市政道路标志标线存在的问题及改善措施研究

市政道路标志标线存在的问题及改善措施研究

贾若飞

61020319891217**** 邮编： 727031

摘要：道路交通标志是重要的交通安全设施，能为驾驶员提供准确的道路交通信息，保证行车安全。有研究表明，交通标志、标线与交通事故的相关率高达70%，合理设置标志标线可以提高30%运输效率。市政道路线形结构简单，景观环境单一，行驶车辆较少，交通标志设置不完善，驾驶员长期处于单调环境中行驶，获取信息量少，致使驾驶员注意力及警觉性降低，从而造成较为严重的交通事故。因此，完善道路交通标志标线设置，给驾驶人员提供必要的交通安全信息，是减少交通事故的有效途径之一。基于此，本篇文章对市政道路标志标线存在的问题及改善措施进行研究，以供参考。

关键词：市政道路；标志标线；改善措施

引言

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通、保障安全的设施。道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。随着市政道路的使用时间的推移，起到警示和指示等作用的标志标线暴露出一些亟待解决的问题，严重影响市政道路的功能及舒适性。国内外关于道路标志标线的研究大多集中在标志标线在设计和施工上的优化，较难发现建成后可能出现的综合性的问题且给出合理建议的较少。此外，国内关于标志标线的建设和管理都分省市，标准和规范虽较多，但对于综合国内市政道路上的标志标线出现的问题较少涉及。

1指路标志设计

根据《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB5768.2—2009)及地方标准的相关规定，利用AutoCAD软件设计了51块(3块用于练习，48块用于正式试验)城市道路不同交叉口的指路标志，路名条数从3条到6条，选择了2种常见版面并考虑了路名文字组合，指路标志中路名一部分为虚构，一部分源于被试驾驶人生活区域中的西安市路名。为保证试验结果的可靠性，在试验过程中，路名均不连续重复出现。每种相同特征的指路标志设置了3次试验以增加样本数据的可靠性。为消除路名汉字不同而可能产生的影响，文字组合对照组除了文字组合变量，其余变量均相同，且所有指路标志的汉字避免使用生僻字。

2标志标线存在的问题

标志标线设置位置不当一些交通标志设置位置不当，主要表现在以下几个方面：（1）标志临近较茂盛的绿植，容易被绿植遮挡，影响视线；（2）一些简单的标志设置在其他醒目指示牌（如广告、标语等）旁容易被掩盖；（3）一些标志牌设置在视距不良地段（如长下坡小半径平曲线处）容易被忽略；（4）一些标线设置之后和周围环境融为一体，难以辨别，如黄色的车道边缘线和路缘石禁停标志融为一体难以分辨；（5）设置在危险路段前的警示标志离危险路段太近，驾驶员来不及提前减速。标志标线太繁复标志标线繁复主要表现为标志标线的重复和复杂。表现在以下几个方面：（1）标志板或标志牌上信息太多太繁复，驾驶员在有限的时间内能获取的有效信息有限，导致一些信息遗漏或识别错误；（2）繁复的标志信息还容易让驾驶员心情紧张或不安，导致交通事故；（3）一些标志标线和临近的标志标线重复或冲突，造成资源浪费或识别者的疑惑。

3标志标线的改善措施

3.1组成设计优化

将混合设计的新方法用于设计和优化道路交通标线配方，该方法能研究多个变量之间的交互作用，用最少数量的实验可以同时在几个级别上估计不同的响应，且混合实验设计考察的自变量因素较多，得出的结论与实际情况更加相符。研究结果表明，与商业溶剂型涂料相比，新配制的涂料具有优异的路用性能。利用相同方法优化了MMA双组道路分标线，选取树脂、填料、颜料、增塑剂作为变量，以抗污性和抗滑性作为评价指标，结果表明，用该方法优化后最佳配方制备的双组分道路交通标线，具有优异的抗滑性和耐污性。此外，还研究了固化剂(BPO)含量对MMA道路交通标线的固化影响，结果显示固化剂在2%的含量时，固化效果最佳。为了解决标线与水泥路面使用效果的问题，优化了双组分环氧树脂道路交通标线，一方面通过选择良好的溶剂保证涂料的黏度以及施工后溶剂的快速挥发性和快干性;另一方面选择合适的固化剂以及适量的增白剂和紫外线吸收剂，保证标线的快速固化，并具有良好的耐紫外光照射性和优异的保色性能。最终结果表明，优化后环氧树脂型双组分道路交通标线在水泥路面上附着效果良好，且其他性能均满足设计要求。

3.2加强维修管理

管理部门要定期巡视标志标线的使用情况，及时发现损坏或模糊的标志标线，尽快进行维修及清洗，对于不能使用的标志标线还应及时进行更换。对模糊或破坏的标线的清洗或破除要彻底，不能影响新的标线的使用。管理部门还应加强管理，在有道路名称修改或交叉口变化的情况下要及时更新或替换标志标线。

3.3驾驶员眼动指标的选择

驾驶员的视觉特性主要通过眼动指标来反映，驾驶员注视行为指标包括注视持续时间、注视点位置、瞳孔大小等，其中注视持续时间反映驾驶员对观察对象的关注程度。瞳孔大小受光的照度、驾驶员的紧张程度和所看物体的远近等外界环境的影响。扫视指标中的扫视幅度是指驾驶员视觉信息搜索的范围。眨眼行为能够反应驾驶员在行驶过程中的疲劳状态。由于本研究不是疲劳研究，故不选眨眼指标。因此，结合本研究的实际情况，确定注视持续时间、瞳孔大小和扫视幅度3个指标对驾驶员的视觉特性进行研究。

3.4驾驶人特性对其视认反应时间的影响

为探究驾驶人特性对指路标志视认反应时间的影响，遴选驾驶人的性别、驾龄及目标路名熟悉度，对被试者的视认反应时间使用SPSS进行2×2×2的多因素方差分析。性别和路名熟悉度对驾驶人视认反应时间具有显著性影响，男性驾驶人的视认反应时间小于女性驾驶人。性别和驾龄、驾龄和目标路名熟悉度二因素之间均存在显著交互作用。进一步通过简单主效应分析得，男性经验驾驶人的视认反应时间显著低于女性经验驾驶人，新手男性驾驶人视认反应时间显著大于有经验的男性驾驶人，而新手女性驾驶人视认反应时间却显著低于有经验的女性驾驶人，可能是因为女性随着驾驶经验的增加，对待驾驶会更加谨慎从而导致视认反应时间变长。总体上，经验驾驶人比新手驾驶人视认反应时间短。对于陌生目标路名，新手驾驶人的视认反应时间显著高于经验驾驶人，且在新手驾驶人与经验驾驶人中，熟悉目标路名时驾驶人的视认反应时间显著低于陌生目标路名时的视认反应时间。

结束语

市政道路工程中的标志标线起到导向、指示、警示等重要作用，是保证道路交通安全、舒适、高效而不可或缺的一部分。目前，城市道路的标志标线存在不协调、繁复、错误、位置设置不当等诸多问题，很大程度上影响市政道路的功能性及舒适性，甚至造成严重的交通事故，带来人身及财产损失。从而，需要建设部门、管理部门等多个部门从不同的方面着手进行标志标线的改善及优化。

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