公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术

公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术

杨晓鹏

内蒙古海维建设工程项目管理有限公司

摘要：公路工程施工中混凝土路面施工平整度比较高，可以满足工程建设需求，因此，其应用也越发广泛，混凝土路面施工中施工人员需要掌握技术要点，严格按照建设规范进行操作，保证工程质量。

关键词：公路路面；碾压混凝土；路面

1 碾压混凝土施工基本流程

1.1 准备工作

准备工作是开展路面施工的基础，包含的内容比较多，具体就是设计、拌合、运输、卸料等等。混凝土的设计就是明确混凝土材料的配合比参数以及各个配比材料的加入比例。等级不同的公路施工项目，路面性能有着非常明显的区别，我国对于各个等级公路路面标准也有着明确的规定。在该环节中，要严格执行国家标准的要求，确定水胶比、砂石级配等技术参数。从目前我国的工程实践经验分析，水胶比通常不会大于0.7,要根据抗冻绝热、强度、变形等方面的影响因素综合考虑确定。混凝土掺合料通常应该低于65%,但是如果在具体的计算过程中发现其超过该值，应该进行试验分析确定，保证其达到工程的技术标准要求。

砂石级配的确定要考虑到混凝土级配之后确定，如果使用的是天然砂石材料，在混凝土达到三级级配的情况下，应该达到28%～33%的砂率；如果为二级级配，应达到33%～37%的砂率。如果工程中应用的是人工砂石材料，由于其性能和天然砂石存在明显的区别，这就需要适当的增加5%的砂率。凝胶的选择也是非常关键的，应该考虑到工程的具体情况然后确定，保证其符合设计强度的要求。在明确各种材料之后，就能够进行混凝土的拌制，此时需要应用专业的设备，比如强制搅拌机等。

如果工程中没有专业的搅拌设备，也可以使用其他设备来进行，但是要加强材料的质量控制。拌制混凝土阶段，应该保证设备的精度和灵敏度比较高，能够准确的计算和测量各种材料的添加比例，确保混凝土材料的性能达标。拌制混凝土阶段，要按照技术标准逐步投放各种材料，严格控制搅拌时间，必须要确保温度、压强、速度等都符合工程实际情况的前提下开展混凝土的拌制施工。运输和卸料平仓的过程中，要确保设备的稳定性，防止给混凝土表层造成损坏的影响。

1.2 路面碾压施工

碾压施工环节是路面施工极为重要的一个环节，其直接关系着整个项目的质量水平。在施工中，需要应用性能可靠、运行稳定的机械设备来进行，严格控制各个方面的影响因素，加强质量管理和控制，保证碾压效率、振动频率等相关参数的要求。首先，碾压设备的选择要考虑到工程的实际情况和技术标准，还要参考周边环境，特别是周边存在建筑物的情况下，应该保证碾压设备的使用不会给建筑造成任何的影响，否则将需要更换其他的施工设备。比如城市中的市政道路项目，因为空间狭小、施工不便，必须要选择使用小型的碾压机械设备来进行，以保证工程的质量合格。

其次，碾压施工过程中，应该严格控制碾压设备的行驶速度、碾压厚度与次数等方面的参数。行驶速度主要就是碾压设备的行进速度，其关系着碾压质量水平。一般来说，碾压设备的行驶速度应该控制在1～1.5 km/h之间，过低或者过高都会导致工程质量存在问题。除了行驶速度之外，还应该控制碾压次数和厚度方面，这两个参数有着一定的线性关系，也就是碾压次数越多，碾压厚度就需要越大。因此，碾压开始前，应该深入到现场了解地质条件，进行必要的现场模拟确定，绘制次数与厚度的曲线图，然后就能够确定最为合理的碾压次数与厚度数据。在具体的工程实施环节，应该组织专人进行碾压厚度尺寸的测定，保证不会超出设计标准的要求，在碾压进行了一段时间之后，进行布点检测。如果发现存在压实度不合格的情况，要立即采取必要的补救措施，直到其全部达到标准要求为止。

