公路工程路桥过渡段施工技术

公路工程路桥过渡段施工技术

孔亮亮

中国水利水电第四工程局有限公司 青海省西宁市 810000

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。作为交通系统中非常重要的组成内容，路桥工程为社会经济的发展、国民的日常出行都提供了很大的便捷，可以说，路桥的建设情况直接影响了区域经济发展情况。同时，全社会也越来越重视路桥工程的建设。路桥过渡段是检验整体建设效果的关键部位，其对行车安全性和舒适性有着直接影响。过渡段施工，容易受到地基沉降、桥台刚度和韧性等差异的影响出现一定的质量问题，为此，工作人员要明确过渡段施工中常见的沉降等病害问题，合理选择填料，加强控制沉降问题。

关键词：路桥工程；过渡段；沉降控制；填料质量

引言

路基路面施工是道路桥梁施工的关键一环，过渡段因为其特性较为特殊，做好一系列的设计以及具体施工操作，才能确保行车通行舒适性以及稳定性。

1路桥过渡段路基路面施工的重要性

随着城市化进程的推进，工程的地位明显提升，且越来越高。在工程中，路桥可谓是重要组成部分之一，其可以划分到城市现代化基础建设这一类中，属于各个城市之间的桥梁，可以把各个城市紧密地连接在一起。基于此，在路桥工程的建设过程中，交通部门也会积极参与。交通部门参与之后，路桥工程的建设变得更加科学、更加合理。究其原因主要是交通部门在交通路线规划方面的经验比较丰富，对城市交通现状的了解比较全面。所谓路桥过渡施工主要是指道路与桥梁这二者之间的衔接段施工，这一部分的施工在市政路桥工程中起着承接的作用。路桥过渡段施工可以在一定程度上保障桥梁与水平路面接壤，在此基础上保护桥梁以及稳定路面。在设计的过程中，要全面把控其整体结构，因为路桥过渡段的整体结构与路桥的使用安全性息息相关。除此之外，其还会影响路桥的使用年限。随着城市交通压力的不断增加，道路建设的重点正在发生着潜移默化的改变，已经转变为提升路桥过渡段建设。

2路桥过渡段不足

2.1地基沉降

软弱地基是很多路桥工程常见的不良地质，尤其在地下水丰富的区域更为常见。软土路基的承载能力不足，地基容易受到车辆重力压缩发生变形、沉降等问题。软土地基中有着较高的含水量以及较大的软孔，地基沉降概率较大，有着较为严重的压缩性。如果路桥过渡段发生了地基不均匀沉降问题，会严重威胁路桥结构的整体质量安全，甚至发生坍塌等安全事故。软基处理不当和施工中地质钻孔检测不到位、软基范围、深度确定不准确有很大的关系。可见，需要高度重视软基处理工作。

2.2结构整体设计问题

桥梁结构设计，必须是对全部能够影响到建设施工的问题因素进行分析解决为基础，最后再确定路桥过渡段整体结构。与其他普通工程建设不同，路桥过渡段的施工填筑，选择的是直径较大的粗性物质材料。同时还会使用钢筋混凝土进行过渡板和加筋土，但是这些东西应用不当会造成不少影响。桥头跳车现象的出现，本质上就是定型搭板设计的不够合理导致的问题，其根本原因还是设计人员的问题。

2.3伸缩缝与搭板之间的连接问题

据了解，在市政路桥过渡段工程的施工过程中，如果桥头填土工作的质量没有得到保障，会导致过渡段的结构出现破裂的情况，搭板的连接效果差，出现各种质量问题。在具体的施工过程中，过渡段衔接部分的施工过程中容易出现一个普遍情况，那就是阶梯状达不到要求。之所以会出现这种情况，主要是结构的问题，结构不合理。由于棱角突出，在后续的施工过程中，任何环节出现问题都会破坏到车辆行驶的安全性。除此之外，在过渡段施工的时候利用阶梯缝隙结构，由于压力过大路桥难以支撑，这种情况也会出现搭板连接问题。据了解，这些问题产生的原因主要就是在桥台后备面施工的过程中，没有做好相应的回填工作，由于某些原因使用不合格的材料、相关工作人员的技术指标欠缺、用于回填的材料排水性能差，很难进行压实工作等，这些原因都会导致回填路面的高度过高，无法达到压实标准，就会出现前文提到的问题。

