平面交叉路口交通流组织与管理问题分析

平面交叉路口交通流组织与管理问题分析

杨永富

（武汉科锐智慧交通科技有限公司，湖北武汉， 430014 ）

摘要：城市平面交叉路口是交通通行的重要部分，该部分组织和管理能力，直接反映了该路段的交通通行能力。同时，由于交叉路口车流量大，也是交通事故多发位置，这些因素都对交叉路口通行造成了影响。本文分析了常见道路平面交叉路口形式和国内平面交叉路口交通发展现状，提出了开展交通组织工作的有效策略以及重要衡量参数的计算方法。

关键词：平面交叉路口；交通流；组织与管理

许多城市为了改善交通状况，在公共交通、轨道交通、高架道路建设等方面着手开展工作，极大程度缓解了城市交通压力。然而，城市中的平面交叉路口，尤其是主要路段平面交叉路口高峰时期的道路压力并没有得到较好的解决。相关工作人员要做好组织和管理设计，减轻平面交叉路口的压力的同时，提高路口通行能力。

1常见的道路平面交叉路路口形式

两条或多条道路的交汇点，我们通常把它叫做道路交叉口。而目前，道路交叉口是车辆、行人、转向等的必经之地，也是整个项目的交通要道。因此，合理、科学、系统地设计道路交叉口，是保障道路交通安全、道路通行能力和促进城市发展的重要因素。在道路工程设计中，目前我国普通道路交叉口的构造形态大致可以分为平面交叉口和立体交叉口两类。本文对平面交叉路口进行了较为系统的研究与探讨。在平面交叉口的设计中，最常用的有：环形、十字型、 X型、 T型、 Y型等。同时，由于现代科技的迅速发展，也出现了许多新型的交叉口形式，例如：非渠道化交叉口、加宽路口交叉模式等^[1]。

2平面交叉路口交通流研究意义

随着社会经济的不断发展，城市道路的错位由错综复杂发展到一定程度，这一趋势的产生，使平面交叉路口具有必然性与重要性。交叉路口是道路与铁路的交汇处，是道路与道路和铁路之间的交汇处。在当今社会发展中，交叉路口的形式有两种，一种是平面交叉，另一种是立体交叉。其中，以平面交叉为最突出、最普遍的路口，其产生与社会经济和人民生活息息相关，与交通流量的增加息息相关。城市道路是我国当前城市化进程中的一个重要环节，它关系到整个国家的经济发展。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立和健全，我国的交通运输业进入了一个快速发展的黄金时代^[2]。随着社会的发展，我国道路交通管制的日趋完善，对道路交叉口的研究也越来越多，因此，这一问题不仅引起了各国政府的关注，而且也引起了全社会的广泛讨论。随着社会经济的持续发展，人民的生活水平越来越高，对交通的需求也越来越大，而城市的汽车车速也越来越快，这也使得城市的路网面临新的压力。交叉路口作为城市的交通枢纽，地位日益突出，作用日益突出，同时也面临着日益严重的问题。特别是在我国的几个主要城市，由于交通枢纽的不合理，导致交通拥堵、交通堵塞等问题十分严重。同时造成交通流量中断，交通事故增多，甚至交通平面问题也大幅增加^[3]。

3我国平面交叉路口现状

在当今的社会发展过程中，我国城市平面交叉路口存在着两个问题：一是由于城市的交通容量不足，导致了交通堵塞，进而影响到城市的交通能力；二是由于机动车、非机动车和行人之间的矛盾，导致了城市交通混乱，交通事故频发。因此，在今后的发展中，平面交叉口的安全和畅通问题受到了众多专家和学者的广泛关注。然而，国外学者的研究多集中在单一的交通流量上，并不能很好地满足国内的交通需求，这就要求我们在这方面做进一步的研究。这就要求我国的交叉路口交通研究必须与国情相结合，确保其交通安全畅通，同时要考虑到我国不同城市道路网及交通流的实际情况。在充分考虑混合交通特性的前提下，根据道路交通的不同类型，采取灵活有效的交通组织和管理措施。同时，在平交口的交通组织和优化中，应考虑到交通的畅通性和安全性。但是，我们也不能忽视交叉路口的主要作用，那就是让人们根据自己的交通需要来选择自己的道路。因此，对平交口进行优化设计时，要考虑到不同的平交口在路网中的位置和作用，以及具体的几何特征，以及车流的流向、流量等情况，进行合理的交通组织和优化^[4]。

