地铁电子设备自主深度维修的可行性研究

地铁电子设备自主深度维修的可行性研究

吴涛涛

昆明地铁运营有限公司 云南省昆明市 650000

摘要：电子设备作为地铁运营的重要设备，其设备的可靠性和稳定性直接关系到地铁稳定运行，而部分电子设备的老化进一步加剧了设备故障率，因此定期对电子产品进行有效升级或更换是保证地铁设备性能的重要因素，工程技术人员应该从技术实现的可行性、经济成本、环境因素、资源配置等方面进一步分析，而作为地铁企业，应进一步加大自主维修工作的资源投入，最终实现自主维修为主，供应商为辅助补充的深度维修新模式。

关键词：地铁;电子设备;深度维修;自主力量;可行性;

引言

电子设备在市场上的流通，通常会经过发展、成熟、生态三阶段，而地铁从设计、施工、再到运营通常需要较长的时间，而在这样较长的时间内电子设备是否能满足地铁设备的需求，保证地铁设备的安全、可靠、有效运行，就成为了工程技术人员必须考虑和解决的重要问题。因此，作为工程技术人员进行地铁设计施工与运行的过程中，应该引入市场中处于成熟期的电子产品，同时还应该充分考虑到已经进入市场衰退期的电子产品，并对这些已经进入衰退期的电子产品进行相应的维护升级与改造，以保证地铁电子设备的安全可靠运行。本文针对地铁电子设备自主维修的可行性进行了分析，希望对工程技术人员提供一些帮助和参考。

1地铁电子设备的特点及维护难题

1.1地铁电子设备的特点

当前地铁电子设备种类繁多，通常“四多一少双高”的特点，“四多”是指设备的种类、型号、产地、厂商较多；“一少”是指对于大部分的电子设备往往有较高的可靠性和安全性要求，设备在升级、停产或单一供货来源时价格较高，因此面对这样的现状，工程技术人有就需要掌握大量的电子设备类型。而当其处于运营的中后期，备件供应不足和成本居高不下的问题就会频频出现。

1.2自主深度维修的内容及意义

目前，在地铁设备运营维护中，传统习惯于按电力、信号、通信、环控、AFC等专业进行分工，秉承了地铁建设时的高度关注个性的理念。但在实际的使用过程中，地铁电子设备有很多的共同特性，基于电子设备的这些共同特性，就为电子设备的自主维修提供了必要的参考和依据，在解决备件供应不足和备件成本居高等问题中具有十分重要的作用。不难看出，自主维修是地铁电子设备维修的主要的手段和方式，是对社会力量和供货商的有效补充，形成了综合全面的维修模式。其次，在地铁设备维修发展的过程中，厂商对技术人员的培训多以设备操作与配置为主，还停留在更换设备配件的技术层次上，进而造成技术提升缓慢。在这样的背景下，工程技术人员的维修工作较为被动。因此，在今后的设备改造、缺陷分析、疑难故障诊断方面，还需要进一步提高技术人员的能力与水平。

2开展自主深度维修的可行性

2.1技术可行性分析

故障件自主深度维修一般分为故障诊断与定位、故障元件的替换、后续维修与测试几个步骤。首先，故障诊断定位一般综合考虑电子器件的功能缺失及多发、易损部件处入手。另外可以利用多个电路板进行比较判断，常用工具仪表为万用表，中级规模的可以配备在线测试仪，大规模的可以配备电路板、原理图、相关维修仪器。其次，故障元件的替换一般在故障定位后，采购替换用元器件，并进行元件替换的过程。这个过程存在生僻件识别、采购，以及元件拆焊和重新焊接的问题。元件识别一般通过专用仪表进行参数测定推断，采购可以采用代理商代购的方法，同时还应具备拆焊和重新焊接的基本技能。

2.2经济可行性分析

电路板出现故障后,通常有5种周转的方法，即采购新备件、返厂修、自主维修、社会维修和替代备件。将这5种周转方法进行经济方面的对比后不难发现，自主深度维修和备件替代蕴含着巨大的经济价值空间。自主深度维修与返厂修、采购新设备、替代备件的对比。

选5块故障率较高的电路板为样本，收集汇总这些电路板从原始合同采购开始到现在8年多老化过程中发生的相关数据,得到如表1所示的成本对比。

表1自主修与返厂修、采购新设备、替代备件成本对比

通过表1可以看出,处于市场衰退期的设备，停产、涨价是一个普遍的市场现象，而自主深度维修可以节约大量采购或维修的资金。在运行形成一定规模之后，就可以得到相应的价值空间，一般经过培育、发展、成熟后就可以为社会提供类似的技术服务。不难看出，自主深度维护作为一种行之有效的电子设备维护手段，在保证地铁电子设备正常运行的同时，对工程技术人员的设备维护工作提供了参考，进一步降低了大量备件采购的成本，有着巨大的优势，在经济方面可行。

2.3环境分析

自主设备深度维修的环境包括社会文化环境和社会资源环境。因此，在进行设备维护的过程中，还应进一步考虑维护成本，当前随着电子科学技术的发展，社会维修资源也在逐渐增多，这些丰富的维修资源为工程技术人员的设备维修工作提供了更多的选择，其中北京、广州、深圳等地区的维修和电子元件资源尤为丰富，对于简单、适中和复杂的电路板都有适宜的解决方案。这些社会资源的加入为地铁电子设备的自主深度维修提供了优质的社会资源。无论是引进技术、引进测试仪表、引进人员,还是高难度电路板深度维修、备件替代合作,都是不错的选择。

2.4风险分析

自主深度维修的风险主要包含人员的风险与设备的风险两个方面。人员的风险来自于进行电子设备的具体维修过程中，例如触电、烫伤、化学品中毒等风险。触电风险可以通过取电工证和加强日常的安全教育进行规避，烫伤可以通过同事之间的互相提示、配备劳动防护工具进行规避，化学品中毒可以通过设置排风扇和选用低毒、无毒的化学品进行规避。设备风险主要来自于维修人员对设备造成的不可修复性的损伤，这个可以通过提高维修人员技能和实施严格的流程管控进行规避。综合分析，人员和设备的风险均是可控的。

2.5组织分析

在进行自主深度维修的过程中，作为企业必须加大对人力资源和设备设施的投入，并通过有效的管理和激励进一步提高工程技术人员的技能，同时还应准备一定数量的备用维修力量。同时，再进行设备维护时应该注重外部条件的保障，如有专用的维修场地或用房，并使其符合通风等必要条件。而对于有条件的企业，可以配置相应的维修实验室，进一步提高维修效率，降低维修风险。其次，设备维护工作是一项带有研发性质和安全风险的工作，应该强化管理制度以保障自主深度维修的可持续发展。最后，应创建公平竞争的氛围，重视绩效考核。

3结束语

通过分析，地铁电子设备自主深度维修在技术上是可行的，同时这项工作具有一定的经济优势，其社会也客观需要并有一定的社会资源。其次，自主维护的风险可控。总体来说，大力度的开展地铁电子设备的自主深度维修工作，是一个有理、有利、有力的决策。无论是为了解决企业当前所面临的维修问题，还是基于远期的战略考虑，都是一项意义深远的工作。

【参考文献】

[1] 陈建立.建筑工程管理中创新模式的应用及发展分析[J].建筑技术开发,2021,48(20).

[2] 王伟彬.分析建筑工程管理中创新模式的应用及发展[J].四川建材,2021,47(10).

[3] 范锐杰.建筑工程管理中创新模式的应用及发展分析[J].居舍,2021(27).