城市道路信号交叉口通行能力探讨

城市道路信号交叉口通行能力探讨

吕凯

（武汉科锐智慧交通科技有限公司，湖北武汉， 430014 ）

摘 要：城市的道路信息交叉口往往是多条主干道的交汇节点，这一节点将城市道路相互连接起来，形成了一个复杂又庞大的道路网，而这一道路网的通行能力将会直接影响到城市道路的顺利通信，而交叉口的交通流密度过大，也会造成路口的拥挤与阻塞，进而影响城市道路的正常运行。因此在未来发展的过程中，提升信号交叉口的通行能力，减少交叉口停车情况，属于城市道路交通发展过程中的关键所在。本文主要站在信号交叉口的角度上来进行分析，通过对典型交叉口的调查，讨论交叉口通行能力，并且分析信号交叉口的实际运行情况。

关键词：城市；道路；信号；交叉口；通行能力

我国机动车数量的快速增长与交通量的逐渐增加，让城市道路交通情况越发紧张。同时道路交通设施的不完善、交通结构的不合理、混合交通严重等等原因的出现也加重了城市道路交通运输压力。在当下发展的过程中，交通拥堵已经成为了全世界关注的主要问题，几乎所有的城市都在受到这一问题的影响。

1. 目前我国城市道路信号交叉口总体特性

我国城市交叉口通行能力普遍比较低，而这一问题的出现属于多种原因综合产生，在这一过程重比较突出的几点为：

1. 1. 非机动车对机动车干扰情况严重

在当下我国城市居民出行的过程中，自行车、步行等等非机动车出行方式占据了非常重大的比重。城市交叉口自身来说就属于多路交通流的汇集地，再加上非机动车的干扰，这导致交叉口位置的交通状况非常复杂，同时也会影响城市交叉口的车辆运行整体效率，进而影响整个交叉口车辆的通行。

1. 2. 车辆性能较差

相比较于发达国家来说，我国目前的车辆整体性能比较差，并且车款也并不理想。车辆在交叉口位置的启动加速、制动等等性能将会直接影响交叉口位置的车辆的跟车时距，进而导致交叉口通行能力随之降低。

1. 3. 机动车驾驶员因素

机动车驾驶员的整体反应时间以及职业素质将会影响交叉口的运行，反应时间越长，那么延误就会随之增加，交叉口此时的通行能力也就会随之降低。除此之外，机动车驾驶员在驾驶的过程中是否遵循交通规则，这对于交叉口整体通行能力教会产生较为巨大的影响，尤其是无信号灯控制交叉口的位置。

1. 4. 行人等因素的影响

受到我国城市单一中心城区传统模式的影响，很多城市的中心城区的交通压力非常巨大，中心城区的交叉口位置行人流量也较为巨大，这一现象在我国一些中小城市当中非常明显。如果行人流量达到了一定的程度，那么交叉口又没有设置行人过街天桥以及地下人行通道等等交通设施，那么行人就会严重影响交通的运行，进而导致交叉口通行能力严重下降。

2. 提升信号交叉口通行能力的对策

对于交叉口当下的问题来说，可以通过平面交叉口交通组织优化设计这种方式，平面交叉口的交通组织优化设计就是需要明确交叉口各种交通流的合理通行以及对应的通行规则，让交叉口内各交通流实现安全有序的健康运行，同时交叉口的时间以及空间资源可以得到非常充分的利用。

根据当下平面交叉口各种交通组织优化方法使用的措施应用层面的不同，可以将其分为宏观交通组织和微观交通组织两个层面。

3.1.平面交叉口宏观交通组织方法

交叉口宏观交通组织主要是通过政策以及相关措施来进行交叉口的交通量进行控制，在交通量达到饱和或者过饱和的情况下，只有通过微观交通组织无法解决交叉口交通拥堵的问题，必须要对交通量进行宏观交通组织设计，只有这样才能够改变交叉口的交通压力。宏观交通组织主要是通过限制交通量流向以及交叉口的交通总量，实现对于交叉口的控制工作。

通过对交通特性进行分析之后发现，可以使用优化方式来减少并且彻底消除冲突点，也就是控制好冲突点。冲突点控制的原则为，将随机冲突点来转变为固定冲击点，将交叉冲击点转变成为交织冲击点，尽量减少冲击点的个数，减少冲击点的冲击次数，减少冲击点造成的冲击影响，尽量缩小冲击范围。而对于信号交叉口，则是需要使用空间分离与时间分离结合的方式进行冲突点控制。

一般来说可以使用交通渠化的方式，也就是针对于同一平面上行驶的各种交通流进行控制，使用各种分离的措施进行管理，保证不同方向、不同类型、不同速度的建筑可以根据自己划分的车道行驶，彼此之间不会产生干涉与引导，通过这一方式，可以将随机冲突点记录下来，使用路口导流带、导线、导向车道、停车线、人行横道等等交通标线，缩小路口冲突范围，格力不同车种、流向的交通流，将空间上的冲突点的个数降低，为时间分离打好基础。对于一些空间渠化之后依旧无法消除的冲突点，可以使用控制信号的方式来进行时间分离，通过时间分离可以极大的改善交叉口整体运行情况，保证安全质量。

3.2.平台交叉口微观交通组织方法

这一技术也就是常见的交叉口交通渠化，交叉口交通渠化是指在交叉口范围当中，通过布设交通岛、交通标志、路面上标线等等方法，引导或者强制一些不同流向的车辆和行人沿着正常的线路运行，将错综复杂的交通流引入制定的交通路径，这种交通分离措施被称为交叉口渠化。通过交叉口的渠化，可以让交叉口的使用空间通行权划分更加清晰明确，减少了各种类型交通方式在交叉口上的冲突和影响，同时也降低了交叉口的事故发生率，提升了交叉口运行安全质量。

3.3.提升信号交叉口通行能力的总体原则

将减轻、环节交叉口拥挤作为主要目的的交叉口优化工作，首先需要明确这一交叉口的具体交通容量。交通容量由于道路的宽度、车道使用方法、信号控制方法等而出现不同，如果达到交叉口的交通量超过了交通容量，这将会发生交通拥挤情况，出于这一原因未来需要从多个角度上讨论在当下条件下增加整体交通容量的具体方案。比如说，需要合理规划公交停靠站的位置，尽量在交叉口五十米以外的位置设置公交车停靠站，从而减少公交停靠以及行人上下车对交叉口交通秩序造成的影响。

结束语：

本文属于针对于信号交叉口通行能力的分析与讨论，在道路设施、信号控制等等方法以及交通数据的基础上，根据入口车道的类型以及信号控制方面进行研究与分析。希望可以通过本文的分析，为我国未来交通管理、交通组织、控制是的明确以及方案选择提供一种依据与帮助，这方面的分析可以发现城市道路信号交叉楼存在的问题与不足支出，针对于问题可以提出对应的改进方案与改善措施。

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作者简介：吕凯，（1991.06-）男，湖北鄂州人，本科，武汉科锐智慧交通科技有限公司助理工程师；研究方向：通行能力影响分析