城市轨道交通车站运营管理智能化

城市轨道交通车站运营管理智能化

张冉冉

天津轨道交通运营集团有限公司 天津市 300380

摘要：城市轨道交通的发展，使人们的出行越来越便利，快捷舒适的乘车体验使得轨道交通越来越受到广大市民的喜爱。同时，随着客流量的增加，轨道交通行业在车站运营管理过程中、员工培训阶段、设备故障报修等方面也面临着更大的困难、更高的挑战。现代社会网络化的发展，大数据、人工智能、互联网的广泛应用，为城市轨道交通行业的发展提供了强有力的技术支持。如果将新技术应用于城市轨道交通车站运营管理中，不但可以优化车站管理，监控各车运营路线，合理管理车站人流量，而且可以不断提高员工素质，提高员工工作效率，节约人力资源。

关键词：轨道交通；车站运营管理；智能化；应用

1车站智能化发展

1.1车站智能化系统应较符合运营需求要求

系统决定运营模式，运营需求引导设计。在系统设计阶段需要明确安全性、可靠性、自动化程度、联动能力方面的统筹；对于运营需要来说，安全性要实现新增场景概念，代替以往的人工处理，降低人为失误概率，实现更安全；可靠性要实现全方位充分的冗余配置，降低故障影响，实现更可靠；自动化程度方面需要系统功能更为丰富，使部分运营岗位从重复烦躁的运营岗位中解放出来，达到真正的智能目标；联动能力要求中央级控制，系统自动联动，操作更加简洁，提升应急处理能力，实现高效率。

1.2车站智能化应当以提高服务质量、降低运营成本为目标

轨道交通运营企业提升运营服务质量、降低运营成本是车站智能化系统的出发点及落脚点，也是运营的初心。需要通过更高的可靠性和安全性、更丰富的功能、复杂的系统、更快更多的信息传递、更高的自动化程度等实现让系统运行更智能、让操作更简单、让乘客更满意，最终达到安全、高效、舒适、便捷的目标。

1.3车站智能化运营生产组织的关键要素

车站智能化运营要面向设备系统和人员管理建立以规章为载体的安全生产管理体系和应急管理体系。

1）生产要素组成。包括运营管理、设备系统、员工乘客三大模块。

2）运营要求。运营管理需要从工作规程、操作规程、客运组织等方面制定智能化运营规则，并且需要从运营人员规范熟知程度、系统熟练应用程度以及各岗位默契配合程度等方面完成人员培训。

3）设备系统。从信号、通信以及机电等系统研发角度综合实现车站智能化。

4）客运服务。从乘客行为习惯、对新事物接受程度以及应急情况下应对措施等方面进行乘客教育。

2车站智能化管理

2.1智慧运营管理协同化

依托智能平台，达到信息的实时发布，减少信息传递层级，确保时效性，在实时信息交互畅通的基础上，实现多部门之间的协同作业。使手机App成为全局信息的交汇点，各职能部门的联络点，建立上下协同、左右互动的调度指挥体系，减少信息传递环节，消除时间、地点等基础信息沟通成本，实现管理成员在运营管理、分析决策中协同配合，高效协作；现场调度是依托于App后台系统的，App的使用主要是实现便捷化、移动化，便于管理者更科学、全面的作出决策。将手机App作为命令接收和发布的中枢，通过底层工作流引擎，实现闭环的调度指挥命令，减少信息传递层级，加快指令流通传达，实现任务的及时分配，应急组织的瞬时建立，现场作业的实时监控，提升车站整体的快速响应能力和互动联通的整体协调性。

2.2网格化管理模块

网格化管理模式是按照全面覆盖、责任明确、边界清晰、方便管理的原则，以站场布局、作业分工、岗位设置、人员配备、管理体系等为基础，将轨道交通车站作业现场进行网格划分，实现轨道交通车站管理的扁平化、精细化、高效化和站区管控的全覆盖，确保车站运输生产顺畅有序、突发处置反应迅速，提高智能化车站运营管理。整个车站划分为一个个巡更点“网格”，通过对巡更点位置规划，设定合理的巡逻路线，形成了一个“电子定点、以点串线，以线带面、点线面结合”的巡逻网络，使巡逻防范工作更加科学合理，增强了防范工作的预见性和针对性。系统利用无线技术通过双向通信实现自动识别和定位，将人员位置和作业状态通过电子地图的方式加以呈现，为客运管理人员提供监督现场作业、实时监控作业人员的在岗情况和作业完成情况的手段。客运作业人员通过作业终端还可以上报现场情况，如旅客冲突、设备故障、客流情况等，支持描述格式包括：文字、图片、音频、视频、短信。客运管理人员通过管理终端对上报问题进行确认和解决。

