安全网格化管理在地铁施工方面的应用

安全网格化管理在地铁施工方面的应用

员安

中国水利水电第十四工程局有限公司 邮编： 650041

摘要：为缓解城市出现交通堵塞，大力发展地铁工程已成为我国现代城市地下空间开发的重点。铁建设通常是为了解决人口密集城市的通行问题，起到缓解地上通行压力的作用，往往需要穿越人口密集的城市区域，施工风险极大。同时，地铁施工建设周期较长，涉及基坑开挖、车站施工、盾构施工、联络通道施工、机电装修施工等多项内容，作业面广，风险点多，现场工种复杂，管理难度很大。本文主要对安全网格化管理在地铁施工方面的应用做论述，详情如下。

关键词：安全网格化管理；地铁施工；应用

引言

现如今，城市化发展迅速，合理开发利用城市地下空间的势头只增不减。地下工程建设是高风险建设工程，不仅投资大、施工周期长，而且施工技术复杂、不可预见风险因素多。在地铁车站施工过程中，不确定因素众多，周边环境条件复杂，工程自身要求高等，故有必要在地铁车站施工期进行安全风险评估。

1地铁施工安全管理的重要性

随着地铁修建规模的扩大，地铁的安全事故发生率逐年增加，因受到多方面因素的影响，地铁施工中经常会因为地质水文变化、地下管道影响、施工方案不合理或环境把控不及时，造成施工中存在各种问题，进而提高事故发生率，影响地铁建设的质量。地铁工程中安全事故的发生对地铁修建有着非常直接的影响，若想提高地铁工程质量，加强安全管理工作、有效控制事故发生就显得非常重要。近几年，随着城市化发展进程的加快，地铁工程建设数量不断增多，我国针对地铁安全管理的重视度也在增强，并出台一系列政策措施，为安全管理落实提供依据和支持，实现对地铁施工过程的严格把控，保证施工作业的规范性、标准性。随着地铁修建规模的扩展，安全事故还是时有发生，据现有文献资料记载可知，安全事故大多集中在前期准备阶段。在施工作业前期，因缺少准确的安全评估预案、有效的技术支持，导致在实际作业中出现了较多的安全隐患，增加了事故发生率。

2安全网格化管理在地铁施工方面的应用

2.1落实管理责任制

因地铁建设周期较长、施工环境过于复杂，以及对人力、物力的需求大等因素的影响，如果不能在施工前规划安全管理系统、完善监督和管控作业，则很难保证地铁施工的安全性。为此，相关部门应当开展前期规划处理工作，完善安全管理系统的内容，建立安全管理责任制，并将其落实到实际工作中，对参与部门及人员的工作职责和权限予以清晰的说明和划分，明确自身作业的要点，加大安全防护力度，避免安全事故的发生。建设部门还需要明确安全防护职责，开展现场宣传和指挥工作，为安全管理的落实提供良好条件。安全防护生产责任制的落实应与实际情况相结合，严格按照规范逐层落实，实现安全施工、文明施工的目标。同时，为提高责任落实度，还可将其与绩效考核挂钩，以保障安全防护的有效性，改善地铁施工总体水平。

2.2安全风险巡视管理机制建立

2.2.1风险巡视组织机构设计

从建设管理者角度出发，地铁建设过程中安全风险巡视工作呈现多方参与、分层分级、施工全过程的管理特点，结合大体量地铁建设的现状。（1）形成区分于公司安全质量部门的独立风险管理部门对现场施工安全风险进行管理，监督运行施工安全风险技术管理体系及风险巡视工作的开展。整个巡视工作组织架构分为公司层-项目中心层-实施层3个层级，3个层级巡视工作范围不同，巡视方法及预警标准相同。（2）上级巡视单位兼有风险巡视及监管职能，除自身依据巡视频率要求以外，上级对下级风险巡视工作有业务监督及指导职责。（3）总体咨询单位及各工法咨询组是公司层巡视工作及管理的主要实施对象，第三方监测单位是项目中心层实施巡视工作及管理的主要实施对象。（4）组织机构建立的主要目的是及时、准确发布预警，考虑到施工单位主要职能是预警处置，因此组织机构中不含施工单位。

