浅议船舶火灾事故及灭火救援措施

浅议船舶火灾事故及灭火救援措施

任红梅

烟台顺捷海上安全技术咨询开发公司 山东省烟台市 264000

摘要：航行中的船舶发生火灾，船员的自救就是救火最主要的方式，了解船舶火灾事故，懂得如何救助具有重要意义。但是，最主要的是懂得如何进行防范，减少船舶火灾事故的发生，提升航行安全。这是从长远角度来说，规避风险、节省资金的重要办法。

关键词：船舶、火灾事故、灭火、救援、措施

引言：船舶的火灾预防是一项系统工程，需要多方面的努力。只有不断增强全体船员的消防减灾意识，健全并落实防灾制度，定期维护和补充消防设备，才能有效预防船舶火灾、减少灾害损失，推动国际航运和海上运输业的健康发展。

1船舶火灾的特点

1.1结构复杂，空间狭窄

船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计-般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船.上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生燃爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，造成人员疏散难度增加。

1.2热传导性强，扑救难度大

现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强。通常起火后3min-5min内，温度可.上升500℃-900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾。地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于-体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。

1.3船舶可燃物多，蔓延速度快

船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重5%-9%，火灾隐患相当大。如果机舱、生活楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。生活楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%，发生火灾后很容易引起爆炸。

1.4交通条件受限，处置难度大

船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在航行中发生火灾，消防部会由于距离较远，无法及时到达，实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。

2船舶火灾事故原因

船舶火灾事故的发生原因有多种，根据实例总结的原因可以分为以下两种:

2.1客观原因

2.1.1物质本身的因素。船体的锅炉外壳、排气管道、过热蒸汽管道等热表面都用隔热材料包扎予以保护，但是由于某些特殊原因，例如更换、维修等，将隔热材料卸下，此时一旦遇上溢油、漏油，油体落到热表面上，极易引起火灾。

2.1.2输油管破裂或渗漏。有的船舶船龄较大，管道发生老化或者是生锈现象，这样的船舶极易发生漏油，油体溅到高温设备上极易引起火灾事故。

2.1.3机械设备故障或者缺陷。船舶内部设备多且复杂，长期的海上航行以及潮热的天气极易导致设备受潮、故障，检修不及时或者检修不注意，使得船体发生设备短路，极易发生火灾事故。

2.1.4电器设备。船舶的长时间航行极易导致船体电器设备超负荷运行，线路老化、短路，擦出火花，发生火灾。

2.1.5意外因素。船舶航行中不可避免的发生一些非人为的不可抗力，如被闪电击中。船上有较多的易燃物质，这些非人为的意外事件的发生，也极易引起火灾事故。

2.2人为因素

2.2.2明火或暗火引起。船员在船舱内吸烟，不注意掐灭烟头;船员维修船体设备时擦除的火花;电焊设备在操作时飘落的火星等，这些都极易导致火灾事故的发生。

2.2.2船舶装卸油操作不当。船舶对于船体内装卸货油以及自身用油有着严格的装卸标准和要求，专人专责，一旦疏忽，极易引起火灾。

2.2.3操作锅炉不当。由于船舶自身运作的特殊性，船舱内的锅炉等设备都是用油的，一旦操作不当，引起油体泄露，极易发生火灾。

3船舶火灾灭火救援举措

船舶机舱火灾是可以预防的，机舱一旦发生火灾只要发现及时，措施得当，也是可以完全扑灭的，关键是全体船员都要在思想上高度重视，真正落实“预防为主，防消结合”的船舶消防工作方针，牢固树立船舶消防安全意识，自觉加强机舱防火知识的学习，定期参加船上灭火技能的培训和机舱火灾的演习，机舱火灾就一定能够得到有效的预防和控制。

3.1船舶火灾救援原则

3.1.1救人为主。发生船舶火灾事故后，一定要把救人放在第一位，保证人身安全。先救人，再救火。救火时首先疏散人员，保证安全的前提下再救火。

3.1.2控制为主。救援人员到达现场后最先做的事就是控制火灾的继续发展、蔓延，从外围着手，切断火灾继续蔓延的渠道，控制船体内甲板等易蔓延的地方，通过控制火势进行救助。

3.1.3明确重点，各个击破。船舶不同，救助重点也不同。在灭火前，询问船长船体基本构造，了解船舶类型，明确船舶的救助重点、中心。现在的船舶船体较大，船内空间高大、坚固，但是相对的船体底部情况复杂、易发生更大的危险。

3.1.4主攻内部。船舶火灾的火点一般都位于船体内部，对内部火点进行直击消灭，防止火势继续蔓延。

3.1.5泡沫灭火。船体内部情况复杂，救援人员很难立刻找到救助点。这时由船上工作人员引领，搜寻起火点，对救火有事半功倍的效果。

3.2加强现场管理力度

发生船舶火灾，主要是违章所致，暴露了平时现场检查和管理不力，制度不落实的弊端。因此，一要抓明火作业有关人员培训持证，做到持证上岗。二要抓严把动火三关（即审批、看火、巡回检查），三要抓加强现场检查，四要抓违章查处等，确保落实船舶场现场管理。同时还应落实焊割设备定期维护保养制度，定期测试检查设备的安全性能，做到焊割设备使用不失灵。对氧、乙炔管道和皮管也需定期检查，严防漏气和老化。保持焊机电缆绝缘良好，放置符合安全规定，接地线连接牢固。四、加强外包工的安全管理首先，加强外包工人员的防火安全教育，使之掌握必要的消防常识和灭火技能。

3.3船舶火灾救助注意事项

3.3.1保证救援人员安全。参与灭火的人员必须做好防护措施，包括空气呼吸器、呼救器、灭火防护服等，一定要保护好自身的安全，防止中毒和受伤。

3.3.2有组织、有纪律，防盲从。救援人员要听从指挥，遵守纪律，坚决杜绝英雄主义。救援人员必须是受过专业训练、精炼，救援过程中听从指挥，有组织、有纪律救援。

3.3.3根据环境，选取方案。救援时要充分考虑风向、周围环境、船舶自身等客观存在的因素，据此选好最有利的方案。

结束语：随着经济的发展，往来上海水域的各种船舶数量逐年增加，船舶火灾时有发生。在船舶火灾危险性日益突出的大环境下，掌握船舶火灾的特点和消防救援对策，做好船舶火灾预防，在船舶火灾发生时，及时扑灭火灾，将船舶火灾造成的损失降低到最低程度，已经成为消防部门极为关注的问题。

参考文献:

［1］陈晓林．船舶火灾的防护与自救［J］．劳动保护，2014，(08):102－103．