4平面交叉路口交通流组织

4.1平交口交通迹线交错分析

交通迹线是指车辆在道路上行进的路线，也就是车流的动态路线。在平交口处，由于不同的车辆行驶方向，道路上的交通轨迹会出现较多的交叉，这些交叉点是造成交通事故、造成交通延迟的主要因素。可以将交叉口的交错点划分为三类：分流点、合流点、冲突点。在交叉路口，所有的车辆都有发生碰撞的可能，以冲突点为最大影响，然后是合流点和分流点^[5]。

4.2交通工具与行人的组织管理

在城市交通信号灯的控制中，交通工具和行人是影响交通安全的主要因素。同时，由于交叉口的交通组织形式的差异，使得各个交通工具和行人对其通行能力的影响也是不同的。因此，结合我国城市混合交通的突出特征，科学合理地组织交通工具和行人交通，并对其进行有效的管理和控制，可以提高其通行能力。经过分析，解决我国城市交叉口非机动车及行人对机动车的干扰问题，本文从交通工具和行人交通的合理组织、提供交通设施、加强管理三方面着手，以解决我国城市交叉口的交通拥堵问题，这样可以最大限度地减少交通工具和行人对交叉口通行能力的影响

^[6]。

5模型分析

5.1交通量校正模型

5.1.1交通量校正：将各个方向的交通量校正为15分钟的高峰流率为：

Vp=V/PHF（1）

其中‚V表示交通量（辆/小时）；PHF表示高峰小时系数(取0.95)；vp表示15分钟高峰的小时流率｡

5.1.2确定车道组：分别考虑交叉口的各个独立引道和各个独立车道。

5.1.3车道流量分布校正：每个车道的流率都要经过校正，以体现车道使用的不均衡性｡

v=vg×U（2）

其中，v表示未校正的车道组需求流率（辆/小时）；vg表示校正后的车道组需求流率（辆/小时）；U表示车道利用系数(取0.85)｡

结束语：

在开展平面交叉路口交通流组织与管理工作中，相关工作人员要了解该工作的重要性，结合实际情况开展组织和管理，通过科学设计对车流的分流和合流进行引导，结合交通结构和设施情况为机动车、非机动车和行人提供便利。同时，在设计过程中，还要通过统计、分析等计算方法，求出科学的数据，印证道路设计理念，完善设计思路。

参考文献：

[1] 杨一凡. 北京市平面交叉路口自行车优先通行设计探讨[J]. 市政技术,2021,39(12):22-25. 、

[2] 徐耀赐. 《平面交叉路口的规划与设计》连载(十一)第六章车道配置(一)[J]. 道路交通管理,2021(7):30-33.

[3] 陈娜. 通行有轨电车的平面交叉口设计要点分析[J]. 市政技术,2021,39(4):49-53,57.

[4] 吴艳平,李小龙. 一种基于平面交叉口的浮动车数据轨迹重构方法[J]. 江西科学,2021,39(1):160-165.

[5] 章晖毓. 市政道路平面交叉口的交通组织设计初探[J]. 中国战略新兴产业,2021(6):230,232.

[6] 蒋志刚. 市政道路平面交叉口的交通组织设计方案[J]. 工程技术研究,2021,6(16):219-220.

作者简介：杨永富，（1995.02-）男，河南罗山人，本科，武汉科锐智慧交通科技有限公司助理工程师；研究方向：交通组织、通行能力