沈阳局集团公司白城工务段,吉林 白城 137000
摘要:我段管内平齐线白城至太平川间,2005年修建的复线,线间距为4.2米。随着城市规划的要求和工业的扩能,穿越铁路线路防护涵日益增多,由于线间距小,给施工带来相当大的困难,以往采用线路拨移曲线架设D24米施工便梁施工方法,增加了大量的施工投资;为了减少施工投入,我段采用D16米施工便梁最低位架设,达到了施工安全和节支降耗的效果。关键词:防护涵 D16米施工便梁 最低位架设 安全 节支降耗
一 工程概况
白城市长庆南街平齐铁路地下工程,共七处,其中平齐线K350+735为穿越平齐线污水、给水、雨水管线防护涵,为2孔3.0m+2.5m框构,全长44.0m,位于穆家店~白城间,双线,线间距为4.2米,P60钢轨,II型枕。
地质:位于洮儿河冲洪积扇形地前缘,地形平坦,地貌单一,地质构造简单。地面标高150mm左右,地层表层为杂填土,其下为第四纪上中更新统的圆砾土,基本承载力满足不应小于120kPa要求。
标准冻结深度为2.0m。
地震基本烈度为VII度。
防护涵主体采用现场预制顶进就位的施工方法,线路架设期间列车限速45Km/h。
最大设计顶力710t,顶程24.5m。
二 线路架设方案拟定
平齐线K350+735框构,净宽6.7米,净高6.4米,轨底至基底7.01米,按1:1放坡,全宽20.72米,拟定架设D24m施工便梁。
双线架设D24m施工便梁线间距最小为4.51米,而平齐线白城至太平川间为4.2米,不能满足其架设条件。
K350+714为有人看守道口,铺面宽度23.6m,昼夜行车36对;同时两侧是居民区,地理条件控制线路不能拨移曲线,也不能满足架设D24m施工便梁的条件。
通过上述论证架设D24m施工便梁已经不可能。
查阅D型便梁使用说明书,D16甲型低高度施工便梁设置,乙式低位符合上述施工条件,见表一。
D16甲型低高度施工便梁设置表(表一)
设置尺寸 线路情况 | 曲线 半径 | 线间距 | 便梁布置型式 | 纵梁位置 | 轨底至梁底 | 梁顶至轨面 | 便梁定位线至纵梁中心距 | ||
R(m) | a(m) | H(mm) | h(mm) | b(mm) | c(mm) | ||||
直线 | 单线 | | | 甲式 | 高位 | 425 | 335 | 2200 | 2200 |
双线 | | 4.4>a≥4.0 | 乙式 | 低位 | 575 | 185 | 1720 | 1720 | |
| a≥4.4 | 丙式 | 高位 | 425 | 335 | 1940 | 1940 | ||
曲线 | 单线 | R≥400 | | A式 | 高位 | 425 | 335 | 2230 | 2170 |
双线 | R≥400 | 4.7>a≥4.210 | B式 | 低位 | 575 | 185 | 1850 | 1865 | |
R≥400 | a≥4.7 | C式 | 高位 | 425 | 335 | 2075 | 2090 |
三 施工工艺组织实施
㈠施工前准备
①提报施工方案:线路应力放散2天,预制梁墩基础4天,预制梁墩基础和线路应力放散可以结合施工1天,一共需要5个施工天窗(中间梁墩基础预制2天为垂直施工天窗)。
②线路应力放散:考虑道口的限制,放散方向顺白城站方向,通过计算放散100米。
③预制梁墩基础:中间梁墩1.6×2.0×2.0,2个,利用2个垂直施工天窗施工;侧面梁墩1.1×2.0×2.0,4个。由于采用低位架设,土方量大,合理安排工作量。
工艺:挖基坑→灌注混凝土→压面抹光→铺塑料薄膜→用原木和木板覆盖→回填
基坑达到标高后,灌注混凝土,顶部300mm混凝土水灰比要小点,利于压面抹光,压面抹光后铺塑料薄膜养生,然后用原木和木板覆盖起到支撑作用,防止破坏基础顶面,影响架梁的整体水平,最后回填砂土和石碴,回填砂土和石碴必须用编织袋盛装,分层堆码,用编织袋盛装分层堆码的优点在于,不仅可以提高线路阻力,保持稳定性,还有利于架梁清挖土方减少工作量。
④开挖梁槽:由于便梁低位架设,梁身要下卧,架梁前要把两线间土方撤到梁墩顶面200mm以下,为保证线路的稳定性和架梁的便利,我们做法如下:
提报维修垂直天窗4个,每天作业时间30分钟,进程4m。
工艺:挖梁槽→回填
挖梁槽时,首先要清碴,然后再挖土方,石碴和土方均用编织袋分别盛装;由于上下行不能同时架设,回填时中间要用木板隔开,木板两侧先土方后石碴,分层回填。
㈡架梁
①提报施工方案:9月24日上行封锁,9月25日下行封锁,每天封锁3小时。
②提报轨道吊车用车计划:
9月19日:太平川装第一组D16梁
20-22日:穆家店卸梁→返回太平川→装第二组D16梁
23日:轨道吊车驻白城
24日:平齐线K350上行12:50-15:50架梁→穆家店装D16梁,驻
25日:平齐线K350下行12:00-15:00架梁→白城
③架梁
工艺:取出梁墩上和梁槽内的编织袋→抽灰枕调整灰枕间距→串入钢枕→轨道吊车进入落梁→联结回检→开通线路
1、取出梁墩上和梁槽内用编织袋盛装的石碴及土方,24日先架设上行,就要先取出上行侧的。
2、清除灰枕间石碴,并抽出5根灰枕,重新调整灰枕间距,以便于串入钢枕。
3、钢枕从线路外侧串入,串入到内侧枕木头即可,以免影响落梁。
4、轨道吊车进入现场,先架两线间侧钢梁,钢梁就位后对钢枕位置进行调整,调整后架设外侧钢梁。
5、钢枕和钢梁联结,先联两端,再联中间。
6、全部联结好后进行回检,确认后方可开通线路。
下行线架梁同上述工艺。
四 注意事项
根据我段的实践经验,D16施工便梁复线低位架设要注意以下几点:
1、中间梁墩和梁槽施工,无论施工天窗还是维修天窗必须垂直天窗。
2、梁槽中的土方和石碴回填时,必须用编织袋盛装,用木板隔开分层堆码。
3、架梁先架内侧,钢枕不能一次串到位,内侧梁架好后才可以准确就位。
4、由于双线,在桥上会车较多,中间梁墩承压大,必须按设计标准施工,必要时墩顶可以按照墩台帽石标准配筋。
5、顶进时,必须严格控制侧天窗和正天窗,坚持吃土顶进,以免给线路造成病害。
五 结束语
平齐线K350+735防护涵采用D16米施工便梁最低位架设的经验,在我段取得了成功,节省了拨移曲线的繁琐和大量的资金,达到了预期的施工安全和节支降耗的效果。
关志祥,男,47岁,沈阳局集团公司白城工务段桥隧科、助理工程师。