1.3 管理养护

管理养护是碾压施工的重要性工作，特别是在碾压施工全部结束之后，应该立即开展养护施工。养护环节要参考路面等级、施工环境等多个方面的因素来确定，如果环境温度比较高，则需要通过洒水等方式来降温，保证其温度处于合理的范围内。对于环境温度比较低的情况，则应该采取必要的保温措施，防止路面受冻损伤的问题出现。此外，在碾压施工的路段位置上应该合理的设置防水基础设施，比如引水渠、排水沟等。通过这些排水设施的设置，可以有效的预防雨水冲刷的影响，切实提升路面的整体质量水平。冷缝与施工缝是碾压施工环节的主要结构形式，必须要采取合理有效的碾压施工措施来进行，保证其符合标准之后才能开始后续的施工。

2 碾压混凝土路面施工中常见问题

路面的碾压混凝土施工环节，断板是极为常见的一个质量问题，要从如下的几个方面分析其发生原因。

首先，基层结构的施工存在平整性较差的问题，会导致面板的位置抗弯应力相对较大。如果折弯应力大于结构的抗折强度性能，就会导致断板问题的存在。

其次，基层结构施工环节，如果强度无法达到标准的要求，或者各个结构位置的强度分布极为不均匀，强度过高或者过低的位置上都会出现断板的问题。

最后，施工温度控制不严格，低温与高温的交界位置上会存在断板问题。

此外，面层的施工如果存在问题，也会导致断板情况的出现，具体如下所示。

其一，混凝土的配比存在问题，或者搅拌制作环节没有按照技术标准来进行，导致混凝土结构的强度不达标，进而出现断板的情况。此外，水灰比参数不合理、含水率超标等都会直接造成碾压施工结束后路面存在收缩徐变的情况，进而导致断板问题的出现。

其二，切缝施工不当。切缝施工环节，没有严格控制施工时间也会引发断板病害。切缝过早会造成结构的脱落，如果过晚会导致其断板的规则性较差。

其三，温度原因。温度原因是比较明显的，一般可以分成南北两个不同低于。北方的冬天温度较低，通常会达到零下20～30 ℃,而南方夏季则会达到38～39 ℃的高温，甚至有些地区会超过40 ℃。低温和高温对于混凝土所产生的影响是不同的，如果没有采取必要的保暖或者降温管理措施，也会导致断板问题的出现。

3 碾压混凝土路面施工常见问题防治策略

要想彻底的消除碾压混凝土施工中所存在的断板问题，就应该从预防和治理的角度出发。

对于预防工作来说，首先应该加强路基施工。路基质量会直接导致路面问题的出现，有大约70%的路面问题都是由于路基质量不足而出现的。因此，在施工中，应该结合施工设计方案和技术要求来加强路基的质量管理，保证其满足工程的实际需要。

其次，对于干缩裂缝的问题，要严格按照设计方案和技术标准来确定含水量、配合比等参数，确保其满足工程实际施工需要。

再次，采取必要的养护管理措施，防止质量不足而引发断板的问题。

最后，全面控制材料的质量问题，做好各个方面的管理和控制，保证材料质量合格。

对于治理来说，应该结合断板的具体形式采取有效的处理措施。

首先，断板裂缝宽度在0.5 mm以下的情况下，只需要进行修补处理就能够达到要求。

其次，断板裂缝宽度大于0.5 mm、小于1 mm的情况下，需要采用灌浆修补施工方式，英高钢筋扒钉来进行加固施工，以有效的预防裂缝扩大。

最后，如果断板裂缝宽度在1.5 mm以上，此时应该在裂缝两侧进行开挖施工，然后就能形成一个矩形深槽结构，在槽内铺设合适规格的钢筋网结构，加固完成后要进行灌浆施工，然后将表面抹平处理，保证表面的平整性。

总之，断板裂缝要按照其宽度尺寸来选择合适的处理方式，其最终目的就是要消除断板的影响，切实提升路面的质量水平。

4 结 语

公路项目不断建设、规模逐步增大的基础之下，碾压混凝土技术被广泛的应用到实践中，但是需要结合工程的实际情况进行必要的管理和控制，切实保证各个细节的质量达标，从而可以保证公路路面的质量合格，达到交通运行的标准。

参考文献

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[2] 沈志刚.市政路面沥青混凝土施工技术浅析[J].智能城市，2016,0(7).

[3] 李茂伟，吴松煜.公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2018,41(10):60,62.