船舶大雾天气航行安全分析

船舶大雾天气航行安全分析

夏文彩

青岛港湾职业技术学院海事学院 266400

摘要：近些年来，大雾天气成为我国社会关注的焦点所在，大雾和雾霾天气不单单对陆地上人民的身体健康产生影响，而且也对海上船舶航行安全产生巨大的影响。为了保证船舶安全的航行，将海上安全事故的发生概率降至最低，需要着重探究船舶在雾中航行的相关安全举措，帮助船舶驾驶员将有效的应对措施应用于实践中，以保证船舶航行安全。本文在此方面进行了探究，希望本文的论述能够为广大航海同仁提供一些帮助和借鉴。

关键词：船舶；海雾；避碰；航行

大雾天气存在着诸多不良特点，主要是天气多变、海况十分恶劣，而且会有许多灾难性事故发生，尤其是在北半球春季是大雾多发季节，船舶航行遭遇大雾天气的几率很多，因此需要船舶采取安全有效的举措，运用良好船艺，遵守《国际海上避碰规则》避免船员操作失误，这样才能够避免存在着不良的船舶碰撞，以及不良的重大恶性事故。因此要着重探究船舶在大雾天气中相关安全航行举措。

1、雾天对船舶航行的影响

由于大雾天气的存在导致大气有浑浊现象，造成能见度不良，给驾驶员操纵船舶受到干扰，导致其视线模糊，不能及时有效的分辨海上他船的动态变化情况。而且船舶在大雾天气中对于周围船舶不能有效识别，即便辅助现代化的先进航海仪器，比如自动识别系统AIS，避碰雷达ARPA等设备，有时也很难对海上的实际情况进行准确的预判。还有，必须说明的是，近些年来港口附近形成的一系列产业链快速发展，许多炼钢厂、石化企业在港口附近建设，导致港口附近明显有严重的能见度不良现象存在，同样为船舶的安全航行产生了极大的干扰，因此可以明确的是雾天对船舶航行所产生的影响是十分严重的。

2、相关应对策略

2.1正确判断能见度

船舶在雾区航行时最直接的导致能见度不良，由于值班驾驶员的视线受到阻碍，导致船舶安全航行受到极大的干扰，驾驶员对于周围船舶不能形成动态化的有效预判，即便能够依据雷达对相关信号进行接收。所以要及时抄收天气预报、气象传真图、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。

由于雾形成快速，变化莫测，因此船舶应该通过一切能提升能见度的手段，保证雾航的安全航行，譬如：应该将雷达调整至有效的量程，远近量程转换对回波进行比对，对于船舶安全航行能够提供有效的帮助。通过正确判断能见距离，提早做好避让准备，当水平能见度小于5海里时应按照规定采取雾航措施，能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。船长立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

2.2关注船体机构，保持足够强度

在2000年，国内某轮船在太平洋航行过程当中遇见大雾天气，船舶发生了船舰前尖舱船壳板撕裂等不良情况。而在05年的一月份，某船在北欧地区同样遇到了大雾天气，而且在航行当中也存在着甲板裂缝的不良情况，类似事故多数在大雾天气当中发生。原因主要是大雾天气存在着漫长的时间，对船体所产生的伤害非常严重，所以船长在开航前一定要对船体基本结构全面了解，而如果一些船体由于老旧的现象，譬如：甲板年久失修，有严重腐蚀或者缺损现象存在，要明确具体相关部位，判断是否有锈穿、脱焊或者严重变形等不良情况，一旦发现相关问题，要及时的报告给船东，争取在开航之前对相关问题进行解决。

2.3快速判断两船之间的责任

由于大雾天气对能见度产生极大的影响，所以在船舶相遇过程当中，不能通过视觉对于船舶的动态方向和船舶种类进行预判，因此对有碰撞危险的船舶，都有避让的义务，这样就需要双方船舶意识到本船的避让责任，而且如果有其他船舶存在碰撞危险，应该积极主动采取避让行为，而不能采取行动受阻的放弃职责。相对于普通的机动船来说，应当首先预判能见度不良的具体环境。尤其是针对那些发出“一长两短”雾号的船舶，要给予更多的关注，明确其在极为困难下航行。而如果船舶意识到有碰撞的危险情况存在，应该及时采取躲避行动，避免存在着碰撞局面的形成。尽管在能见度不良的情况当中，船舶相互负有同等的避让责任和相关义务。但是国际海上避碰规则明确要求，相关船只应当依据不应妨碍的责任，有效的采取相关行动，将充足的水域提供出来，方便其他船舶能够安全的行驶。

2.4遵守避碰规则，小心谨慎驾驶

船舶在雾天航行时，应该严格遵守国际海上避碰规则，全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和声响。充分利用AIS、雷达、VHF等助航仪器，保持相关避碰雷达，以及仪器设备的有效性能，获取他船的信息并跟踪其动态，视情发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。对碍航船应及早协调避让，避免造成行动上的延迟和误会。船长和驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷达的特性，通过变换距离档，调整增益、雨雪抑制等以发现微弱目标及识别假回波。雾中航行，船长和值班驾驶员应对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近会遇距离，对危险来船实施预操作。严禁使用自动舵。尤其注意的是，避让时应保持足够的安全横距，随时警惕对方行动。雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行动，采取避让行动，做到“早、大、宽、清”。 当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域遇雾时，应视情在驾驶台或船首增加了望人员，船首了望人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台

2.6关注机械设备，保持正常运转

在大雾天气航行，为保证船舶能安全航行，对相关设备要进行仔细有效的检查，主机保持随时可用的备车状态。机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。具体来说分为以下几个方面，首先要对相关设备进行试验，保证主机、副机能够安全运转。对于应急操舵系统，应当提前转换试验，保证其正常运转。还有各种水密设备、空压机设备、主机海水冷却系统、排水系统，一定要保证其良好的运转性能。上述设备在日常的使用过程当中，还要保证持续的维护保养，保证任何时候都具备最佳的使用性能。

2.7开启航行灯，按规鸣放雾号

船舶在能见度不良的海区航行时，应当严格遵守《国际海上避碰规则》的规定，将航行灯开启，指示本船的动态；如果能见度小于两海里，驾驶员应当毫不犹豫的立即鸣放规定的雾号，同时利用甚高频无线电话对外播发安全航行信息，提醒周围船舶注意本船动态，确保船舶安全航行。

结语

船舶在大雾天气航行应当在任何时候均应使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。船长要在驾驶台亲自指挥，谨慎驾驶，以确保船舶航行安全。

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