行校准，以确保仪器复合测量的应用需求。在选择测量方法时，工作人员需要根据船型和当地环境进行调整。对于地形复杂的环境，可以采用一些巧妙的方法来提高测量精度。在调查环节，工作人员需要更加关注。调查结果将影响整个施工质量。为了保证船舶建造质量，测绘人员必须严格按照标准和规范操作。

2）施工中的焊接工程技术。焊接技术是船舶建造工程中的一项重要技术，有许多环节需要焊接。在焊接过程中，工人需要了解每个节点的应力情况，并根据应力情况进行适当的结构调整。在焊接过程中，受多种因素的影响，工人需要澄清焊接过程中存在的问题，并根据材料的特性和类型选择合理的焊接方法，以提高焊接质量。此外，企业风险控制人员需要加强对技术操作人员的管理，确保所有员工持证上岗，并参加必要的岗前培训，确保焊接质量符合施工标准。如果初次焊接出现问题，需要进行两次焊接，应严格按照焊接标准和规范进行监督，并采用超声波检测。技能不一致的焊接人员需要进一步培训或解雇。

3.4风险转移

风险转移是指通过合同约定的担保策略或供应商担保，将风险后果转移给第三方。造船商可以通过外包来转移设计和建造过程中的一些风险：新船型的设计可以通过外包给知名设计院来完成；相应的施工也可以采取部分承包、绩效奖惩制度，为在建船舶购买保险，转移施工风险。

3.5风险缓解

风险缓解是将不良风险事件的后果和可能性降低到可接受的范围内。一般来说，在项目的早期阶段采取风险缓解策略可以取得更好的效果。例如，在船舶建造过程中，施工人员的频繁流失和更换对船舶建造的质量和进度产生了非常严重的影响。通过改进系统和提供后备人员，可以保持施工和管理人员的相对稳定性，减少人员流失带来的风险。

3.6设备因素风险管理

机械设备虽然可以提高船舶建造效率，但同时也增加了风险因素，如果不能进行有效控制，就会出现各种风险，包括质量、进度、运输、生产等方面问题。因此，对于设备风险需要从源头上进行控制，避免设备损坏对船舶建造造成不良影响。通过加强对机械设备管理，并安排专门负责人进行定期维护，确保现场机械设备处于良好的运行状态。通过加强性能检查和定期维护有效防范设备风险。同时，企业还需要加强对人才的培养，要做到持证上岗，保证工作人员充分了解设备的性能、使用方法，并且能够对发生的故障或者隐患有一定的认知能力和处理能力，尽量将事故控制在最小范围内，保障设备性能，满足实际生产需要。

结论

船舶建造相对较为复杂，劳动密集、工期漫长，在生产过程中会出现各种问题，传统管理模式很难发挥作用。因此，为了提高管理效果，需要采取风险控制，通过更加系统、科学的管理，来解决船舶建造中出现的各种问题，在成本控制、进度控制、质量控制以及安全环保等方面都能够发挥巨大的作用，从根本上达到降本增效的目的，使造船企业获得更大的经济效益。

参考文献：

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