3路桥过渡段施工技术要点

3.1填埋选料问题

在选择填料时需要通过各方面对填料的性质进行全面分析，以此提升对基桩和桥梁的保护。对于路桥过渡段路基，通常都是采用水泥搅拌桩进行固化或者是泡沫混凝土。尽管特制的水泥能够将软土和水泥强制搅拌在一起形成一个整体，使其能够增加软土地基的承载能力，降低沉降率，避免桥头出现车辆跳头。但是相比流动性强、重度小、可调节强度的泡沫混凝土来说要弱上不少。利用泡沫混凝土进行处理路桥过渡段的路基，不仅能够减少填料还能够有效减少软弱路基的附加应力，从而降低了软土路基的沉降。同时泡沫混凝土，具有抵抗变形的能力。所以在工程施工中，有着良好的整体性能。

3.2搭板施工技术分析

众所周知，跳车与沉降问题是过渡段容易出现的问题，危害非常大。为了避免这两种问题出现，保障行人安全，在实际的施工过程中，相关工作人员要使用合适的施工技术，严格按照要求开展施工工作，搭板施工就是合适的技术选择。在实际的施工过程中，要控制好搭板的长度，使其与路堤高度成一定的比例，同时要注意以下几点：第一点，反向坡度。在进行搭板施工的时候，要提前建立一个反向坡度，这样做主要是为了保证搭板的倾斜度可以适应路面的要求，反向坡度的高度应该根据路面下沉的情况来确定。在施工前期，相关工作人员要做好准备工作，要充分了解沉降差数据的变化规律，这样做的主要目的就是保障路面的平整度。第二点，搭板厚度。针对搭板厚度需要根据现场的实际施工情况来做决定，通常使用8cm厚度的搭板。据了解，搭板施工相对来说容易一些，操作简单，可以保证桥梁与路面之间的柔韧性。第三点，搭板长度的选择。在选择搭板长度的时候，一般情况下会选择并且使用一米板。一米板会增加施工的难度，但是其可以起到很好的保护作用，举一个简单例子，在负荷的过程中，一米板可以弯沉，这样的话就可以保护搭板结构与路面结构。此外，还有一点需要额外注意，那就是在具体的搭板施工的过程中要避免脱空问题。为了避免脱空问题的出现，相关工作人员以实际情况为根本出发点，合理设计搭板的厚度。

3.3过渡段结构设计优化

科学合理地完成路桥过渡段施工结构形式的优化设计可以将路基路面的整体性能提高，可以保证路桥的耐久性和强度，从而有助于提升路桥综合价值。在具体施工中，需要优化路桥过渡段的结构形式，加强预防不均匀沉降现象，切实保证建设质量。如果在具体施工中设计方案和实际情况存在出入，那么需要及时进行设计人员和技术人员的沟通，将具体的变更措施确定，明确变更优化方案，并且通过各方审核和签字确认方可投入使用。通过合理优化沉降部位结构，优化设计接头处结构，可以有效预防路基路面的沉降问题，可以加固路基和桥台的结构强度。

结语

综上所述，桥头跳车是公路工程的质量通病，但在建设期间只要从设计、施工工艺优化等方面强化管控，加强施工质量控制及试验检测，就可以得到有效的防止，可以节约运营期的养护成本，延长公路使用寿命，同时也能保障行车安全。

参考文献

［1］孙亭苏.论路桥工程过渡段施工技术的质量控制［J］.建筑工程技术与设计，2016,（1）:1378.

［2］汤浩.谈公路工程施工质量管理对策［J］.中国新技术新产品，2012,（2）:233.

［3］刘学军.路桥过渡段路基路面施工技术漫谈［J］.江西建材，2014,（6）:122.