浅谈高密度地铁线路列车延误情况下行车组织

浅谈高密度地铁线路列车延误情况下行车组织

李猛

广州地铁集团有限公司， 广东广州， 511430

摘要：故障处理是一个循序渐进的过程。通过对某地铁5号线的案例分析，故障处置大致可分为前期、中期和后期三个阶段，每个阶段的侧重点不同。快速判断故障影响，控制行车秩序。在故障初期，通过快速判断故障现象，预测持续时间和影响，可以启动相应级别的应急响应；果断实施“停车+区间限速+多次停车”等一系列行车调整措施，同时将管控严格降级至行车安全关键点，确保故障情况下安全行车。主要分析列车晚点时高密度地铁线路的运营组织。

关键词：高密度行车；大面积晚点；行车组织；应急处置

引言

面对日益拥挤的城市交通，国内外大中型城市相继建成并开通了高密度、大容量的地铁，在缓解交通拥挤的“城市病”方面发挥着重要作用。伴随着列车时刻、舒适性、安全性等乘客要求的不断提高，在广大地区列车晚点很容易出现影响列车安全运行的行为。因此，调度人员必须合理利用交通组织方法，根据当事人的报告和对事件影响的评估，提出建设性意见，把握事件的发展趋势，把握故障处理的要点，引导现场朝着“先通后付”的方向处理问题，及时调整列车运行，尽快恢复正常运行，尽量减少损失和影响。

1、列车运行调整方法分析

列车易受正在进行的过程中的一些故障的影响。出现这些错误时，列车不能按照列车时刻表行驶。此时有必要调整处于故障状态的列车的行驶策略。

地铁车辆或线路设备故障时，会造成列车延误，影响后续列车。由于地铁系统具有交通流量大、实时性好的特点，因此列车晚点会导致故障点前连续站的乘客人数增加，导致乘客落后，严重影响乘客的正常出行。地铁故障后，调整列车图时要考虑的因素很多，相互影响，协力调整列车图。由于客流高峰期，列车几乎总是满员，即使延长列车的停车时间，也无法满足客流的需求。因此，取消目前的列车编号并准备下车的应急计划一般都会被接受。但是，当客流由高峰转向高峰(本文称之为第二高峰)时，通过调整列车停留时间和间隔运行时间，可以达到调整原计划运行图的效果。因此，本文选择了第二个高峰条件，前提是列车的行车能力未达到列车的全部能力，并在地铁故障造成的列车延误造成的客流残差的基础上，研究了列车运行计划的组织。本文结合旅客等候时间和列车延误总时间，在调整前列车的基础上，实施后列车的调整方案。为了不增加列车的总晚点时间，本方案将确保调整前一列列车的到达时间，通过缩短间隔行驶时间增加列车的停留时间，并通过增加列车的停留时间使前一列列车带走有落后风险的客流。从而降低了下一班列车的客流量，实现了使下一班列车尽快适应列车图的效果。

前行列车调整前后停站和区间运行时间

2、调度调整方式

列车停止运行并脱机。故障列车不能恢复运行，这是列车安全运行的重要前提。对于有故障的列车，必须采取停止或脱机的措施，这种处理在起点或终点进行。对于出故障的列车，可以在中转站停车或修理，以免发生安全事故。添加和替换火车。由于列车不再行驶或脱机，或者车辆出现故障以确保列车符合要求，此时可以采取措施添加或更换列车。通常，要安装或更换的列车是备用列车或工厂列车。停车和临时停车。一般来说，出现故障车辆时，车辆会被扣留或暂时停车，以避免交通事故。正常情况下，列车停车是将列车停在后排站，而段内临时停车则是将列车停在段内，以确保事故车辆有一定的维修时间。这时，船员必须安慰乘客，以免情绪问题。放慢火车速度，增加停车时间。这种情况通常会在出现故障的汽车时采取，以便给他必要的修理时间。通过有效控制后车的行驶速度，可以避免后车的上行事故。列车驶出车站或加速行驶。采用这种方法的原因通常是晚班车准时到达终点站。采取这一措施时，乘务员必须为乘客做必要的舒适工作，以避免乘客情绪激动。

