浅谈D16施工便梁复线最低位架设方法

浅谈 D16施工便梁复线最低位架设方法

关志祥

沈阳局集团公司白城工务段，吉林 白城 137000

摘要：我段管内平齐线白城至太平川间，2005年修建的复线，线间距为4.2米。随着城市规划的要求和工业的扩能，穿越铁路线路防护涵日益增多，由于线间距小，给施工带来相当大的困难，以往采用线路拨移曲线架设D24米施工便梁施工方法，增加了大量的施工投资；为了减少施工投入，我段采用D16米施工便梁最低位架设，达到了施工安全和节支降耗的效果。关键词：防护涵 D16米施工便梁 最低位架设 安全 节支降耗

一 工程概况

白城市长庆南街平齐铁路地下工程，共七处，其中平齐线K350+735为穿越平齐线污水、给水、雨水管线防护涵，为2孔3.0m+2.5m框构，全长44.0m，位于穆家店～白城间，双线，线间距为4.2米，P60钢轨，II型枕。

地质：位于洮儿河冲洪积扇形地前缘，地形平坦，地貌单一，地质构造简单。地面标高150mm左右，地层表层为杂填土，其下为第四纪上中更新统的圆砾土，基本承载力满足不应小于120kPa要求。

标准冻结深度为2.0m。

地震基本烈度为VII度。

防护涵主体采用现场预制顶进就位的施工方法，线路架设期间列车限速45Km/h。

最大设计顶力710t，顶程24.5m。

二 线路架设方案拟定

平齐线K350+735框构，净宽6.7米，净高6.4米，轨底至基底7.01米，按1：1放坡，全宽20.72米，拟定架设D24m施工便梁。

双线架设D24m施工便梁线间距最小为4.51米，而平齐线白城至太平川间为4.2米，不能满足其架设条件。

K350+714为有人看守道口，铺面宽度23.6m，昼夜行车36对；同时两侧是居民区，地理条件控制线路不能拨移曲线，也不能满足架设D24m施工便梁的条件。

通过上述论证架设D24m施工便梁已经不可能。

查阅D型便梁使用说明书，D16甲型低高度施工便梁设置，乙式低位符合上述施工条件，见表一。

D16甲型低高度施工便梁设置表(表一)

三 施工工艺组织实施

㈠施工前准备

①提报施工方案：线路应力放散2天，预制梁墩基础4天，预制梁墩基础和线路应力放散可以结合施工1天，一共需要5个施工天窗（中间梁墩基础预制2天为垂直施工天窗）。

②线路应力放散：考虑道口的限制，放散方向顺白城站方向，通过计算放散100米。

③预制梁墩基础：中间梁墩1.6×2.0×2.0，2个，利用2个垂直施工天窗施工；侧面梁墩1.1×2.0×2.0，4个。由于采用低位架设，土方量大，合理安排工作量。

工艺：挖基坑→灌注混凝土→压面抹光→铺塑料薄膜→用原木和木板覆盖→回填

基坑达到标高后，灌注混凝土，顶部300mm混凝土水灰比要小点，利于压面抹光，压面抹光后铺塑料薄膜养生，然后用原木和木板覆盖起到支撑作用，防止破坏基础顶面，影响架梁的整体水平，最后回填砂土和石碴，回填砂土和石碴必须用编织袋盛装，分层堆码，用编织袋盛装分层堆码的优点在于，不仅可以提高线路阻力，保持稳定性，还有利于架梁清挖土方减少工作量。

④开挖梁槽：由于便梁低位架设，梁身要下卧，架梁前要把两线间土方撤到梁墩顶面200mm以下，为保证线路的稳定性和架梁的便利，我们做法如下：

提报维修垂直天窗4个，每天作业时间30分钟，进程4m。

工艺：挖梁槽→回填

挖梁槽时，首先要清碴，然后再挖土方，石碴和土方均用编织袋分别盛装；由于上下行不能同时架设，回填时中间要用木板隔开，木板两侧先土方后石碴，分层回填。

㈡架梁

①提报施工方案：9月24日上行封锁，9月25日下行封锁，每天封锁3小时。

②提报轨道吊车用车计划：

9月19日：太平川装第一组D16梁

20-22日：穆家店卸梁→返回太平川→装第二组D16梁

23日：轨道吊车驻白城

24日：平齐线K350上行12:50-15:50架梁→穆家店装D16梁,驻

25日：平齐线K350下行12:00-15:00架梁→白城

③架梁

工艺：取出梁墩上和梁槽内的编织袋→抽灰枕调整灰枕间距→串入钢枕→轨道吊车进入落梁→联结回检→开通线路

1、取出梁墩上和梁槽内用编织袋盛装的石碴及土方，24日先架设上行，就要先取出上行侧的。

2、清除灰枕间石碴，并抽出5根灰枕，重新调整灰枕间距，以便于串入钢枕。

3、钢枕从线路外侧串入，串入到内侧枕木头即可，以免影响落梁。

4、轨道吊车进入现场，先架两线间侧钢梁，钢梁就位后对钢枕位置进行调整，调整后架设外侧钢梁。

5、钢枕和钢梁联结，先联两端，再联中间。

6、全部联结好后进行回检，确认后方可开通线路。

下行线架梁同上述工艺。

四 注意事项

根据我段的实践经验，D16施工便梁复线低位架设要注意以下几点：

1、中间梁墩和梁槽施工，无论施工天窗还是维修天窗必须垂直天窗。

2、梁槽中的土方和石碴回填时，必须用编织袋盛装，用木板隔开分层堆码。

3、架梁先架内侧，钢枕不能一次串到位，内侧梁架好后才可以准确就位。

4、由于双线，在桥上会车较多，中间梁墩承压大，必须按设计标准施工，必要时墩顶可以按照墩台帽石标准配筋。

5、顶进时，必须严格控制侧天窗和正天窗，坚持吃土顶进，以免给线路造成病害。

五 结束语

平齐线K350+735防护涵采用D16米施工便梁最低位架设的经验，在我段取得了成功，节省了拨移曲线的繁琐和大量的资金，达到了预期的施工安全和节支降耗的效果。

关志祥，男，47岁，沈阳局集团公司白城工务段桥隧科、助理工程师。