巡更人员根据巡视要求：巡视时间、巡视频次、巡视线路、巡视内容，对巡视区域内的环境卫生、仪容仪表、安全信息、站区秩序、作业标准进行达标与否的评判。对车站做到管理盲区全覆盖、巡视内容全覆盖、安全关键全覆盖。网格化管理可以准确地记录车站巡逻人员的巡逻时间、次数及线路，能有效地监督和管理巡逻情况，提高车站运营管理的高效性和准确性。故障地图准确的反映站内不同区域设备故障详情，包括年总故障数、完成数量及占比，各网格区域内故障数量、每月各网格区域故障数量，同时统计故障频率最高设备等信息，清晰的展示每个区域故障情况，为有效运营提供数据支持和参考。

2.3实现由独立运营转变为多线运营和网络化运营

我国传统的城市轨道交通车站的运营方式一般为独立运营，车站和线路之间缺乏沟通与管理，很难实现联运，无法满足乘客的需求。因此，交通车站需要转变传统思想，由传统的独立运营，逐渐转变为网络化运营和多线运营，提高工作的质量和效率。首先，对于相连的两条线路或者三条线路可以实现线路和线路的联系运营，实现统一的管理，提供更多的线路交通信息。但有关列车出现跨线运行的问题时，相关的工作人员要进行及时的处理，保证交通运行的安全性。其次，通过多线运营，能够有效地实现对多条线路的统一管理，实现对车辆的调配与应用，更容易开展相应的线路和车辆维修等相关工作，能够使得各条线路和车辆的行车信息实现全面展示，为人民群众提供更多道路信息。然后，通过网络化的运营管理，能够有效保障信号制式的统一性特点，实现对各个线路的联运统一管理，保障交通体系的顺利开展。另外，通过网络化的运营管理，还能够实现通信制式的统一性，通过对网络信息技术的应用，能够实现对车辆运行情况和道路情况的实时监控，实现系统信息和图像等内容的获取传输。实现对交通车站体系运营过程问题的及时处理，保证交通车站的稳定运行。最后，线路连接站是正线的平面连接，并且还有着平面交叉的特点，可能会导致质量安全事故的发生，为了避免这项问题，需要在线路的连接位置设置好相应的上行与下行的安全设施，保证行车稳定与安全。

2.4运营人员与组织架构

车站是客流聚散的公共场所，通常设置站务员、值班员、值班站长、站长及若干管理人员，这样的架构下人员队伍匹配严重不合理，也不够科学，其中一个重要的体现是管理人员与技术人员的差别化，管理人员的作用被扩大，而技术人员的重视度严重不足，未能给予工匠传承应有的地位。繁杂的业务内容及自动化水平低效率、人工智能技术未能使用导致了运营单位投入了大量的人工成本，要提高项目建设的经济效益及运营单位的经营效益，需要合理规划业务，并通过人工智能技术的应用提高服务工作效率和服务质量，从繁杂的工作中解放出人力，更好地做好运营安全及应急处置管理。

实现车站智能化需要采用可视化交互、智能感知、视频分析、5G、AI、人工智能机器人等新技术，构建新型车站运行及管理系统，实现车站智能化建设；系统可实现全自动化监护运行，乘客可实现全自主化服务。车站智能化宜通过岗位职责复合、乘客自助服务及部分服务外包等形式实现人力资源优化的目标。站务人员应接受车站智能化系统新增风险点及操作事项的理论培训，以及车站智能化运行情况下设备的操作练习。

结论

综上所述，为了实现城市轨道交通网络的安全运行，相关的单位要加强对交通车站运营管理工作的重视，对城市轨道交通车站的基础设施进行定期的检查与维护，对交通车站运营管理的基本内容和要素进行研究分析，根据地区发展的实际情况来对城市轨道交通车站进行优化与设计实现对城市精神面貌的充分展现，为人民群众提供更高质量，更贴心周到的服务，保障人民群众的出行顺利，推动社会经济文化的交流与发展。

参考文献

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