3、列车延误情况下行车组织调整方法

3.1故障发生初期

调度时应首先确认故障、应急措施和相应的行车组织方案的影响。处理工作中的故障和事件要求调度员及时评估和应对故障，以避免扩大影响。工作主要包括:信息通报、故障影响的确定、明确的应急处理方案、前期行车监管等。非操作期间故障和事件的处理应考虑到对第二天操作的影响。初步采用了汽车倒计时、多次停车、限速等驾驶调整方法。停车:发生设备故障或紧急情况时，立即停止监控列车，并在列车前适当停车，控制行车间隔。多站:发生故障后，根据情况安排列车停靠站和全线发车站，延长行车周期，延迟列车到达故障区域。车速限制:发生故障或紧急情况后，保证故障点有足够的处理时间，延长后续列车到达故障点的时间，安排适当的列车以限速行驶。

3.2故障中期处置

此时，大多数故障处理和排除都需要专业干预，调度员应返回调度员组织，确定行车组织方案，并采用故障点应急工作或及时组织小路线等方案。备选开通:由于列车故障或线路客流量突然增加，主要线路备用列车或车棚列车的备用开通一般是有组织的，铁路客运站的备用开通又可在特殊情况下组织。线路绘制:由于故障或意外事件，不能及时调度调度列车，并安排配套列车及时处理配套列车。转弯小交叉口:当设备故障或应急处理导致列车严重线路积压时，线路前通行能力降低，或另一条线路因故障而又长又长，甚至线路因某种原因中断。根据情况安排小交叉口转弯，在故障区域后卸车，并对另一条线路造成的大区间进行补偿。离线和后台:当乘客服务因列车故障或事故(事件)或当地线路吞吐量降低而无法满足时，将安排列车停机棚，然后在最近的停站或回线上撤消服务。乘客过站:当延误是由于车辆和设备故障、事故、乘客突然流动等原因或特殊原因造成时，调度员可以安排电动客车通过相关站而不停车。

3.3故障后期处置

包括操作按图纸进行的主要设备和设施的故障恢复。故障排除后，现场负责人将向调度员反馈相关命令，调度员还必须与现场专业人员说明对设备的使用是否有其他限制，如线路恢复后是否需要限速或按计划调整列车和变更:故障排除后，主列车不按操作表运行，甚至出现列车间距不均匀或大等情况。，而调度员则按照当天完成的时间表恢复主列车的工作。更改发车站的列车编号:如果列车在终点站因某种原因晚点，我们可以安排列车调头，并按照图中的说明运行下一个列车编号，调整列车运行，以避免大间隔运行空列车:在出发站或中间站的非客运列车仍与原来的列车同列。带着一辆空汽车跑步可以被认为是组织汽车退货的方法之一。该方法可用于遇到严重故障时，单列车在故障排除或其他不确定线路状况下可继续行驶。采用这种方法组织行车时，必须考虑客运车辆的时间和位置。带有空盖的列车行驶时需要特别注意。救援:发生故障后，列车不能自行供电，因此需要其他电动巴士或工程车辆的电源。救援列车是从后面推动，还是从被救援巴士的前面拖。

结束语

提高故障点的合格率，跟踪处置进度。在故障初期采取的交通调整措施的基础上，采取“以下列车按间隔行驶+多站/限速+在小十字路口转弯+列车/空车返回”等综合措施，提高故障点的通行能力；同时协调应急抢修组织，预测故障的影响，控制交通安全恶化的要点。故障解决后，及时安排空车到大型客站方便客流，尽快调整行车顺序，恢复正常运行。

参考文献：

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［2］靳添舟．地铁运营阻塞情况下小交路开行时机研究［J］．科学技术创新，2020(01):138－139．