春秋航空公司发展的SWOT分析与对策研究

春秋航空 公司 发展的 SWOT 分析与对策研究

关天序

广东财经大学粤商学院 510320

摘要：在经济快速发展的环境下，随着人们的生活水平不断提高，对出行方式的选择也是发生巨大转变，如今选择乘坐飞机作为出行方式已逐渐成为主流方式之一。春秋航空公司作为我国首家民营的低成本航空公司，要想在廉价航空市场领域内取得进一步的发展，保持持续的竞争实力，就必须要对自身的优势与劣势，外部市场环境等具有充分的了解，使自身能寻找到更加合适的发展路线，本文通过使用SWOT模型对春秋航空公司的自身的优势、劣势、外部机会与威胁等方面进行分析，对春秋航空公司的发展提出对策建议。

关键词：春秋航空；SWOT；低成本航空

1. 春秋航空公司的发展现状

春秋航空公司于2004年在上海成立，是国内首家民营资本运营的航空公司，定位于低成本航空业务模式。成立初期，主要经营国内航线业务，在2010年开始经营国际航线业务，成立至今公司发展规模持续增长，虽然在规模上比不上三大航空集团，但盈利能力不差，在疫情前的2011-2019年期间净利率经常维持在10%以上的区间，在2017-2019年期间，春秋航空公司的净利润分别是12.62亿元、15.03亿元和18.41亿元，同时在2015年完成上市IPO，登陆上交所。截止至2021年6月，机队规模达到108架，是国内低成本航空的龙头公司。

2. 春秋航空公司发展的SWOT分析

2.1春秋航空的优势（Strengths）分析

2.1.1清晰的目标市场定位

春秋航空公司在正式成立前曾到国外知名航空公司进行实地调研，通过学习国外航空公司的发展模式及特点，同时结合我国民航业市场行业的特点，差异化定位为低成本航空模式，这种低成本模式最显著特点就是把额外的服务全部收费，即购买的机票仅包含一个座位和一个能放在座位底部的行李包，除此之外的服务全部都要收费，采取这种极致的成本管控方法。正是这种低成本的模式使春秋航空在国内竞争激烈的航空运输市场领域中走出了一条优质的细分市场赛道。春秋航空精准定位低成本航空运营策略，经过多年来在这个市场领域深耕得到众多旅客的认可，成为了中国低成本航空公司的龙头企业。

2.1.2航旅协同一体化

春秋集团旗下由以旅游服务为主业的旅行社春秋国旅和春秋航空组成，两者皆为春秋集团的控股子公司，春秋国旅为春秋航空提供到了大量的旅客资源。通过“旅游＋航空”模式，即春秋国旅自身的品牌效应及丰富的销售渠道，与春秋航空提供的低价机票共同吸引旅客，为消费者提供一站式服务^[1]。通过集团内部的相互合作实现了产业链之间的对接，资源相互利用最终转化为成本优势^[2]，即外部合作的内部化，节约交易费用。该发展战略与春秋航空定位的低成本航空模式相匹配，为集团的发展提供到了有力支撑。

2.2春秋航空的劣势（Weaknesses）分析

2.2.1 资本匮乏，抗风险能力弱

民航运输业具有风险高、投入大、利润低、回报慢的特点，属于资本密集型行业，在资金的运转方面具有较大的需求。春秋航空在2004年的成立初期，仅拥有3辆租赁的空客A320机型，随着不断扩张发展，截止至2021年6月，春秋航空的飞机数量已达到108架，是行业第二的2倍之多，但相对于三大航空集团的飞机数量，春秋航空的机队规模仍然偏小，飞机数量仍显著不足。另外我国航空公司的不可控制成本主要包括机场的起降费、燃油、基建基金、机票销售以及机务维修等成本，这些都是有国家或是行业的规定所限制的，压缩成本的空间非常有限。因为机队规模小，导致航班的准点率存在较大风险，使其航班准点率受到很大影响，客户满意度逐渐下降，最终使得公司难以形成稳定的客户群，市场竞争力受到削弱，为了公司的持续发展势必要继续扩大机队规模，造成负债增加，导致公司的抗风险能力下降^[3]。

2.2.2 服务质量还需提高

春秋航空的飞机舱内主要采用全经济舱布局，在采用同样机型下，春秋航空该举措使得其舱内座位相比于其它航空公司的座位数量更多，从而带来更高的效益，但也使得其平均座距相比于其它航空公司的更小，仅有28英寸，体验感较差，这一点对于长途飞行的旅客尤为明显。在行李托运服务方面，春秋航空提供的免费托运的重量较低甚至不提供免费托运服务。另外在飞行途中提供餐食种类较少甚至不提供餐食。在2021年中国顾客满意度指数的航空服务满意度排行榜中，春秋航空的服务满意度排名为倒数水平。