2.2.2巡视过程阶段管理要点

巡视过程阶段主要是指现场施工中，巡视人员对现场进行日常巡视，发现现场问题并报送。巡视过程阶段管理主要目的是在施工期间及时、准确发现现场问题，主要通过对巡视频率、预警标准提出明确要求，并建立相关台账管理制度、信息报送制度，确保现场问题及时发现。（1）巡视频率管理。第三方监测、监理单位对所辖项目在施工中的自身风险工程及特级、一级环境风险工程每天进行1次巡视，安全风险状态评价结果为存在风险或存在较高风险的工点应加密巡视频率。第三方监测、监理单位对所辖项目在施工中的二级、三级环境风险工程，应3天进行1次巡视，安全风险状态评价结果为存在风险或存在较高风险的工点应加密巡视频率。安全风险咨询单位对所辖项目在施工中的自身风险工程及特级、一级环境风险工程每周进行1次巡视，安全风险状态评价结果为存在风险或存在较高风险的工点应加密巡视频率。（2）渗漏水台账管理。暗挖工程伴随多种现场情况，因此在过程中形成各种各样的台账，有利于更全面的掌握现场情况。因暗挖工程伴随着坍塌及涌水情况，而坍塌涌水情况在相邻导洞或工程部位往往有重复出现的可能性，在巡视发现坍塌后，及时将坍塌部位及坍塌大小记录在台账中，在后续导洞或工程部位施工时，及时提醒施工单位对此部位加强风险控制措施的落实。

2.3 利用互联网技术做好现场施工风险防控

地铁工程项目施工中，每个班组配备专职的安全管理人员，严格落实每日、每周、每月的检查。每日上班前，组织工人进行安全教育，明确当天现场施工中存在的风险隐患，将施工中的安全注意事项进行提前告知，确保每个施工人员能够清楚知晓。为了提高现场风险隐患检查的质量和效率，可采用人工检查和设备监控相结合的方式。利用信息化技术和网络技术对现场施工区域进行监控，利用视频设备与传感器设备采集现场的环境信息，及时接收到异常信息，并采取安全防控方案和紧急应对策略，保证现场施工环境安全。在施工区域的出入口，采用门禁系统和监控系统，非授权人员严禁入内，避免不相关人员进入到施工现场，引发安全事故。利用网络渠道及时将施工进度安排告知施工人员，保证施工紧凑有序，避免施工工期延误。设置紧急报警系统，对施工现场中监测到的异常信号，启动警报系统，及时做好施工人员安全撤离，避免引发人员伤亡事故。施工现场监控系统在防控现场风险事故发生中发挥着重要作用。利用视频图像分析技术采集施工现场的大量图片，利用大数据技术对目标图片建立行为规则库，分离现场施工各个场景中的背景和目标，对比各个场景内的目标和行为规则库中预先定义的信息，一旦发现目标在场景中的行为和预先定义的信息不符，则判定为违规行为，随即触发预警模块，发出警报信号，以便更好地对施工现场的风险进行识别和防控。

结语

应用安全网格化管理，将班组直接纳入管理体系，并通过网点的形式，配置项目部技术员、专职安全员进行精细化的点对点管理，打破了安全管理上热下冷、现场管理真空地带较多的僵局，真正实现将安全管理推向“最后一公里”的管理思路，调动了一线作业人员的积极性，使安全管理化被动为主动，在作业人员当中形成“要你安全”到“我要安全”的转变。

参考文献

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[3]吴啸麟.工程项目现场实施HSE可视化管理的实践与创新[J].石油化工建设,2020,42(3):27-31.