2.3春秋航空的机会（Opportunity）分析

2.3.1 政策优化促进民航业发展

中国民航局2022年1月7日发布《“十四五”民用航空发展规划》，确定“十四五”期间民航的六大发展目标，提出建设六大体系、实施六大工程。预计到2025年，中国民用运输机场数量达到270个以上，比“十三五”末期增加30个以上。形成布局合理、功能完善、安全高效的航线网络；加大新技术的应用力度，提升航空运输服务能力，政策的落地实施能为春秋航空带来到宝贵的机遇。

2.3.2 国内低成本航空具有较大增长空间

我国的低成本航空起步相比西方国家较晚，2004年才成立第一家低成本航司，目前市场占有率低，在该领域内还有较大发展空间。在2020年，低成本航空在中国市场占有率仅为11%，这一成绩相对全球和亚太市场低成本航空发展情况存在较大差距，反映出国内低成本航空市场仍具有巨大发展潜力。同时中国航空出行普渗透率仍然很低，只有30%左右，与发达国家仍存在较大差距。“十三五”期间，我国民航行业旅客运输量已经连续多年位居世界第二，但人均乘机次数仅0.47次，远低于世界平均水平0.87次。随着各地机场的陆续投建，尤其是二三线城市的机场建设，航空渗透率有望在下沉市场获得提升，这为低成本航空发展提供了长期机遇。

2.4春秋航空的威胁（Threats）分析

2.4.1行业内竞争激烈

国内低成本航空公司发展势头迅猛，在2013年5月，海航集团旗下的西部航空宣布将转型为低成本航空公司，从此，春秋航空作为唯一一家低成本航空公司的行业局面被打破，到后来，首都航空、九元航空、祥鹏航空等一众航空公司宣布加入或转型到低成本航空市场领域，至此，国内初步竞争格局正式形成，由于低成本航空的未来市场前景广阔，以及商业模式的优越性，被国内外大型航空公司看好，在未来的市场发展中，国内低成本航空行业竞争的局面预计将会更加激烈。

2.4.2替代运输方式发展迅猛

高铁以其快速、便捷、舒适的优势成为了越来越多乘客出行的首选交通工具。截止至2020年底，我国高速铁路的运营里程已高达3.8万公里，客运量235833万人，占铁路客运量的64.4%，铁路建设已覆盖到绝大多数城市。高速铁路作为一种新型交通方式，其出行准点率相比于选择航空出行的准点率明显更高，对于短途出行而言，高铁的搭乘手续比飞机更加简便，等候时间也更短，同时价格对比也更加低廉，因此对短途航空的出行航线造成巨大压力。高铁已成为航空运输的替代品，增加了航空市场的竞争压力。

3. 春秋航空公司未来发展的对策建议

3.1把握已有优势，走稳健发展战略

按照上述分析结果来看，春秋航空在低成本航空市场赛道上已占据了首要位置，应当坚持继续发挥现有优势作用。包括坚定走低成本航空战略方针，坚持现有的符合国内市场环境的“两单、两低、两高”运营策略。即单一机型，单一舱位，高客座率，高周转率，低销售费用，低管理费用等。充分把握需求红利，目前国内尚有10亿人口未乘坐过飞机，航空出行渗透率不足30%；国内低成本航空占有率仅有11%，以及国内疫情防控形势平稳，基础设施不断改善、人民消费水平逐步提升与航空出行日趋大众化等有利因素，走稳健持续发展战略。

3.2加入低成本航空联盟实现合作共赢

全球首个低成本航空联盟于2016年1月在香港正式成立，优行联盟成员包括香港快运航空、祥鹏航空、西部航空，以及乌鲁木齐航空等。该联盟致力于通过成员间的相互合作，通过利用各加盟低成本航空公司成员自身的航线网络、整合区位枢纽优势以及航线网络资源，打造范围更广、竞争力更强的航线网络。春秋航空可以通过加入战略联盟组织，与各加盟成员实现优势互补，扩大航线范围，提升自身竞争力，抢占市场份额，产生更大协同效应。

参考文献

[1]于宏伟.中国旅行社经营模式优化研究[D].西北师范大学,2013.

[2]李珊珊.春秋航空成本领先战略实施效果研究[D].黑龙江大学,2021.DOI:10.27123/d.cnki.ghlju.2021.000853.

[3]刘金涛.春秋航空低成本战略研究[D].广西师范大学,2017.